Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Немцы из Auto Motor und Sport в 1987-ом году провели такой же тест.
Перевод теста-сравнения Saab 900 T16 Cabriolet vs BMW Е30 325i Cabriolet от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 866, Февраль, 1986.
СКОРЕЕ БЫ ЛЕТО
В тот момент, когда пишутся эти строки, столбик термометра опустился до предела, достигнув минусовых значений. Само собой разумеется, что вождение с открытым верхом сейчас не актуально. Но никто не запрещает мечтать о солнце и голубом небе. Поэтому мы предлагаем вам прогулку на борту двух кабриолетов, которые доказывают, что эти автомобили вновь обрели своё былое достоинство.
Кстати, климатические условия, которые обычно преобладают в Швеции, не помешали стилистам Saab создать великолепный кабриолет на базе 900 Turbo 16. Правда, этот автомобиль в первую очередь предназначен для США, где он должен пользоваться большим успехом, особенно в Калифорнии — регионе, который традиционно предпочитает этот тип машин. За исключением переделки Baur на базе серии 3, BMW также возвращается на этот рынок, на котором она отсутствовала около тридцати лет, с особенно привлекательной 325i. Как и Saab, она, безусловно, произведет фурор на Западном побережье, но, несмотря на это, европейцы разбирают те несколько тысяч экземпляров, которые были для них зарезервированы. Так что, если вы хотите приобрести такой автомобиль, будь то 325 или 900, вам придется не обращать внимания на холодный ветер и бежать к дилеру, чтобы надеяться получить его к лету.
Четыре места под тентом или на солнце, мощность, достаточная для интересных динамических характеристик, — эти два кабриолета напоминают о прекрасной эпохе, когда автомобиль еще не считался равным бытовой технике. Их существование, как и существование множества GTI и гонка мощностей, которую мы наблюдаем в настоящее время, особенно в автомобилях высокого класса, показывает, что мы, к счастью, вышли из того периода, который последовал за двойным нефтяным шоком 70-х годов. Вот уже несколько лет мы наблюдаем Возрождение автомобиля-страсти, и эти два кабриолета являются типичными примерами. Класс, который от них исходит, как и их продажная цена, явно отличает их от эволюций на базе мелкосерийных маленьких седанов, которые составляли основу рынка кабриолетов с начала 80-х годов. Чистота их дизайна, качество изготовления и породистость моторов относят их к автомобильной аристократии.
6 цилиндров против 16 клапанов и турбо
Щедро усиленный, кабриолет BMW смог сохранить основные качества 325i, начиная с ее динамических характеристик, благодаря своему отличному и мелодичному шестицилиндровому двигателю. Как известно, этот 2,5-литровый двигатель с головкой блока из сплава и чугунным блоком, оснащенный системой комплексного управления Motronic Bosch, развивает 171 л.с. при 5800 об/мин и выдает крутящий момент 226 Нм при 4000 оборотов. Двигатель Saab также представляет собой прекрасный образец механизма. Четырехцилиндровый с чугунным блоком, он оснащен как прекрасной 16-клапанной головкой блока, так и турбокомпрессором. Подача топлива возложена на электронный впрыск Bosch, электронное зажигание поддерживается знаменитой системой APC, которая, с одной стороны, позволяет сохранить высокую степень сжатия 9, несмотря на наддув, а с другой стороны, позволяет этому двигателю довольствоваться бензином с низким октановым числом. Он выдает 175 л.с. при 5300 об/мин и 273 Нм при 3000 оборотов.
Несмотря на аэродинамический недостаток, который является общим уделом всех кабриолетов, эти две машины оказываются особенно резвыми и не сильно уступают седанам, на базе которых они созданы. BMW с почти 218 км/ч даже быстрее, чем 325i, которую мы замеряли в прошлом году. Хотя у нас нет точной информации по этому вопросу, можно предположить, что у 900 еще более невыгодно обстоит дело с точки зрения проникновения в воздух, что, несомненно, объясняет, почему он не преодолевает рубеж 210 км/ч и немного отстает от 325 на километре с места: 29,6 секунд против 28,9 секунд, при том, что они показывают практически одинаковый результат на первых 400 метрах: 15,8 секунд и 15,7 секунд соответственно. При разгоне с хода, показатели обеих машин также очень близки, и это несмотря на радикально противоположные механические концепции. Шестицилиндровый двигатель реагирует мгновенно, но ему не хватает дыхания до 4000 оборотов, в то время как турбомотор демонстрирует значительную яму — это время отклика, — прежде чем обеспечить откровенный и ровный подхват с 3000 оборотов. Здесь мы обнаруживаем основные черты характера этих двух двигателей. «Мягкий и бархатистый», шестицилиндровый двигатель также умеет быть агрессивным на высоких оборотах, раскрывая, таким образом, весь свой спортивный темперамент, в то время как его мелодичное звучание особенно подходит для вождения с открытым верхом. По сравнению с этой атлетической изысканностью, четырехцилиндровый Saab кажется довольно грубым. Тявканье выхлопа не может скрыть механический шум, которому не хватает четкости, в то время как время отклика из-за турбонагнетателя иногда может доставлять неудобства, особенно когда пересаживаешься с BMW.
Что касается трансмиссии, то излишне напоминать, что здесь мы имеем дело с заднеприводной BMW и переднеприводным Saab. Также известно, что передаточные числа коробки передач 325i подходят не всем, и, в частности, спортсмены упрекают ее в том, что две первые передачи слишком короткие. Но вот хорошая новость: производство спортивной коробки передач началось в конце прошлого года, и теперь она доступна в качестве опции для всей гаммы 325, включая, конечно же, кабриолет и Intégrale (так называется у них версия Е30 с полным приводом 4х4 — прим. перев.). Помимо несколько жесткого и не всегда безупречно точного переключения, особых замечаний по трансмиссии Saab нет.
Дизайн и «look»
Как и родстеры лучших времен, дизайн BMW совершенно свободен (от лишних элементов). Тент полностью убирается за задними сиденьями под металлическую крышку. Благодаря хитроумной кинематике им, кстати, особенно легко управлять; основная оригинальность заключается в отсутствии фиксации задней части тента, герметичность обеспечивается исключительно прижатием. Заднее стекло мягкого типа и поэтому может быстро запотеть, если не принимать мер предосторожности при складывании. Тем не менее, предусмотрен его обогрев, что оригинально, благодаря потоку горячего воздуха. Следует отметить, что жесткая крыша (hard-top) очень скоро будет доступна в качестве опции.
Saab претендует на то, чтобы легко обходиться без этого аксессуара, поскольку его тент особенно толстый, причем настолько, что аэродинамические шумы исключительно низки для кабриолета. До 160 км/ч действительно кажется, что находишься в седане. Маневр опускания тента вызывает еще меньше проблем, чем в BMW, поскольку здесь используется электрическая система, позволяющая выполнить операцию, не вставая с места водителя. Тем не менее, необходимо остановиться и затянуть стояночный тормоз. Что занимает немного больше времени, так это установка жесткой крышки, которая, впрочем, не является обязательной. Она состоит из трех частей, которые нужно состыковать, а остальное время она хранится в сумке, закрепленной в багажнике. Будучи более массивным, дизайн Saab, тем не менее, не лишен очарования, и, по меньшей мере, можно сказать, что он не остается незамеченным; некоторые поклонники даже предлагали нам немедленную покупку, что является редкой практикой в Европе.
В Германии, как и в Швеции, не поскупились на усиления, чтобы обеспечить поведение на дороге, соответствующее заявленным динамическим характеристикам. Однако, некоторые посторонние вибрации выдают небольшой недостаток жесткости у шведского автомобиля. Поэтому ему пришлось довольствоваться более мягкой и комфортной подвеской, но также менее требовательной к кузову, чем у его брата-седана. Как следствие, сцепление, которое никогда не было сильной стороной 900, здесь серьезно страдает от подхвата турбонагнетателя. Курсовая устойчивость и точность управления также могут стать объектом критики со стороны наиболее торопливых водителей. На самом деле, ничего серьезного, 900 лишь признает свою уже старую конструкцию, не ухудшая истинного удовольствия от вождения, которое испытываешь за его рулем. Как и во всех Saab, посадка водителя отличная, в частности, благодаря очень хорошо спроектированным и особенно комфортным сиденьям. Динамические характеристики, как мы видели, достаточны и способствуют удовольствию водителя, которому, однако, придется мириться с особенностями, присущими двигателю с наддувом.
Созданный на более новой базе, кабриолет BMW, напротив, удивляет своей высокой жесткостью. Ни малейшего дрожания стоек лобового стекла, никакого шума приборной панели, и поведение на дороге, очевидно, соответствующее. Поэтому незаметно для себя начинаешь атаковать, как если бы вел седан, наслаждаясь редкой для кабриолета точностью управления. В связи с этим можно уточнить, что ни BMW, ни Saab не посчитали нужным ухудшать исходную схему подвески, чтобы компенсировать отсутствие крыши, как это уже делалось в других местах. Работа сосредоточилась исключительно на кузове, и в случае 325 она выполнена на высшем уровне. Таким образом, заносы, контрруление и прочие небольшие удовольствия пилотов-энтузиастов разрешены, даже если они не являются сутью этого типа автомобиля. Хотя была давняя эпоха, когда спортивный автомобиль не мыслился иначе, как с открытым верхом. За рулем кабриолета 325 эта философия становится более понятной. Посадка водителя решительно спортивная, что создает впечатление единения с машиной, в то время как живешь в ритме набора оборотов шестицилиндрового двигателя, а свежий ветер усиливает ощущения скорости.
В обеих машинах очень хорошая защита при поднятых боковых стеклах, и можно спокойно планировать преодоление нескольких сотен километров по автобану, с волосами на ветру.
Изысканное оснащение
Как и вся гамма 325 с модельного года 87, кабриолет в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS). Saab 900 придется еще подождать, чтобы получить ее, в то время как 9000 только что ее получил. В обоих случаях салон был особенно тщательно отделан. Так, сиденья наших двух машин были обиты кожей, очень эффектной красной в BMW и сдержанной и стильной бежевой в Saab. К слову, задние сиденья шведского автомобиля оснащены подголовниками, и мы пользуемся случаем, чтобы отметить, что обе машины стали четырехместными, потеряв крышу, и что пространство сзади, как и объем багажника, несколько страдают от присутствия тента. Также в каждой из них боковые стекла имеют электрический привод спереди и сзади и опускаются полностью, чтобы полностью освободить дизайн кузова. Зеркала заднего вида слева и справа также имеют электрическую регулировку, при этом обогрев является частью стандартного оборудования Saab и фигурирует в каталоге опций BMW. Последний общий момент: центральный замок является серийным для всех.
Если выбор покупателя в отношении таких автомобилей определяется в основном субъективными соображениями, все же необходимо признать, что разница в цене между двумя участниками этого сопоставления имеет определенное значение. Кабриолет 900 оправдывает свою более высокую цену столь же роскошным, сколь и обильным оснащением. От излишеств до необходимого можно упомянуть, в произвольном порядке, кондиционер — высшую степень изысканности для кабриолета — уже упомянутый электрический тент, подогрев передних сидений, который дополняет и без того очень эффективную систему отопления, а также круиз-контроль или тонированные стекла. Таким образом, при равном оснащении очевидно, что стоимость обеих машин примерно эквивалентна.
В момент выбора дизайн, безусловно, является основным критерием. Поскольку этот пункт относится к вкусам и предпочтениям, мы не имеем ни привычки, ни намерения высказываться, чтобы оставить читателю возможность восхищаться обеими машинами, по крайней мере, на фотографиях. Потому что они обе обладают утвержденной индивидуальностью и несомненным шармом. Их динамические характеристики также схожи, но впечатления от вождения радикально отличаются: эластичность шестицилиндрового двигателя противопоставляется агрессивности турбомотора.
ОПЦИИ, ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
