Журнальный тест 1992-ого Alfa Romeo 155 V6 (2.5 л, 165 л.с., 216 Нм) vs BMW E36 320i (2.0 л, 150 л.с., 190 Нм) (Auto Bild)

Неожиданно немного юморной и необычный тест двух конкурентов.

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 V6 vs BMW E36 320i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Bild, № 18, Январь, 1992.

О ВКУСАХ НЕ СПОРЯТ

Два Рольфа, две машины, две точки зрения. Один жаждет «итальянского аллилуйя» и потому выбирает новую Alfa 155 V6. Другой предпочитает «немецкую основательность» в лице BMW 320i. Даже мнения автомобильных тестеров не всегда совпадают.

Место действия: усаженное пальмами побережье к югу от Барселоны. Сюжет: дуэль двух седанов. Действующие лица: красная BMW под названием 320i (150 л.с.) и красная Alfa 155 V6 (165 л.с.), которая вместе со своей младшей сестрой Alfa 155 Twin Spark 2.0 (143 л.с.) выходит на немецкий рынок в апреле. Режиссер: два тестера Auto Bild, придерживающиеся противоположных мнений. Рольф Х. считает себя убежденным альфисти (Alfisti): «И передний привод ничего не изменит». Рольф Б. напротив, морщит нос: «Передний привод окончательно кладет конец старым добрым временам Alfa. От этого автомобиля пахнет Fiat’ом отовсюду». В этом духе, приступим к бою...

Рольф Х.: «Рольф, ты же по сути южный тип. Как можно так неверно поступать со старой любовью? BMW делает хорошие автомобили, но на BMW ездит каждый».

Большой спор о деталях

Рольф Б.: «Лучше я буду ездить на хорошем автомобиле для всех, чем на этой Alfa. Я смотрю на нее и понимаю: дизайнера зовут Зигги Зикке (Siggi Sicke — игра слов, Sicke означает выштамповка/ребро — прим. перев.) — при всем этом стилистическом беспорядке и таком количестве стыков».

Рольф Х.: «Ты нечувствителен, как всегда, и упустил несколько существенных тонкостей. С одной стороны, безошибочно узнаваемая лицевая часть Alfa может похвастаться тем, что излучает одновременно динамику и элегантность, и, таким образом, как минимум не уступает, надо признать, удачной передней части BMW, а с другой стороны, ее задняя часть гораздо более массивная».

Рольф Б.: «В дизайне BMW гораздо больше ясности и основательности. Особенно в задней части».

Рольф Х.: «Основательность — это убежище для лишенных фантазии...»

Рольф Б.: «Привет, поэт! Если ты считаешь фантазийным то, что снаружи занимаются ерундой с выштамповками, а внутри играют в прятки с перегруженными комбинированными переключателями и кнопками от Fiat, да еще и крышку багажника приходится открывать через кнопку в бардачке, — это просто смехотворно».

Рольф Х.: «Насчет переключателей ты прав. Но возможность открыть крышку из бардачка мне все же милее, чем типично немецкое решение отказа от такой возможности. Тогда мне придется шлепать под дождем, если, например, мой пассажир, которого я по бесконечной доброте подвез домой, захочет выгрузить свой чемодан».

Рольф Б.: «У тебя что, такси?»

Рольф Х.: «Неплохая идея. Во всяком случае, с Alfa 155 я бы встретил большое удовлетворение со стороны моих клиентов, поскольку они могут довольно свободно вытянуть ноги на заднем сиденье. И бабушка Кэте может даже не снимать свою шикарную шляпку сзади, настолько человеколюбиво техники Alfa определили запас воздуха 155-й. Сзади дремлет багажник, такой же большой, как у нового Mercedes S-Klasse. Напротив: ты видел много такси-трешек?»

Рольф Б.: «Ты ведь не будешь отрицать, что в BMW сидишь великолепно. В противном случае я бы лишил тебя звания профессионального журналиста».

Рольф Х.: «Правильно, что BMW предлагает меньше места. Правильно и то, что сиденья твоего столь ценимого баварца лучшего качества».

Рольф Б.: «Тут ты прав. У меня самого когда-то было три Alfa. После этого мне пришлось хирургически исправлять правую ногу из-за болезненной постановки педали газа. Сейчас я сажусь в 155-ю — и все начинается снова».

Рольф Х.: «Давай перейдем к сути. К вождению и моторам. Тут мы, наверное, не сможем поспорить. Потому что V6 Alfa даже в версии 2,5 литра — это явный случай радости, прекрасной искры божьей. Итальянское аллилуйя на каждый день».

Рольф Б.: «Согласен, V6 Alfa по-прежнему божественна. Но у нее и мощность больше, чем у 320i, и, соответственно, больше темперамента».

Рольф Х.: «Рабочий объем ничем не заменить».

Рольф Б.: «Верно. Но столько шума ни к чему».

Рольф Х.: «Это типичный звук Alfa».

Рольф Б.: «Раньше этот звук тоже был лучше, — и то, что Alfa солидно прихватывает на низких оборотах, бесспорно. Но на верхах она кажется довольно вязкой. Тут BMW объезжает ее. А коробка передач...»

Рольф Х.: «Не начинай про коробку передач. Она безупречна: достаточно точная, короткие, четкие ходы, передаточные числа подходят. Помни, времена Transaxle прошли».

Рольф Б.: «Если бы ты ехал сзади, ты бы увидел, как твоя любимица танцевала польку. А когда я сам ехал, у меня был включен кондиционер, но я все равно вспотел».

Рольф Х.: «Полагаю, это лихорадочное восхищение благодаря Alfa».

Рольф Б.: «Совсем неверно. Я нервничал, потому что твоя итальянка так повиляла хвостом при смене нагрузки».

Рольф Х.: «Немного контрруления, мой дорогой, вот и все, и ты снова на курсе. В BMW же, наоборот, трудно поверить, что ты едешь на заднеприводном автомобиле, настолько она недостаточно поворачивает. Рулевое управление более нервное, а комфорт подвески...»

Рольф Б.: «Минутку. BMW же великолепно держит дорогу».

Рольф Х.: «Без паники. Именно это я и собирался подтвердить».

Рольф Б.: «А также то, что аэродинамические шумы в Alfa на высокой скорости очень велики?»

Рольф Х.: «В BMW они не тише».

Рольф Б.: «Согласен».

Последнее слово за покупателем

Рольф Х.: «Итак, мы подошли к выводу и общим чертам. Alfa — более спортивный автомобиль. Верно?»

Рольф Б.: «Пусть так. Но во многих деталях есть недостатки».

Рольф Х.: «Пословица гласит: прекрасные вещи растут среди шипов».

Рольф Б.: «Но не на каждой терновой изгороди цветут розы. Остаются разногласия по дизайну и ходовым качествам».

Рольф Х.: «Верно, потому что несколько сухих цифр являются объективными судьями: динамические характеристики Alfa лучше, расход по циклу ECE идентичен. Базовая цена V6-Alfa должна быть ниже, чем у BMW 320i, и составлять 41 000 марок».

Рольф Б.: «Вопрос в том, кто скажет последнее слово, ты или я?»

Рольф Б. и Рольф Х.: «Покупатель».

Alfa 155: Конец традиции

Прощай, традиция Alfa! Под таким девизом многие заядлые фанаты Alfa (называемые альфисти (Alfisti)) встречают новую модель 155. Причина тому кроется под металлической обшивкой: теперь руководит передний привод. Прошли времена концепции Transaxle, которую Alfa превозносила годами (двигатель спереди, коробка передач сзади). Последним заднеприводным могиканином Alfa теперь является Spider. Однако техники Alfa не устают подчеркивать преимущества новой, созданной под влиянием Fiat’а концепции: помимо лучшей тяги и безопасности вождения, современное решение с поперечно расположенным двигателем и коробкой передач спереди, прежде всего, благоприятствует пространству в салоне.

Новая Alfa 155 — это дизайн от I.DE.A.

Прощай, Bertone, прощай, Pininfarina! Нигде на новом седане Alfa Romeo не найти эмблемы итальянского дизайнерского ателье. Причину этого назвал шеф-дизайнер Alfa да Сильва на премьере новой модели среднего класса: «Alfa 155 — собственная разработка». Однако это не совсем так. Форма Alfa 155 — это работа активной туринской компании I.DE.A. При обращении к этому вопросу официальное заявление Alfa Romeo звучало так: «Дизайны I.DE.A. были нами переработаны». Как бы то ни было: дело остается курьезным, поскольку I.DE.A. также работает на немецкого заклятого врага Alfa, BMW.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ