Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W202 C 180 vs VW Passat B4 CL 2.0 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1993.
ПОГОНЯ ЗА ЗВЕЗДОЙ
Новый Mercedes C 180 — это вход в царство звезд. Но каким бы доступным ни был самый дешевый Benz — в его классе есть более выгодные продукты. Один из них — новый VW Passat с двухлитровым двигателем.
Муки выбора: предпочесть дешевле или предпочесть лучше?
Поначалу такой сравнительный анализ даже не приходит в голову. Mercedes и Volkswagen — разве это не две совершенно разные автомобильные категории, почти как яблоки и груши? И кто думает о скромном Passat, когда слышит о C-Klasse? Именно о нем, победителе сравнительного теста среди себе подобных (см. номер 22/93), следует спокойно подумать. Пусть он и не так нов, как новейший отпрыск Mercedes после обновления кузова, но он находится в своей моментальной наилучшей форме. К этому добавляется прагматичность обеих моделей. Обе они стремятся предложить многое за свою цену, и Mercedes не стесняется подчеркивать именно эту мысль в рекламе. Наконец, оба автомобиля сопоставимы и по формату, то есть по своим внешним размерам, и то же самое касается оснащения агрегатами. Семь лошадиных сил разделяют актуальный Baby-Benz от двухлитровой версии доработанного Passat, который можно приобрести ровно за 36 900 марок. Mercedes C 180 почти на 4000 марок дороже, и поэтому возникает решающий вопрос: Стоит ли доплата того? В полном соответствии с новой «философией Цена/Ценность» (словотворчество Mercedes), за которой скрывается старая песня о большем автомобиле за те же деньги, новейшему Mercedes сначала придется выдержать предметное сравнение в области кузова.
В первую очередь бросается в глаза, что оба автомобиля заметно отличаются по длине. Passat получился 4,60 метра, то есть на целых 12 сантиметров длиннее, в то время как заметно более компактный C 180 предлагает на 5,5 сантиметра большую колесную базу — 2,69 метра. Однако большего пространства от этого не получаешь, по крайней мере, что касается заднего пространства для ног. В прямом сравнении с Passat оно демонстрирует то превосходство VW, которое также типично для других конкурентов этого VW.
По объему багажного отделения более крупный Passat также превосходит. В его гладкий, более легко загружаемый багажник помещается почти 500 литров, а возможность сквозной погрузки здесь уже идет в серийном оснащении. Не следует переоценивать на практике ни пространство для ног, ни багажник, как только достигнута некоторая достаточная мера. Фактом является то, что и салон C 180 предоставляет достаточно места для часто упоминаемой семьи из четырех человек и их багажа, и фактом также является то, что в Mercedes сзади, несмотря на более скромное пространство для ног, в целом сидишь лучше. Набивка сиденья получилась более удобной, чем в Passat, больше глубины сиденья и больше пространства над головой выше, в целом также лучше ощущение простора. И он не был бы истинным Mercedes, если бы помимо доказанной, высокой пассивной безопасности (см. краш-тест в номере 22/93) не было бы и тех эмоциональных вещей, которые придают кузову C 180 именно тот «характер крепости», который ощущаешь даже с закрытыми глазами. Passat здесь, безусловно, является одним из самых серьезных конкурентов вообще, но в конечном итоге он не достигает того уровня качества и добротности, который установлен C-Klasse.
По функциональности оба автомобиля идут вплотную. Ни один из них не выделяется в области управления и логичности соответствующих рычажков перед другим, но в серийном оснащении регистрируются различия, о которых стоит говорить. Сначала это звучит немного удивительно, когда узнаешь, что Mercedes действительно оснащен лучше, с тахометром, которого нет у Passat, а также с электрообогревом и регулировкой наружных зеркал и центральным замком. Регулируемое по высоте водительское сиденье с простой регулировкой есть у обоих, как и преднатяжители ремней. VW обеспечивает преимущество в плане пассивной безопасности за счет двух подушек безопасности, для водителя и переднего пассажира. C 180 предлагает более привычное решение, а именно только одну, и, в отличие от Passat, ему поэтому также остается удобный для использования перчаточный ящик.
Удобная используемость — этот термин можно применить даже к силовой установке Mercedes, всего лишь 1,8 литровому четырехцилиндровому двигателю с четырьмя клапанами на цилиндр. Ведь если учесть, что C 180 весит целых 1339 килограммов, то тяга, обеспечиваемая этим относительно небольшим рабочим объемом, в целом удалась. Однако компактный агрегат выглядит немного напряженным при форсированной работе, а также звук становится громким за пределами 4000 оборотов при полной нагрузке — также уступка тому факту, что имеешь дело с четырехклапанным двигателем. Passat выигрывает от того, что он примерно на 70 килограммов легче и что его пульс рабочего объема составляет почти на 200 кубических сантиметров больше. Это, несмотря на номинально меньшую мощность, приводит к в целом более юркому, более "легконогому" поведению, которое возникает не только интуитивно. Как показывает сравнительная таблица, есть также немного более живое ускорение, но, прежде всего, решительно лучшая эластичность разгона. C 180 тратит 24,5 секунды на пятой передаче с 80 до 120 км/ч — скромный Volkswagen с его экстремально длинноходным мотором может сделать это всего за 16,5 секунды. Он также не является подчеркнуто тихим, особенно за пределами 5000 оборотов, где начинают формироваться гудящие частоты, которые даже на высшей передаче при соответствующей скорости успешно борются с остальными шумами движения. Mercedes, несмотря на свой отчетливо слышимый четырехцилиндровый двигатель, в конечном итоге, однозначно тише, как доказывают показатели в фоне в таблице.
В комфорте подвески Mercedes также предлагает преимущество, пусть и небольшое. Passat же предлагает уровень, которым можно быть довольным. Его способность поглощать мелкие и крупные неровности выше среднего — C 180 делает все это еще немного лучше и, в конечном счете, выигрывает здесь еще и от своего необычного качества кузова. Даже на очень плохих дорогах чувствуешь себя превосходно защищенным в Mercedes. В податливости он лучше, особенно на высокой скорости и при необходимости смены направления. Большая разница в уровне активной безопасности не возникает — то немногое, что, если вообще, можно «выжать» из автомобиля, говорит в пользу C 180. Mercedes еще более сбалансированный, еще больше прощающий автомобиль — короче, часто упоминаемый «Сказочный дядюшка».
Изначально на немного странно звучащий вопрос, Passat или C 180, таким образом, можно конкретно ответить. Тот, кому трудно дается разница в цене в 4 000 марок, ни в коем случае не приобретает посредственность в лице среднеразмерного Volkswagen. Но тот, кому легко дается эта сумма, также не должен медлить. C 180 предлагает именно то преимущество в автомобильной культуре (общем уровне), которое всегда представляли себе под Mercedes и которое до сих пор отделяет его даже от самого хорошего Volkswagen.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
