Журнальный тест 1987-ого BMW E28 524d (2.4 л, 86 л.с., 152 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E28 524d от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 867, Февраль, 1987.

BMW 524 d

Это престижная марка, чье имя неразрывно связано с многочисленными спортивными триумфами! Баварский производитель BMW с удивительной историей, чья штаб-квартира со времен последней войны расположена в столице Баварии, переживала нелегкие времена. Она даже находилась на грани пропасти и была спасена благодаря маленьким автомобилям, серии 700, которые наводнили Европу. Затем эстафету подхватили седаны 1500, а затем и другие, вплоть до серий 3, 5, 6 и 7.

С тех пор BMW является символом технического успеха. Ее клиенты ищут в ней образ механической изощренности и... вечной молодости. От малой серии 3 до совершенно новой серии 7, каждая модель придерживается одного и того же подхода, одной и той же философии. Невозможно спутать BMW с какой-либо другой маркой, будь то немецкий Mercedes или Audi. Тем не менее, BMW нарушила свои принципы, выпустив дизельную модель в сотрудничестве с Steyr, австрийской компанией, которую мюнхенцы приобрели. С 524 td честь была спасена. Это была турбодизельная машина, быстрая, нервная, резвая, почти спортивная. Более того, только двигатель, казалось, сходил с проторенной дорожки; седан, который его принимал, оставался серией 5 в лучшем виде. BMW повторила этот шаг с серией 3. Двигатель 2,4 литра лишился турбонагнетателя и выдавал всего 86 л.с.. Всего 86 л.с.!... Всего несколько лет назад такая мощность вызывала восхищение у менее искушенных. Но после успехов итальянских, французских машин, Mercedes и Audi-VW, эти 86 л.с. потеряли большую часть своей привлекательности.

«В серии 3 это понятно...», — говорилось в то время. Небольшой седан и стремление не конкурировать с 524 td... Очевидно! И вот баварцы снова удивляют, внедряя свой малый дизельный двигатель в крупный седан серии 5. «Мы заметили переход части наших клиентов на дизельные модели», — объясняют немцы. «Мы также приобрели новый имидж, который позволяет нам продавать больше, потому что есть бээмвэисты, которые постоянно ездят по автобанам, пожиратели километров, для которых важен каждый цент, но которые по-прежнему ищут престижный, комфортабельный автомобиль». 524 d может их удовлетворить, безусловно, но разве от BMW не ждут, что она будет способна зарычать при первой же провокации?

КОНСТРУКЦИЯ В ЦЕЛОМ

Много вопросов для коктейля, который имеет то преимущество для своего производителя, что его производство не является дорогостоящим. Ведь автомобиль представляет собой серию 5 последнего поколения, в которой мы находим классический трехобъемный дизайн с весьма угловатыми линиями, силовой агрегат спереди, расположенный продольно для привода задних ведущих колес, багажник, полностью отделенный от салона, 4 двери, обеспечивающие доступ к 5 посадочным местам... Подвеска подверглась лишь простой адаптации настроек в соответствии с массой дизельного двигателя, который тяжелее бензиновых моторов. Принципы ее работы не изменились: McPherson спереди и косые рычаги сзади. Торможение теперь обеспечивается 4 дисками (вентилируемыми спереди); задние барабанные тормоза были упразднены, чтобы обеспечить возможность установки ABS. Механизм известен. Двигатель — рядная шестерка, созданная Steyr, вначале форсированная турбонагнетателем, затем лишенная этого аксессуара, чтобы разместиться в серии 3, и теперь возвращающаяся в свой первый седан в этой упрощенной форме. Изменению подвергся лишь картер, чтобы адаптировать его к передней оси серии 5. Коробка передач, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, также взята с 324 d, но ее передаточные числа изменены за счет более короткого главного передаточного числа.

ДВИГАТЕЛЬ

Блок представляет собой рядную шестерку из чугуна, увенчанную головкой блока из легкого сплава, в которой вращается распределительный вал (приводимый зубчатым ремнем). Клапаны расположены в ряд; их движение осуществляется коромыслами. Зубчатый ремень, приводящий распределительный вал, также приводит топливный насос; массивная пластиковая защита оберегает его, или, возможно, она предназначена для предотвращения случайного контакта руки. Топливный насос высокого давления Bosch оснащен системой автоматической коррекции угла опережения впрыска, что облегчает холодный запуск. Предварительный нагрев двигателя довольно медленный. Головка блока цилиндров включает вихревые камеры. Подача воздуха осуществляется через довольно длинный впускной коллектор с плавными изгибами, что способствует прохождению воздуха и, следовательно, лучшей эффективности. Охлаждение блока обеспечивается жидкостным контуром с расширительным бачком и механическим вентилятором с термомуфтой (муфтой с термоэлементом).

Проблем с размещением двигателя в переднем отсеке нет; он там чувствует себя вполне свободно, настолько, что легко доступен, несмотря на наличие громоздкого аккумулятора вдоль левой колесной арки. Отметим также, что капот здесь открывается в направлении вперед/назад, что облегчает доступ к механизму.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Именно здесь мы ждали вердикта. Двигатель объемом 2443 см3 (ход поршня длиннее диаметра цилиндра: 81 мм против 80 мм) развивает 86 л.с. при 4600 об/мин; что дает ему удельную мощность 35,20 л.с./л — хороший показатель для двигателя без наддува. При снаряженной массе 1330 кг, 524 d демонстрирует менее впечатляющий результат, чем ее младшая сестра, 324 d. Ее соотношение массы к мощности без нагрузки увеличивается с 13,43 кг/л.с. до 15,47 кг/л.с.; при полной загрузке это соотношение меняется с 18,78 кг/л.с. до 21,30 кг/л.с.. Так что не стоит надеяться на чудо... Максимальный крутящий момент двигателя, 152 Нм при 2500 об/мин, находится на среднем уровне, не более того.

За рулем 524 d демонстрирует две ипостаси. На низких скоростях, например в городе, 524 d — очень приятный автомобиль. Он даже создает впечатление живого, эффективного... Он резво трогается с места, это правда, но при очевидном содействии очень короткого первого передаточного числа. Сразу после переключения на вторую передачу динамизм двигателя выдыхается. Третья, четвертая... больше нечем восхищаться. Но после разгона 524 d становится грозной. Не то чтобы она блистала — цифры это подтвердят, — но она легко поддерживает темп. В этих условиях 524 d снова становится достойной BMW, «пожирательницей» километров.

Эти впечатления подтверждаются в замерах динамических характеристик. BMW заявляет максимальную скорость 164 км/ч; наш автомобиль, хотя и давно обкатан, не превысил 153,9 км/ч (среднее значение в обоих направлениях; лучший результат 159,3 км/ч): наша 524 d достигла 100 км/ч за 18,6 с (18,1 с по данным BMW) и преодолела дистанции 400 м и 1000 м за 17,7 с и 38,8 с (38,6 с по данным завода). Как и предполагалось, 324 d едет лучше, несмотря на (а иногда и благодаря) ее более длинному главному передаточному числу: 162,3 км/ч, 16,6 с до 100 км/ч, 19,5 с и 37,0 с для преодоления 400 м и 1000 м с места.

Те же выводы для эластичности (разгона с хода); укорачивание главного передаточного числа недостаточно, чтобы компенсировать увеличение массы. На четвертой передаче 524 d проходит отметку 400 м через 22,0 с на скорости 95 км/ч (21,3 с и 94 км/ч для 324 d), и 1000 м через 41,7 с при 131 км/ч (40,2 с и 132 км/ч для 324 d). На пятой передаче зарегистрированные времена составили 23,5 с на 400 м (84 км/ч) и 45,1 с (113 км/ч), в то время как 324 d выполняла эти разгоны за 23,8 с (79 км/ч) и 45,9 с (113 км/ч); здесь трансмиссия благоприятствует крупной машине по сравнению с малой.

Эти цифры кажутся очень грустными при прочтении. Это правда, что 524 d не отличается особой живостью; но ее недостаток ощущается главным образом потому, что она принадлежит к семейству BMW и потому, что ее превосходят Fiat Croma D и Ford Scorpio D, если говорить только о них. Таким образом, ее конкуренты (Volvo 240 Diesel, Mercedes 250 D и другие в лице, например, Citroen CX) слишком часто демонстрируют лучшие динамические характеристики, как по максимальной скорости, так и по разгону с места и эластичности. Тем не менее, BMW 524 d понравится тем, кто ездит в основном в городе или много путешествует по автобанам; значительно меньше — на извилистых дорогах или в горах.

Необходимо также отметить шумность двигателя. Изначально отмеченный своим дизельным происхождением и смягченный шестью рядными цилиндрами, механизм полностью маскируется, как только автомобиль начинает движение, до такой степени, что не влияет на показания шумомера.

РАСХОД ТОПЛИВА

Здесь результат очень средний. Наш средний расход топлива за весь тест составил 11,1 л/100 км. Для такого большого автомобиля это не является чрезмерным, тем более что мы должны признать, что иногда нагружали мотор, чтобы поддерживать темп. Однако при стабилизированных эталонных скоростях наша 524 d имела больший аппетит, чем заявляет завод: 6,5 л/100 км при 90 км/ч (вместо 5,6 л) и 9,7 л при 120 км/ч (7,5 л по данным BMW).

Отличные цифры мы находим в предельных режимах расхода: при экономичном вождении показатель стабилизировался на 7,5 л/100 км; для автомобиля массой 1400 кг это впечатляющий результат. 15,2 л/100 км при раллийном стиле вождения также являются достижением. Это дает 524 d запас хода 600 км; много ездящие водители будут довольны.

ТРАНСМИССИЯ

BMW позаимствовала трансмиссию у 324 d, укоротив главное передаточное число. Коробка передач имеет те же передаточные числа; подвесной задний дифференциал приводит колеса в движение через два одинаковых полуоси. Управление коробкой передач возложено на относительно короткий рычаг, очень жесткий в холодном состоянии, из-за чего первую передачу включать затруднительно, а вторую — еще сложнее. Несколько километров исправляют положение; тогда рычаг становится легче перемещать, не скатываясь к легковесности японских и французских систем. Схема переключения, выполненная в виде канделябра (образно), хорошо прорисована и не допускает путаницы.

Ряд передаточных чисел трансмиссии в целом хорошо подобран. Только первая передача очень короткая, что придает двигателю интересный тонус и облегчает трогание с места, требуя очень быстрого переключения на вторую. Удлинение первой передачи, безусловно, повлияло бы на замеры разгона, но сделало бы управление 524 d более комфортным. Сцепление, однодисковое сухое с гидравлическим приводом, должно подходить идеально. Тем не менее, наш тестовый автомобиль страдал от сильной вибрации при нагреве, которая была очень заметна при трогании с места.

Отметим, что 524d может быть оснащена автоматической коробкой передач в Бельгии. Мы не осмеливаемся представить, какой динамичностью она должна обладать с этим оборудованием!

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление осуществляется с помощью системы винт-шариковая гайка с гидравлическим усилителем. Усилитель зависит от оборотов двигателя. Передняя ось имеет геометрию с небольшим отрицательным плечом обката; это решение улучшает устойчивость автомобиля, особенно при плохом сцеплении с дорогой.

Рулевое колесо, несмотря на усилитель, имеет большой диаметр: 400 мм. Оно регулируется по вылету (традиция BMW), что позволяет большинству водителей найти удобное положение для вождения.

Мы оценили рулевое управление 524 d, которое точно реагирует на повороты руля и достаточно информирует водителя о работе управляемых колес. Усилитель хорошо настроен, никогда не бывает слишком мощным, но эффективен. С диаметром разворота 10,45 м между бордюрами и 11,11 м между стенами, 524 d поворачивает разумно, но не более того. Необходимо сделать три с половиной оборота рулевого колеса для перехода от одного упора до другого, что подтверждает хорошее значение передаточного отношения.

ТОРМОЗА

В то время как BMW первоначально заявляла об использовании смешанной тормозной системы (вентилируемые диски/барабаны) для 524 d, все доступные в настоящее время автомобили оснащены 4 дисками. Перспектива установки ABS очевидна; эта система, конечно, доступна в качестве опции в Бельгии и серийно во Франции, как и на всей серии 5 (кроме 518). Тормоза приводятся в действие двумя независимыми диагональными контурами (X), с усилителем через вакуумный насос. 524 d не имеет регулятора тормозных сил. Она хорошо и выносливо тормозит. Замедление происходит с отличной устойчивостью; дозирование педали легкое, с идеальной прогрессивностью.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Общеизвестно, что тот, кто может больше, может и меньше! При максимальной мощности 86 л.с. и максимальной скорости, с трудом приближающейся к 160 км/ч, не может быть никаких серьезных трудностей! Таким образом, BMW 524 d находится в очень хорошем состоянии. Надо сказать, что она пользуется опытом своих старших сестер и их подвесок. Системы McPherson спереди, упругие стойки, направляемые двойным шарниром и стабилизатором поперечной устойчивости; независимая задняя подвеска, направляемая простыми косыми рычагами, опирающимися на винтовые пружины, — все это хорошо известно! Однако дополнительный вес на передней оси не остается незамеченным.

Автомобиль, который нам доверили, был оснащен легкосплавными дисками и низкопрофильными шинами 195/70 HR 14 Michelin XVS (это не ошибка, действия происходят в середине 80-х и такой профиль уже считается низким — прим. перев.). Последние, безусловно, имеют лучшие характеристики, чем серийные 175 R 14 T на стальных дисках 5,5 J 14!

524 d демонстрирует постоянно недостаточную поворачиваемость, находится в устойчивом скольжении или, по крайней мере, сильно опирается на передние колеса. Такая манера поведения вполне подходит большинству автомобилистов, которые снижают темп задолго до достижения предела. Нужно действительно приложить максимум усилий, чтобы изменить этот баланс и заставить задние колеса потерять контакт с дорогой. Играть акселератором резкими нажатиями недостаточно; резкое включение сцепления более эффективно для вписывания автомобиля в повороты и поддержания более высоких скоростей прохождения. Тем не менее, качество сцепления от этого не улучшается. Задняя ось 524 d по-прежнему с трудом передает движение на грунт на скользком покрытии (снег, мокрая брусчатка...), что затрудняет трогание автомобиля с места и его движение в гору. Еще одна проблема, возникшая в ходе тестирования автомобиля, — недостаточная амортизация задних колес. На некоторых слегка волнистых покрытиях или даже на лежачих полицейских колеса имеют тенденцию отскакивать, что вызывает значительные боковые покачивания кузова и прерывает хорошее сцепление. Этот недостаток также вредит комфорту пассажиров.

КУЗОВ

Нет ничего более похожего на BMW серии 5, чем другая серия 5! 524 d можно узнать только по эмблеме, размещенной на краю крышки багажника. Таким образом, в ней присутствуют все элементы, прославившие другие BMW: бамперы, где нержавеющая сталь еще не исчезла, критичная аэродинамика, сдвоенные передние фары, где дальний свет загорается в дополнение к ближнему, что создает черную дыру при переключении обратно на ближний свет. Отметим здесь эффективное содействие противотуманных фар (опция) для уменьшения разницы в освещенности. Помимо этой проблемы с люменами, обзорность в целом хорошая. Стеклоочистители работают хорошо; они имеют 2 скорости взмаха, прерывистый режим и однократный взмах.

Что касается оснащения, то 524 d не избегает правила BMW: список опций длинный, а цены соответствуют марке. Тем не менее, во Франции импортер, кажется, демонстрирует немного большую щедрость, чем в Бельгии; так, серийное оборудование включает два наружных зеркала заднего вида с электрорегулировкой (только одно в Бельгии и с механическим приводом), центральный замок дверей, багажника и лючка топливного бака, а также электрические стеклоподъемники спереди.

Багажник не является чрезмерно высоким. Запасное колесо лежит в нем горизонтально под прочным покрытием. Браво, еще раз, за красивый набор инструментов (легендарный в BMW), закрепленный на внутренней стороне крышки багажника.

КОМФОРТ

Важно договориться о терминах и... об ощущениях! Все немецкие творения придерживаются одной и той же философии, основанной на жесткости; французы предпочитают мягкость, даже расслабленность. Золотой середины не существует; она зависит от телосложения каждого. Нам нравится BMW, потому что ее сиденья отлично поддерживают тело, до такой степени, что жесткость подушек и спинок превращается в эффективного союзника. Мы не чувствовали усталости в ней даже после очень долгих поездок. Подвески также жесткие, но в целом эффективные; тем более что 524 d мало чувствительна к крену в поворотах. Только некоторые недостатки амортизации задних колес время от времени вызывают значительные отскоки задних колес с ощутимой тряской кузова.

Что нас больше всего впечатлило, так это шумоизоляция салона. Шумомер подтверждает это превосходное впечатление, реагируя только на низкой скорости на плохо контролируемый резонанс, а затем робко прогрессируя. На своей максимальной скорости 524 d достигает всего 73 децибел. Всего лишь... Излишне говорить, что комфорт от этого только выигрывает, позволяя вести разговор или слушать радио на любой скорости. Шумоизоляция настолько высока, что становятся заметны некоторые аэродинамические шумы, которые неразличимы в других автомобилях. Это правда, что ветер свистит по краям лобового стекла... Потому что его слышно!

Атмосфера в салоне 524 d... немецкая! Отделка салона функциональна, но очень холодна; впечатление обусловлено выбором материалов и цветов. Однако дизайн приборной панели представляет собой определенное усилие в стиле. Места для хранения сочтены: карманы для карт в дверях, кассетница (на 8 кассет), красивый запирающийся и освещаемый бардачок, углубление, вырезанное над приборной панелью напротив переднего пассажира, и это все! Нет карманов на спинках передних сидений. Что нам кажется недостаточным, особенно для много ездящих водителей! Освещение салона также ограничено: две общие световые точки над каждой передней дверью, включение которых вынесено влево от рулевого колеса, то есть вне досягаемости пассажира, если он хочет посмотреть карту.

524 d не имеет подлокотника по центру заднего дивана.

Отопление практично и эффективно. Его органы управления просты, с помощью рычажков для регулировки объема воздуха, подаваемого отдельно на лобовое стекло, пол и вентиляционные отверстия (их 4). Температура регулируется электрическим термостатом.

АКСЕССУАРЫ

BMW снова выдаёт красивое творение. Эргономичная форма приборной панели облегчает доступ к органам управления и считывание показаний приборов. Водителю доступно... самое необходимое; но этого достаточно! Он видит перед собой спидометр, счетчик оборотов, указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости. Ряд контрольных ламп дополняет комплект. Цифровой индикатор показывает время, а в качестве опции — дату и температуру наружного воздуха. Однако эта информация скрыта рулевым колесом. Жаль...

Все органы управления легко доступны, будь то подрулевые переключатели (указатели поворота, переключение фар, стеклоочистители) или переключатели дополнительного оборудования (обогрев заднего стекла, передние и задние противотуманные фары...). Некоторые водители сочтут это немного скудным; однако даже много ездящие дизелисты не просят большего.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

524 d покрывается той же гарантией, что и все BMW: 12 месяцев без ограничения пробега на запчасти и работу, 6 лет на сквозную коррозию без дополнительной обработки, но с ежегодным осмотром за счет владельца. 524 d к счастью, использует электронную систему контроля механизмов, Service Intervals, которая с помощью оранжевых и зеленых секторов в центре приборной панели указывает, когда необходимо провести замену масла в двигателе или большое техническое обслуживание. В среднем, для информации, замена масла в двигателе производится каждые 8000 км.

ВЫВОДЫ

Возникнет соблазн систематически очернять эту новую BMW 524 d. Это правда, что у нее рядная шестерка, но всего 86 л.с. дизельных сил. Немного слабовато для творения баварской марки, известной своими спортивными или просто динамичными моделями. С максимальной скоростью 154 км/ч и достижением 100 км/ч более чем за 18 секунд, она могла бы называться Volvo, Audi, VW или Mercedes. Это разочарование, которое почувствуют в первую очередь бээмвэисты, действительно ощутимо только на маршрутах, где часто меняется темп, на извилистых дорогах и в горах. В городе 524 d кажется более нервной, чем она есть на самом деле; а на автобане она хорошо скрывает свои слабости... как только разгонится. Ее расход 11,1 л/100 км не является лучшим в стае престижных дизельных автомобилей; но он удовлетворит много ездящих водителей, тем более что запас хода 524 d превышает 600 км. 524 d по дизайну остается полноценной BMW. И в этом смысле она является хорошим представительским автомобилем. В конечном счете, хороший итог, если бы... она не называлась BMW!

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный дизельный седан; Отличная шумоизоляция салона; Приятное рулевое управление; Эффективные тормоза; Надежная управляемость.

НЕДОСТАТКИ: Разочаровывающие динамические характеристики; Повышенный расход топлива; Проблемы со сцеплением на скользком покрытии; Недостаточная эффективность ближнего света фар; Недостаточно демпфированная задняя подвеска; Неудачное расположение передней пепельницы; Нехватка мест для хранения мелочей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ