Журнальный тест 1992-ого Mercedes А124 300 CE-24 Cabriolet (3.0 л, 220 л.с., 265 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes А124 300 CE-24 Cabriolet от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 17, 1992.

СНИМАЮ ШЛЯПУ

Превращение купе среднего класса в кабриолет долго ждало своего часа. Mercedes вознаграждает терпеливых шедевром.

То, что знает каждый и что известно экспертам по маркетингу: не все любители кабриолетов молоды, свободны и одиноки, и уж тем более не те, кто может позволить себе Mercedes. Однако именно Mercedes ставил в затруднительное положение зрелых кабриолистов, имеющих статус и семью. Тот, кто ездил с открытым верхом, выставлял себя эгоистом, поскольку он должен был позволить себе строго двухместный SL. Удовольствия от кабриолета в семейном формате не было у Mercedes уже 20 лет. То, что здесь зияла рыночная ниша, подтверждается прогнозами продаж. Mercedes надеется реализовать 10 000 экземпляров нового кабриолета в год.

Купе серии W124 предложило очевидную исходную базу. Но это, конечно, не был бы настоящий Mercedes, если бы трансформация в кабриолет не вышла далеко за рамки обычной практики ампутации. Об этом свидетельствует уже сравнение масс. Измерение оценило 300 CE-24 в кузове купе в 1530 килограммов. С открытым верхом он весит 1763 килограмма. Разница — это дань фирменному требованию к совершенству. Оно гласит, что кузов кабриолета не должен быть менее жестким, чем соответствующее купе.

Около 1000 деталей были сконструированы заново, включая множество дополнительных усилений. К этому добавляется новое открытие из арсенала инженеров по вибрациям. Волшебное слово — гасители колебаний. Так называемые системы масса-пружина, четыре по числу и спрятанные в невралгических точках, должны отучить кузов кабриолета от той остаточной дрожи, которую не может устранить даже идеальное усиление. Так, например, в раме ветрового стекла, где гаситель колебаний должен устранять собственную жизнь, типичную для кабриолета, которую Mercedes определяет как дрожание зеркала, посредством противодействующего антидрожания. Практика доказывает, что и с этим стопроцентное решение этой напасти кабриолетов ещё не найдено.

Однако факт также в том, что здесь уступки по сравнению с закрытым кузовом минимальны. Это касается как скручивания при быстром прохождении поворотов, так и давно известной тряски на плохой дороге. Среди четырехместных кабриолетов Mercedes выполняет ожидаемую образцовую функцию. Высококачественный мягкий верх вносит свою лепту. В терминологии марки Cabriolet означает утепленную, пригодную для зимы, изнутри обтянутую тканевую крышу со стеклянным, обогреваемым задним стеклом – в отличие от так называемого мягкого верха Roadster модели SL, который не утеплен и снабжен мягкими окнами из ПВХ. Безупречное качество изготовления, идеальная подгонка и высокое натяжение даже при быстрой езде — вот другие атрибуты этой крыши Mercedes. Беспроблемное управление здесь почти само собой разумеется. Усилия и отнимающие много времени манипуляции при открывании и закрывании избавлены водителю Mercedes даже в том случае, если он отказывается от автоматики мягкого верха стоимостью 3990 марок.

Легко отпирающаяся крыша исчезает под неподвижной крышкой, процедура, которая занимает менее одной минуты, даже при использовании двух левых рук. Не намного быстрее, но удобнее, потому что выполняется сидя, это, конечно, происходит с автоматикой. Соответствующая электрогидравлика по принципу соответствует той, что в моделях SL. Единственное отличие: отпирание или запирание на лобовом стекле с помощью двух рычагов должно выполняться вручную.

Однако, при всем совершенстве, даже Mercedes не может устранить все недостатки, специфичные для кабриолетов. Маленькое заднее окно кабриолета чувствительно ограничивает обзорность назад. А мягкая крыша при быстрой езде по-прежнему вызывает заметно более высокий шум ветра, чем можно было бы позволить седану или купе. В цифрах: в то время как уровень шума на скорости 160 км/ч в купе остается на уровне 75 децибел, в кабриолете он поднимается до 78 децибел.

Справедливости ради следует добавить, что Mercedes при этом по-прежнему является одним из самых тихих кабриолетов. Шумовой фон ограничивается благодаря не вибрирующему мягкому верху и аккуратно уплотненным боковым стеклам до ненавязчивого шума. В остальном же Mercedes предлагает необходимую меру разнообразия в отношении воздействия набегающего потока. При полностью открытом верхе даже продвинутые любители свежего воздуха остаются довольны благодаря высокой посадке. Путем последовательного закрывания передних и задних боковых окон эффект можно снизить до более цивилизованных ветровых условий. С помощью центрального переключателя все боковые стекла также можно перемещать одновременно. В салоне можно остаться почти полностью без сквозняков, если установить серийный ветрозащитный экран. Однако его положение позади передних сидений превращает Mercedes в чистый двухместный автомобиль.

С другой стороны, пребывание в открытом заднем пространстве, как и в любом кабриолете, рекомендуется только на короткие расстояния и при низкой скорости. Беспрепятственно попадающий набегающий поток быстро превращается в пытку, которую, однако, можно немного смягчить, выдвинув задние подголовники.

Эта массивная, стоящая на ветру защита головы, таким образом, выполняет двойную функцию. В случае опрокидывания она, автоматически выдвигаясь вверх за 0,3 секунды, должна предотвратить самое худшее. В сочетании с массивной рамой ветрового стекла Mercedes обещает надежную защиту от опрокидывания, в том числе и для задних пассажиров.

Менее совершенными, однако, выглядят меры предосторожности на случай лобового столкновения: подушка безопасности, будь то только для водителя, или также для переднего пассажира, у Mercedes по-прежнему стоит дополнительных денег (1710 марок или 3420 марок). Это не меняет того факта, что Mercedes занимает лидирующие позиции в иерархии кабриолетов в отношении пассивной безопасности, равно как и в отношении качества и совершенства деталей. И ещё кое-что предоставляет ему особое положение: более комфортно путешествовать в четырехместном кабриолете можно только в Rolls-Royce.

Ведь в отличие от других открытых четырехместных автомобилей, здесь к задним пассажирам отнюдь не относятся по остаточному принципу. Достаточное пространство для движения и удобные сиденья придают задним местам качество, пригодное для дальних поездок, при этом уменьшенная на семь сантиметров по сравнению с купе внутренняя ширина почти не ухудшает самочувствие. Немного тесно может стать разве что в багажнике, где объемный отсек для мягкого верха уменьшает погрузочный объем с 480 литров до 300 литров.

Комфорт определяет характер, и к этому, несомненно, подходит подчеркнуто мягкая настройка ходовой части. Результатом является первоклассная подвеска, сочетающаяся с высокой безопасностью движения, но купленная ценой некоторой неповоротливости. Спортивного управления этот кабриолет предложить не может, что, однако, не вредит гармонии целого.

О моторных качествах этого сказать нельзя. Четырехклапанный шестицилиндровый двигатель объемом три литра, на бумаге оснащенный впечатляющими данными о мощности, является горькой пилюлей Mercedes. Тот, кто при сдержанной, соответствующей кабриолету, манере езды двигается в нижнем диапазоне оборотов, столкнется с выраженной слабой эластичностью. Выше, где можно предположить резервы мощности, наоборот, пугает напряженно звучащий шум двигателя.

Сравнение с показателями динамики соответственно оснащённого купе доказывает, что более высокая масса кабриолета требует здесь значительной дани. Купе разгоняется заметно темпераментнее — от нуля до 100 км/ч за 7,8 вместо 9,3 секунды, оба раза с более рекомендуемой, потому что менее энергозатратной, ручной пятиступенчатой коробкой передач.

Тем более жаль, что именно кабриолету не досталась более мощная и приятная 3,2-литровая версия шестицилиндрового двигателя. В то время как она уже нашла применение в S-Сlass и будет доступна с осени в остальных моделях серии W 124, водителям кабриолета придется запастись терпением до лета следующего года.

Нового заказчика это, однако, не должно особо волновать, поскольку срок поставки составляет два года.

ВЫВОДЫ

Кузов

Достаточное пространство, в том числе и сзади, ограниченный багажник, низкая склонность к скручиванию, легко управляемый, высококачественный мягкий верх, удобные сиденья, функциональное оснащение, ограниченная обзорность.

Силовой агрегат

Слабый на эластичность четырехклапанный шестицилиндровый двигатель, ограниченная сбалансированность на высоких оборотах, точно переключаемая, хорошо подобранная пятиступенчатая коробка передач, достаточные динамические показатели, относительно высокий расход топлива.

Ходовая часть

Отличный комфорт подвески, слегка недостаточная поворачиваемость в поворотах, высокая безопасность движения, стойкие к нагреву тормоза, ABS серийно, немного тяжелое рулевое управление, хорошая курсовая устойчивость.

Экономичность

Разумная цена, вероятно, относительно низкая потеря стоимости, только средняя серийная комплектация, автоматический мягкий верх и подушки безопасности для водителя/переднего пассажира только за дополнительную плату, в целом высокие эксплуатационные расходы.

Базовая цена DM 99 636,.

Цена тестового автомобиля DM 112 997,.

Серийное оснащение: Антиблокировочная система, Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, Тахометр, Электрические стеклоподъемники, Кожаное рулевое колесо, Легкосплавные диски, Противотуманные фары, Регулировка высоты сиденья, Теплозащитное остекление, Ветрозащитный экран, Центральный замок.

Дополнительное оснащение: *Airbag для водителя DM 1710,–, Airbag для переднего пассажира DM 1710,–, Противобуксовочная система (только для автомата) DM 4309,–, Автоматическая коробка передач (четырехступенчатая) DM 3397,–, Автоматическая коробка передач (пятиступенчатая) DM 4788,–, Круиз-контроль DM 758,–, *Кондиционер DM 4597,–, Кожаная отделка DM 3192,–, *Металлик-краска DM 1619,–, Регулировка уровня DM 1408,–, *Система очистки фар DM 599,–, *Обогрев сидений DM 849,–, Блокировка дифференциала DM 2138,–, *Мягкий верх с гидравлическим приводом DM 3990,–.

*включено в цену тестового автомобиля. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ