Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi A8 D2 2.8, BMW E38 730i, Jaguar XJ6 X300 3.2, Mercedes W140 S 280 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1995.
СВЕРХУ ВНИЗ
Всё относительно, даже роскошь. Тому, кто хочет проявить сдержанность в автомобильном высшем классе и держать дистанцию от границы в 100 000 марок, необходимо обратить внимание на базовые версии. Журнал auto motor und sport протестировал самых слабых из больших: Audi A8 2.8, BMW 730i, Jaguar XJ 6 3.2 и Mercedes S 280.
Сила типового обозначения: относительно небольшие двигатели в больших кузовах высшего класса отбрасывают свои хромированные тени на задние части машин. Заявленные 3,0 л и 3,2 л у BMW и Jaguar скорее демонстрируют нормальный выбор мотора; в случае Audi A8 серебристая надпись 2,8 уже явно сильнее намекает на желаемое направление — куплено дорого, но не слишком переплачено. Индекс 280 на корме крупного Mercedes S-класса имеет почти эффект извинения. Послание, вероятно, звучит так: «Я вынужден ездить на такой большой машине, но я очень серьёзно отношусь к расходу, затратам и экологии».
Что не раскрывают обозначения моделей, так это фактическую ценовую ситуацию и, прежде всего, разницу, которую держат до топовых моделей четырех люксовых лайнеров. Здесь обнаруживается удивительное: с ценой около 90 000 марок Mercedes S 280 не стоит даже половины стоимости двенадцатицилиндрового S 600 (206 200 марок), и BMW и Jaguar со своими базовыми моторами также держат солидную дистанцию до своих также двенадцатицилиндровых коронованных версий.
Начальная BMW 730i, перед которой осенью будет поставлена 728i, стоит 92 000 марок, что почти на 50 000 марок меньше, чем 750i, и почти столько же тысяч марок разделяет Jaguar XJ 6 3.2 стоимостью 89 000 марок и XJ 12. Только у Audi A8 разница между роскошью и суперроскошью невелика: базовая A8 стоимостью около 80 000 марок держит дистанцию в 30 000 марок до 4,2 л Quattro, хотя это всего лишь восьмицилиндровый мотор.
Вопрос в том, можно ли так вообще рассуждать? Современные шестицилиндровые моторы, особенно рядной конструкции, достигают такого уровня сбалансированности, который не может быть превзойдён никакой другой машиной с двигателем внутреннего сгорания. Даже V8, который распространяет некоторую эксклюзивность в этом начальном кругу, окруженный двумя рядными «шестерками» Jaguar и Mercedes и V6-агрегатом Audi. Последний, с его литражом в 2,8 л, вместе с Mercedes является самым слабым по рабочему объему и с его 174 л.с. занимает последнее место по максимальной мощности (BMW 218 л.с., Jaguar 211 л.с., Mercedes 193 л.с.).
Тот факт, что в итоге он не самый флегматичный, объясняется его выдающейся тяговитостью, которая, в свою очередь, существенно выигрывает от того, что A8 с алюминиевым кузовом (1500 кг) борется с заведомо более тяжелыми конкурентами, вес которых достигает двух тонн (S 280). Со 80 до 120 км/ч на высшей передаче Audi разгоняется всего за 13,1 секунды, а Jaguar и Mercedes с 17,8 и 17,2 секундами соответственно демонстрируют значительно меньший темперамент. BMW 730i со своей малообъемной восьмицилиндровой силовой установкой показывает, как может выглядеть блестящее моторостроение в этом сегменте рабочего объема — с готовностью к немедленному действию, высокой сбалансированностью и, прежде всего, желанием набирать обороты. По тяговитости он также явно уступает Audi и тем самым демонстрирует фундаментальную слабость малого рабочего объема при большом количестве цилиндров.
Удивительно, что 3,2 л Jaguar достигает лучших показателей разгона, опережая даже BMW, которая кажется особенно темпераментной. С 8,3 секундами от нуля до 100 км/ч именно этот элегантный автомобиль показывает, что отказ от высоких достижений машиностроения вовсе не так отрезвляет. Надо признать, что сбалансированность английского рядного мотора ограничена после 4500 об/мин. Мотор Mercedes работает как бархат и шелк, V8 BMW не меньше, и даже V6 Audi, который сложнее всего поддается контролю с точки зрения вибрации, находится на достойном уровне, который, впрочем, относительно снижается из-за присутствия силовой установки BMW.
У BMW также лучшая коробка передач, так что переключение пяти ступеней становится почти чувственным удовольствием. Механизм переключения Jaguar страдает из-за эргономически неудачно расположенного рычага, слишком смещенного вперед, а у Mercedes — из-за традиционной нечеткости. Никаких проблем с переключением у Audi, и уж тем более никаких проблем с A8, когда дело доходит до заправки. Со средним расходом чуть менее 12 литров на 100 километров она оказывается особенно экономичным люксовым лайнером. BMW потребляет больше (13,6), Jaguar (14,7), Mercedes (13,9). Этот показатель, который легко можно снизить еще на 1 литр при более мягком стиле вождения, также несёт свое послание. Mercedes S-класса при скромном выборе мотора не относится к необузданным пьяницам, более того, в соотношении своих габаритов и веса он даже может быть назван экономичным. Однако топливо заправляют не относительно, а абсолютно, и здесь Audi непобедима. Здесь положительно сказывается не только алюминиевый материал, но и специфически выгодный V6 и отсутствие полного привода, который обязателен для восьмицилиндрового мотора и повышает расход.
Таким образом, передний привод — единственный в этой группе, поскольку конкуренты имеют так называемый классический привод (задний). Тем не менее, Audi, как подтверждает балльная оценка, достигает лучших оценок по ходовым качествам. Она чрезвычайно послушна, имеет преимущество зимой, лишь рулевое управление, которое раздражает на неровном покрытии, омрачает удовольствие. Jaguar демонстрирует заметные реакции на смену нагрузки в поворотах, имеет огромный диаметр разворота — почти 13 метров, и гидроусилитель рулевого управления, который реагирует немного недостаточно информативно в околонулевой зоне. Рулевое управление BMW очень точное, управляемость отличная. В соответствии с традициями марки, самая малообъемная Седьмая серия достигает здесь лучших оценок, которые, вместе с хорошими результатами Audi (с лучшими тормозами) и Jaguar, явно отделяют их от Mercedes. Гигантские размеры ограничивают его управляемость, в быстро проходимых поворотах большой вес вызывает снос передней оси — только устойчивость на прямой является наивысшим достоинством при оценке ходовых качеств, хотя и не решающим образом лучшим, чем у конкурентов.
Час Звезды из Штутгарта наступает в вопросе ездового комфорта. Вместе с BMW 730i он достигает самых низких показателей внутреннего шума, комфорт подвески не вызывает сомнений, хотя и не лучше, чем у BMW 730i, к преимуществам которой также относится очень плавное демпфирование на мелких неровностях. Audi A8 здесь также имеет некоторое отставание — как и Jaguar XJ 6, чья прежняя мягкость с годами была утрачена. Длинные неровности он также устраняет уверенно, но в целом в оценке комфорта он получает худшие баллы, не будучи при этом действительно плохим. Свою роль играет и неудовлетворительный для этого класса комфорт сидений с малым пространством для ног спереди и относительно короткими подушками. BMW здесь безупречна, в Audi мешает сложная регулировка сидений. Уровень внутреннего шума разочаровал в Jaguar, который обращал на себя внимание прежде всего аэродинамическими шумами на высоких скоростях.
Таким образом, XJ6 оказывается в оценке комфорта больше позади, а BMW — больше впереди, чем ожидалось. Трёхлитровый V8 работает значительно сбалансированнее, чем более дорогая четырехлитровая восьмицилиндровая силовая установка баварцев, а кроме того, 730i является машиной с лучшей приспособленностью к дальним поездкам в этом сравнении. Mercedes по-прежнему имеет небольшое преимущество в кузове, которое, конечно, напрямую связано с его габаритами. Никто не предлагает больше места в салоне, чем S 280; багажник объемом 525 литров получился примерно на 100 литров больше, чем у Jaguar. Только средние пространственные показатели и у Audi A8. Она — солидная вещь высокого качества, но не чудо пространственной экономии. Jaguar имеет наихудшее соотношение внешних габаритов и внутреннего пространства.
В качестве изготовления царит высокий уровень, при этом Audi, BMW и Mercedes всё же немного выделяются на фоне Jaguar. Ничто в этих машинах не выглядит дешево, даже по сравнению с их несравненно более дорогими люксовыми версиями, хотя, конечно, отсутствует объем оснащения. Здесь уместна та сдержанность, которая иногда отличает практичность. По крайней мере, электрические стеклоподъемники есть у всех, как и подушки безопасности водителя и пассажира, а Jaguar даже предлагает аудиосистему с восемью динамиками и, для тревожных, тревожную кнопку для быстрой блокировки дверей изнутри. При этом никто не стал сильно хвастаться. Результат с BMW и Audi во главе показывает, насколько радостным может быть сочетание роскоши и сдержанности в автомобиле.
ПОБЕДИТЕЛЬ BMW: ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР ЛУЧШЕ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫХ
1. BMW 730i
Плюсы: Вместительный, хорошо отделанный кузов, хорошие динамические показатели, высокая сбалансированность мотора, безопасные ходовые качества, хорошая управляемость, очень хороший комфорт подвески.
Минусы: Эластичность мотора лишь средняя, требуется частое переключение передач, относительно высокий расход топлива, высокая цена.
2. Audi A8 2.8
Плюсы: Кузов высокого качества, высокая эластичность мотора, хорошие динамические показатели, очень безопасные ходовые качества, очень выгодный расход топлива, очень стабильные тормоза.
Минусы: На плохой дороге и при интенсивном использовании мощности в поворотах рулевое управление раздражает, внутреннее пространство лишь среднее, сложная регулировка сидений.
3. Mercedes S 280
Плюсы: Кузов с очень большим запасом внутреннего пространства, хорошее качество изготовления, высокая функциональность, хорошие динамические показатели, безопасные ходовые качества, очень хороший комфорт подвески, низкий уровень шума.
Минусы: Мотор с низкой тяговитостью, нечеткое переключение передач, управляемость ограничена, в том числе, из-за очень высокой общей массы.
4. Jaguar XJ 6 3.2
Плюсы: Кузов с очень хорошей обзорностью, визуально привлекательный интерьер, управление в основном функциональное, очень хорошие динамические показатели, в целом удовлетворительный ездовой комфорт.
Минусы: Внутреннее пространство кузова ниже среднего, громкие аэродинамические шумы, реакции на смену нагрузки в быстро проходимых поворотах, высокий расход топлива.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
AUDI A8: САМАЯ ДЕШЕВАЯ И САМАЯ ЭКОНОМИЧНАЯ
