Журнальный тест 1982-ого Opel Ascona C CD (1.8 л, 115 л.с., 148 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Ascona C CD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 758, Декабрь, 1982.

OPEL ASCONA CD

Слухи заставили нас надеяться на этот 1,8-литровый двигатель с впрыском ещё до запуска новой переднеприводной Ascona в 1981 году. Двигатель Family 2 объемом 1796 см3 с системой впрыска Bosch LE-Jetronic, выпущенный в Германии в сентябре прошлого года, наконец-то доступен в Бельгии, со 115 л.с., только в Ascona и исключительно в версии CD или SR/E, а также мы в ожидании скорого его появления в Kadett GT/E или SR/E.

Ascona SR/E предлагается в версиях седан 2 или 4 двери и хэтчбек 5 дверей (с дверью багажника), со спортивными атрибутами, характерными для этого исполнения (газовые амортизаторы, более жесткие пружины), по ценам от 320.700 до 343.200 франков плюс НДС. Версии CD, предусмотренные в кузове седан 4 двери или хэтчбек 5 дверей, стоят 355.430 франков и 370.820 франков. Двигатель 1.8E штатно агрегатируется с 5-скоростной коробкой передач Isuzu с повышающей передачей, а в исполнении CD также серийно устанавливается небольшой усилитель рулевого управления ZF (автоматическая коробка передач доступна в качестве опции).

Автомобиль в этом тесте — это версия CD в кузове седан с 5-ступенчатой коробкой передач, с единственными опциями в виде нового небольшого бортового компьютера и краски металлик.

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Мы уже подробно описывали переднеприводную Opel Ascona, которая стала одним из бестселлеров бельгийского рынка и чей подробный тест в версии хэтчбек 5 дверей 1.6S 4 скорости был опубликован в журнале Moniteur de l’Automobile № 730 от 19 ноября 1981 года. Поэтому достаточно напомнить, что эта модель среднего класса в значительной степени повторяет ту же архитектуру, что и переднеприводный Kadett, но немного крупнее. Двигатель установлен поперечно в стиле Джакозы (коробка передач на конце коленчатого вала). Передняя подвеска типа ложный Макферсон с реечным рулевым управлением с отрицательным плечом обката. Сзади находится торсионная ось, вдохновленная конструкциями VW-Audi, с продольными рычагами и пружинами миниблок. Все Ascona имеют одинаковую колесную базу 2574 мм, но версия седан внешне больше, чем версия хэтчбек, с габаритной длиной 4,366 м вместо 4,265 м. Бак вмещает 61 литр топлива, и, при полном баке, CD 1.8E 4 двери в этом тесте показала на весах гоночной трассы Золдер массу 1061 кг, из которых 666 кг приходится на ведущие колеса.

ДВИГАТЕЛЬ

Opel начал обновлять свои линейки двигателей, представив на Женевском автосалоне 1979 года агрегат 1,3 литра, который в основном используется в Kadett. Весной 1981 года появилось второе воплощение Family 2 с версией 1,6 литра, который сохранил ту же архитектуру: чугунный блок, головка блока цилиндров из легкого сплава с поперечным потоком, с верхним распределительным валом, приводимым зубчатым ремнем, клапаны с гидравлическим автоматическим компенсатором зазора (американская система GM, уже используемая в 2-литровых и предыдущих 6-цилиндровых двигателях Opel), параллельные клапаны в ряд, расположенные над камерами сгорания клиновидной формы.

Дизель 1600 см3 также получен из этой основы, из которой немецкий филиал GM получил 1,8-литровую версию, увеличив диаметр цилиндра с 80 до 84,6 мм при том же ходе 79,5 мм. Таким образом, рабочий объем достигает 1796 см3 с отношением диаметра цилиндра к ходу поршня меньше, чем даже в знаменитом маленьком 1.3S, что должно ещё больше способствовать готовности двигателя набирать обороты.

Что касается Opel — европейского филиала GM, — известно, что отныне правильнее говорить: всемирный филиал. Действительно, Opel теперь несет ответственность за все автомобильные операции GM за пределами Северной Америки. В этом качестве она также управляет заводами по производству двигателей, расположенными в Австрии и Бразилии, откуда импортируется большое количество Family 2, устанавливаемых в Антверпене на Kadett, Ascona, Manta и Vauxhall Cavalier. Однако версия 1.8E поставляется с немецкого завода в Кайзерслаутерне (недалеко от Мангейма). 1.8E имеет степень сжатия 9,5:1 и питается от системы Bosch LE-Jetronic в очень аккуратной установке. Он включает систему отсечки cut-off (полное прекращение подачи топлива при торможении двигателем, когда педаль акселератора полностью отпущена выше 1200 об/мин).

Будучи полностью занят запуском Corsa и улучшенным Rekord, Opel не потрудился должным образом позаботиться о запуске этого нового двигателя, и у нас нет даже характеристических кривых, которые позволили бы провести сравнения. Производитель объявляет только, что крутящий момент достигает максимума 148/151 Нм (согласно документам) при 4800 об/мин, а мощность составляет 115 л.с. DIN при 5800 об/мин. Opel объявляет в качестве единственных показателей динамики разгон от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды и максимальную скорость 187 км/ч. Несмотря на очень маленький пробег в начале теста, мы, однако, замерили более блестящие динамические показатели в разгоне и нехватку 3 км/ч для максимальной скорости, которая достигается только на 4-й передаче.

На самом деле, маленький двигатель набирает обороты ещё охотнее, чем 1.3S, и, поскольку LE-Jetronic по-видимому не имеет ограничителя оборотов, а тахометр с красной зоной на 6600 об/мин был очень неточен в тестовом автомобиле, я, не колеблясь, кратковременно довел стрелку до 6800 об/мин, чтобы компенсировать слишком длинное передаточное число трансмиссии и достичь 100 км/ч на 2-й передаче за 9,7 секунды. При скрупулезном соблюдении показаний тахометра я замерил 10,5 секунды, в точности как объявляет Opel. Таким образом, Ascona 1.8E действительно стала той резвой машиной, на которую можно было надеяться — и она является хорошим предвестником того, каким будет Kadett 1.8E. Если она пока не может сравниться с VW GTI или GLI с впрыском, то это, несомненно, из-за относительного недостатка крутящего момента на низких оборотах. 1.8E действительно кажется относительно вялым ниже 3000−3500 об/мин.

Что касается расхода, то машина, напротив, полностью оправдывает все свои обещания, поскольку мы замерили в среднем 10,5 л/100 км с очень узкими крайними значениями: 10,0 до 10,9 л/100 км, не плетясь при этом. Помимо базовых качеств двигателя с впрыском, обладающего адекватной мощностью, в этом также следует видеть эффект легкости Ascona и её хорошей аэродинамики, эффект очень длинной трансмиссии и, несомненно, также незначительный, но всегда интересный, эффект системы отсечки.

ТРАНСМИССИЯ

Таким образом, автомобиль в этом тесте имел 5-ступенчатую экономичную коробку передач, оснащенную маленьким замком заднего хода, концентричным рычагу, в доброй традиции Opel. Однако это было изделие Isuzu (Порт-Салю — написано на коробке): как и в случае с двигателями, Opel может получать поставки либо из Германии, либо по импорту (автоматическая коробка передач поступает из США для Kadett и Ascona) — выбор иногда определяется квотой местного содержания, необходимой для того, чтобы автомобиль по-прежнему считался произведенным в ЕЭС.

Передаточные числа, выбранные для 1.8E, с главной передачей 3,74:1, оказываются немного слишком длинными, почти такими же длинными, как в идеях Audi: замерено 32,5 км/ч на 1000 об/мин на 4-й передаче и 41 км/ч на 5-й. Это позволяет, соблюдая ограничение 6500 об/мин, достигать 55 км/ч на 1-й, 96 км/ч на 2-й, 147 км/ч на 3-й.

Впечатление слишком длинного (или, вернее, слишком маленького) передаточного числа частично объясняется относительным недостатком крутящего момента двигателя на низких оборотах, но два замера подтверждают это: замер эластичности с 40 км/ч на 4-й передаче, который является лишь удовлетворительным, в то время как разгон с места блестящий (20,6 секунды на 400 м и 38,2 секунды на 1000 м на 4-й передаче, и 24,0 и 45,6 на 5-й), с одной стороны, и с другой стороны, тот факт, что двигатель не достигает своего номинального режима на 4-й передаче (максимальная скорость 184,0 км/ч соответствует чуть менее 5700 об/мин, в то время как максимальная мощность теоретически достигается при 5800 об/мин). На 5-й передаче нам не удалось превысить 166,1 км/ч максимум, то есть 4050 об/мин.

Переключение передач происходит быстро и точно, за исключением некоторой медлительности синхронизатора 1-й передачи при переходе 2−1. Однако для коробки передач японского производства она не достигает изысканного качества небольшого ультракороткого переключения передач коробки VW с прямым приводом и рычагом, как в 5-цилиндровых Passat и Santana.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усилитель ZF придает реечному механизму Ascona, который уже легок в обычной версии благодаря хорошей геометрии передней оси с отрицательным плечом обката, очень большую легкость, что не мешает получать на рулевом колесе, на всех скоростях, очень хорошую информацию о том, что происходит на уровне шин.

Рулевое колесо делает 3,4 оборота от упора до упора — едва больше, чем было бы достаточно — и позволяет контролировать автомобиль с большой резвостью. Однако в версии CD серийно устанавливается неприятный прибор с кнопкой звукового сигнала в центре, по-итальянски, в то время как в ассортименте аксессуаров Opel есть разумные варианты, с двумя или четырьмя кнопками звукового сигнала, расположенными в пределах досягаемости больших пальцев (опционально производитель предлагает в качестве альтернативы спортивное 3-спицевое рулевое колесо, которое также имеет тот же глупый центральный звуковой сигнал).

ТОРМОЗА

Оснащение CD 1.8E теоретически не отличается от оснащения 1.6S, которую мы тестировали ранее. Здесь те же сплошные диски спереди, барабаны с регулятором давления сзади и две отдельные тормозные системы с X-образным контуром. Педаль адекватно усилена и сохраняет отличную прогрессивность при любом торможении. Мы не заметили во время теста снижения эффективности при нагреве, которое P. De Leener отмечал в прошлом году.

УСТОЙЧИВОСТЬ

Здесь также нет изменений: только версии SR отличаются с точки зрения настроек подвески. CD демонстрирует тот же, уже замеченный, хороший баланс, что и в 1.6S. Автомобиль очень безопасен и прост в управлении, с очень хорошей тягой, недостаточной поворачиваемостью настолько слабой, что она не мешает, и малой чувствительностью задней части, если приходится сбрасывать газ в середине слишком быстро пройденного поворота. В этом тесте у нас были шины Semperit Hi-speed185/70 SR 13 (базовый размер для CD), которые не выявили недостатков на сухом покрытии. К сожалению, у нас не было дождя, чтобы мы могли оценить их лучше.

КОМФОРТ

Если подвеска Ascona с относительно коротким ходом способствует очень эффективной устойчивости, то, вероятно, не всем понравится жёсткость маленьких пружин миниблок, хорошо названных, несмотря на их якобы прогрессивную гибкость. Автомобиль довольно резко поглощает все неровности дороги, и здесь едва ли можно говорить о сглаживании дороги. Сиденья, к счастью, частично компенсируют эту строгость. Хотя они имеют только базовые регулировки и не имеют, например, регулировки по высоте или поддержки бедер, они обеспечивают хорошую посадку водителя. Жесткость подушек хорошо рассчитана как для немедленного комфорта, так и против онемения на более длинных дистанциях. Спинка обеспечивает достаточную боковую поддержку (конечно, не конкурируя с Recaro в версии SR).

Всё оснащение, которое мы рассмотрим в главе Вспомогательное оборудование, призвано придать CD выраженный роскошный, комфортный характер. К сожалению, уровень шума в Ascona 4 двери явно слишком высок, как это уже было в 5-дверной версии нашего первого теста. Это сильный шум, состоящий из шума ветра, шума качения и шума подвески, которые резонируют в кузове (какова может быть доля шин?), а также резонанса выхлопа: в зависимости от скорости и покрытия, один или другой берет верх, но в целом шумомер вычерчивает слишком высокую кривую, 80 дБ достигаются на 150 км/ч на 5-й передаче. Это явление напоминает нам, что звукоизоляция также является проблемой в кузове Kadett, и что даже в улучшенном новом Rekord Opel не полностью удалось изолировать некоторые вибрации, несмотря на специальные работы, направленные на это. Таким образом, это скорее общая проблема конструкторского бюро в Рюссельсхайме, чем типичный недостаток Ascona.

Система вентиляции включает основные желательные комбинации. На приборной панели есть 4 регулируемых дефлектора, все они поворотные. Крайние подают тёплый воздух и могут использоваться для обдува боковых стекол. Центральные, управляемые отдельно, всегда подают воздух с внешней температурой. Четыре решетки одновременно управляются мощным вентилятором. Сам отопитель, который лучше подходил для теста в конце ноября-начале декабря, обладает всей желаемой мощностью, но простая маленькая вертикальная вытяжная ручка, которая им управляет, не позволяет очень точного дозирования.

Снова можно пожалеть, что в этой Ascona высшей ценовой категории пассажиры по-прежнему имеют только маленький плафон спереди, управляемый кнопкой галогенных фар, то есть в пределах досягаемости только водителя. Нет ни ламп для чтения, ни задержки выключения плафона. С другой стороны, некоторые важные органы управления, такие как вытяжные ручки системы вентялиции и особенно кнопка галогенных фар и кнопка вентилятора, не подсвечиваются. Салон Ascona CD отличается велюровой обивкой сидений, но даже в 4-дверной версии (без складывающегося заднего сиденья) нет центрального подлокотника сзади, ни подголовников, а задние ремни безопасности предлагаются только в качестве опции. Автомобиль содержит одну особенность в области мест для хранения, в виде карманов, прикрепленных к передним обивкам дверей. Эти карманы довольно жесткой формы закрываются клапаном и оказываются особенно практичными для перевозки, например... очков Seca!

КУЗОВ

Вопрос вкуса, вопрос использования, но версия седан переднеприводной Ascona, более длинная, чем версия хэтчбек, кажется мне, во всяком случае, более характерной, чем более аэродинамичная 5-дверная версия. Это, несомненно, связано с удачно выполненным выступом багажника, немного выше линии боковых окон, и с более угловатым, лучше спроектированным профилем всей задней части в целом. Кузов защищен массивными бамперами из синтетического материала цвета антрацит и боковыми полосами из того же материала. Решетка радиатора также выполнена из пластика, окрашенного в массе в гармонии с цветом кузова в CD (коричневый табак с эффектом металлик того же тона). CD также имеет галогенные фары H4, маломощные на ближнем свете, и передние противотуманные фары, встроенные в бампер.

Капот двигателя открывается спереди назад и опирается на ручную подпорку. Он открывает очень доступный моторный отсек, с освещением. Крышка багажника открывается только большим плоским ключом, единым для всех замков Ascona, но Opel предлагает опционально электрическое дистанционное управление из салона. Багажник также освещен, очень аккуратно обит коврами и очень вместителен: Opel заявляет полезный объем 510 литров (норма VDA), что тем более ценно, что форма и высота отсека позволяют хорошо его использовать. В версии CD Ascona также имеет два наружных зеркала с электрическим дистанционным управлением, что является очень хорошим моментом, но, к сожалению, нет центрального замка дверей — даже опционально.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Известно, что приборные панели не являются сильной стороной стилистов Adam Opel AG. Однако в Ascona они приложили достойные усилия, разместив перед водителем изогнутую, слегка вогнутую панель, включая центральную консоль, которая аккуратно объединяет все приборы и второстепенные органы управления. Весь комплект отлит из темного пластика достаточно аккуратного вида и отделки — хотя и не достигает того впечатления аккуратности и качества, которое производят лучшие изделия Ford, чтобы привести... образцовый пример.

С точки зрения небольших удобств, можно особенно пожалеть о в конечном счете нефункциональной форме пепельницы. Нелепая претензия... по мнению некурящих. Все больше и больше стилистов приборных панелей отдают приоритет местам, все более и более захватывающим, отведенным для музыкальных устройств. Но поскольку каждый остается относительно свободным в выборе своих личных загрязнителей и ядов, я считаю, что следует, хотя бы из соображений безопасности, предусмотреть полезную пепельницу (замечание, столь же справедливое для BMW и других марок, где пепельницы становятся менее практичными с каждым поколением). Та, что в Ascona, слишком маленькая, лишена сетки-гасителя и слишком наклонена к салону. После сессии хронометрических замеров максимального разгона, которая предполагает довольно резкие старты, всё содержимое пепельницы Ascona переместилось на нижний этаж, в большой отсек для мелочей, образующий нижнюю часть центральной консоли, а пепел и окурки можно было найти даже перед задним сиденьем.

С точки зрения органов управления мы уже высказали замечания по поводу отсутствия подсветки и расположения звукового сигнала. Приборная панель очень полная, с термометром воды и манометром давления масла, а также раздражающим зуммером, сигнализирующим о том, что галогенные фары включены, когда открывается дверь со стороны водителя. Поскольку может случиться так, что водитель намеренно хочет оставить галогенные фары включенными в определенных обстоятельствах, необходимо ли напоминать об этом водителю столь агрессивным образом? (Японцы придумали гораздо более вежливые зуммеры). Один недостаток: нет индикатора запаса топлива (который Opel оставляет только для дизельных версий!). В данном случае этот недостаток был потенциально компенсирован небольшим бортовым компьютером, который производитель теперь предлагает в качестве опции, за скромную доплату 7.500 франков плюс НДС (обязательная опция в CD).

Этот маленький прибор занимает место часов, и его основная функция, кстати, — цифровые часы. 6 других функций могут отображаться на дисплее по очереди с помощью одной кнопки выбора. По порядку могут отображаться: мгновенный расход топлива, средний расход, средняя скорость, доступный запас хода, хронометр, внешняя температура. Каждая из этих функций остается на дисплее столько, сколько пожелает пользователь. Однако, если вы выключаете зажигание, дисплей возвращается к отображению времени при повторном повороте ключа. Время также может быть вызвано напрямую в любой момент благодаря второй из трех кнопок управления. Третья и последняя кнопка служит для сброса отображаемой функции. Она действует на функции средней скорости, среднего расхода, запаса хода и служит единственной командой для хронометра в последовательности: ноль-старт-стоп-ноль-и так далее (она также служит для установки времени на часах).

Такой маленький гаджет, гораздо более простой в использовании, чем первые известные компьютеры, быстро становится незаменимым компаньоном в использовании. Он удачно расположен на приборной панели, в пределах досягаемости глаз и пальца, с очень легко читаемым LCD дисплеем, подсвеченным оранжевым свечением при включении габаритных огней.

Функция мгновенного расхода топлива — легко реализуемая с системой впрыска LE-Jetronic — отображается в литрах в час ниже 10 км/ч и на месте, и в л/100 км выше 10 км/ч. Средний расход рассчитывается с момента последнего сброса, так же как и средняя скорость. Запас хода рассчитывается в км на основе фактического расхода за последние 32 км и количества оставшегося топлива в баке. После заправки новый запас хода должен отобразиться сам по себе примерно через десять км, без необходимости сброса. Когда запас хода опускается ниже 50 км, компьютер автоматически отображает его мигающим. Увы, в автомобиле этого теста (который ещё не прошел первую послепродажную инспекцию) компьютер работал не полностью. Он точно показывал время и температуру, а также мгновенный расход, но только в л/ч независимо от скорости. Функция запаса хода полностью пропала, а скорость и средний расход больше никогда не запускались после первого сброса.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Как и другие недавние Opel, Ascona 1.8E довольствуется очень ограниченным обслуживанием. Первый визит запланирован только через 10.000 км или 6 месяцев. Затем достаточно замены масла каждые 10.000 км и большого обслуживания, состоящего в основном из различных проверок, каждые 20.000 км. Транзисторное зажигание без контактной группы не требует другой проверки, кроме свечей зажигания, менее частой, чем при обычном зажигании. Клапаны не требуют регулировки. Система впрыска LE-Jetronic — тоже. Около 276 сервисных центров предоставляют стандартную гарантию в один год, на запчасти и работу, без ограничения пробега.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С этим хорошим маленьким 1.8E двигателем с впрыском к базовым качествам переднеприводной Ascona добавляются очень интересные динамические показатели, отличная управляемость на дороге и замечательная экономичность расхода топлива. Действительно, расход топлива во время этого теста почти на 1 л/100 км ниже, чем зафиксированный с 1.6S, в то время как динамические показатели, особенно разгон, находятся на явно более высоком уровне — и мы не преминули ими воспользоваться. В результате получился очень приятный в управлении автомобиль, который, однако, в зависимости от вкусов и приоритетов, может немного разочаровать в некоторых областях: тряская подвеска, очень высокий уровень шума, слишком длинная трансмиссия, не говоря уже о некоторых второстепенных, но не пренебрежимых деталях оснащения (даже если Opel ими пренебрег). Эти моменты могут иметь тем больший вес, что CD 1.8E не является действительно дешевым. За 355.850 франков плюс НДС он действительно сталкивается с такими же достойными моделями, как R18 Turbo (339.900 франков), новая BMW 318i (340.000 франков), VW Passat и 5-цилиндровые Santana (339.950 и 368.000 франков).

ДОСТОИНСТВА: Динамические показатели и расход топлива. Усилитель рулевого управления. Удовольствие от управления. Устойчивость в целом.

НЕДОСТАТКИ: Тряская подвеска. Уровень шума. Трансмиссия немного слишком длинная. Небольшие недостатки в оснащении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ