Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Toyota Camry XV10 V6 vs Volkswagen Passat B3 VR6 от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1752, Февраль, 1993.
TOYOTA CAMRY V6 VS VOLKSWAGEN PASSAT VR6
Toyota Camry V6 и Volkswagen Passat VR6 — это два хороших примера того, как марка, которая занимается более или менее массовыми машинами, может создать представительский седан, которому не придётся сильно завидовать машинам марок, специализирующихся на этом формате.
Toyota и Volkswagen — это марки, ориентированные главным образом на средние и малые машины, которые предлагают очень интересную альтернативу для тех, кто ищет седан с определённой долей представительских возможностей и хорошими динамическими качествами. В случае Toyota этой альтернативой является Camry V6 — которая не имеет ничего общего с предыдущей моделью, — самый большой и роскошный седан марки на испанском рынке, пока примерно в апреле не начнётся продажа Lexus V8. Хотя на других рынках Camry, с более скромными моторами и меньшим оснащением, является повседневным продуктом без претензий на представительский класс, в Испании её можно сравнить с большими переднеприводными седанами. Ситуация с Passat иная, потому что версия VR6 является самой топовой в гамме, где также есть машины с практически вдвое меньшей мощностью и ценой. В любом случае, большая часть их интереса заключается в том, что они сохраняют качества массовых марок, такие как внутреннее пространство или соотношение цена/оснащение, и приближаются к лучшим показателям специализированных марок, по таким как качество отделки и динамические качества.
Что касается внутреннего пространства, большие размеры Camry выглядели бы более впечатляющими, если бы ей не противостоял Passat, одна из самых просторных машин всего европейского производства. На передних сиденьях достаточно места для правильного размещения различных органов управления, хотя в Passat педали могут быть слишком далеко для людей ростом менее 1,7 м. На задних сиденьях пропорции салона противоположны: Camry довольно широка — 142 см на уровне плеч — и более подходит для трёх взрослых. Passat, напротив, немного узок, но предлагает больше места для ног, чем даже более крупные машины. Высота на задних сиденьях одинакова в обеих машинах и оставляет место для того, чтобы самым высоким людям не составляло проблем сидеть прямо. Больший размер Camry отражается главным образом на багажнике, который также заметно шире и в целом вместительнее, чем у Passat.
Соотношение цена/оснащение особенно выгодно у Camry, которая в стандартной комплектации имеет необычные элементы даже для машин более высокого класса, такие как подушка безопасности. Единственная опция Camry — это окраска металлик, так что в стандартное оснащение входит кондиционер, ABS, четыре электрических стеклоподъёмника, центральный замок (без дистанционного управления), обивка из искусственной кожи (особенно скользкой), литые диски, хорошая магнитола и, конечно, усилитель рулевого управления. Passat, который стоит на полмиллиона меньше, имеет гораздо более длинный список опций, который включает аксессуары, входящие в стандартную комплектацию Camry: задние электрические стеклоподъёмники, регулируемое по высоте рулевое колесо или кожаная обивка. Взамен он имеет некоторые интересные стандартные аксессуары, такие как практичный и полный маршрутный компьютер, который включает термометр масла.
Тщательная отделка — одна из характеристик, которые приближают Camry и Passat к седанам более высокого класса, таким как Audi, BMW или Mercedes. Качество сборки в обоих случаях удовлетворительное; различные элементы салона имеют вид прочности, который внушает доверие. Материалы также хороши, хотя есть и лучше; материалы Camry японские (все японские марки покупают их у одних и тех же производителей), а материалы Passat действительно фольксвагеновские, хорошие, но сдержанные.
Что касается динамических качеств, очень хороших в обоих случаях, существуют различия в подходе: Camry больше ориентирована на аспекты, обеспечивающие комфорт, тогда как Passat ближе к тому, что можно было бы считать динамичным седаном. В ходовой части это заметно по настройкам подвески, более мягкой и склонной к кренам у Camry и, следовательно, более комфортной в обычных обстоятельствах. Кроме того, Passat оказывается более точным при входе в поворот и имеет рулевое управление, которое позволяет лучше чувствовать движение машины; рулевое управление Camry, хотя и более острое, менее информативно. В целом, поведение Passat более вероятно удовлетворит как обычных водителей, так и тех, кто предпочитает довольно быстрое вождение. Camry — машина стабильная, с высоким пределом сцепления и нерезкими реакциями, но она не столь динамична, как Passat.
Обе машины обладают хорошим мотором, но разница в рабочем объёме и конструкции Camry даёт о себе знать. 3-литровый 24-клапанный двигатель Toyota имеет более высокую кривую крутящего момента на любых оборотах и более широкий рабочий диапазон (максимальный режим близок к 6750 об/мин), чем 2,8-литровый двигатель Volkswagen. Несмотря на странную архитектуру немецкого мотора — шесть цилиндров V-образно под углом 15, но с коленвалом с шестью шатунными шейками, — его плавность работы сравнима с мотором Toyota, обычным V6 с углом развала 60 градусов.
Тем не менее, динамические показатели Volkswagen немного лучше, особенно в плане эластичности. Это связано с тем, что передаточные числа трансмиссии Camry очень длинные, а у Passat они даже слегка короткие. Различия не являются радикальными, но благодаря сочетанию динамических показателей и поведения Passat кажется намного быстрее на любом типе дороги. Напротив, Toyota Camry оказывается комфортнее благодаря своим длинным передаточным числам, которые обеспечивают действительно низкий уровень шума от мотора. Эти динамические различия, наряду с полностью противоположной эстетикой, контрастируют с соотношением цена/ценность, которое оказывается одинаковым и выгодным в обоих случаях.
Два разных стиля: Passat — узкий и высокий; Camry — широкая и низкая.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
