Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Daihatsu Charade используют реечный механизм. Передняя ось классическая, с МакФерсоном, использующим простые поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости в качестве треугольника. Длинные упругие стойки увенчаны эксцентрично расположенными винтовыми пружинами, предназначенными для облегчения усилий на рулевом колесе. Колея, а также колесная база новых Charade были увеличены по сравнению с предыдущими версиями. Это обеспечивает различным версиям лучшую общую управляемость, но, главное, лучшую стабильность и, следовательно, более эффективное ощущение дороги через рулевое колесо.
Рулевое колесо соразмерно. Оно имеет простую форму, с 4-мя спицами в виде буквы К на наиболее изысканных версиях, и в виде простой буквы V на базовых версиях. Turbo получает специальное рулевое колесо, толщина обода которого обеспечивает отличный хват. Силовой агрегат, разумеется, упоминается на спицах. Charade разворачивается на коротком пространстве. Ей достаточно 9,4 м для разворота между стенами, расстояние сокращается до 8,8 м между бордюрами. Для перехода от одного крайнего положения до другого достаточно 3,75 оборота руля.
ТОРМОЗА
Японские инженеры не посчитали нужным изменять тормозную систему Charade для турбодвигателя. Поэтому тормоза идентичны для всех версий, что на самом деле не вызывает беспокойства. Техника классическая, со сплошными дисками спереди и саморегулирующимися барабанами сзади. Стояночный тормоз воздействует на задние колеса. Система всегда усилена. На бензиновых двигателях усилитель работает за счет разрежения, получаемого во впускном коллекторе. На дизельных версиях разряжение является результатом работы вакуумного насоса, приводимого двигателем, или, точнее, генератором. Вакуумный насос находится в одном ряду с поставщиком электричества (генератором), используя ту же ось, что и он, но с противоположной стороны от привода ремнем. Система управляется двумя независимыми диагональными контурами, работающими под руководством главного тормозного цилиндра.
Дизельные версии полностью удовлетворили нас своей эффективностью и точностью, которые никогда не подводили. Бензиновые атмосферные версии подтвердили это хорошее впечатление, не требуя большого усилия на педали, при этом обеспечивая прекрасно дозируемое замедление. Turbo, напротив, нас разочаровала, хотя система никогда не отказывала полностью. Несколько торможений привели к появлению характерных запахов и дыма от передних колодок, одновременно с возникновением тревожного падения эффективности тормозов. Мы уточняем: это не привело к полной потере эффективности, но к слишком явному увеличению тормозного пути. Следовательно, следует лучше выбирать качество колодок, если желаете использовать все возможности турбины.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Подвески, принятые на всех Charade, идентичны, хотя Turbo оснащена задним стабилизатором поперечной устойчивости. Поэтому можно ожидать, что во всех версиях поведение будет одинаковым, тем более что агрегаты близки по массе, а значит, имеют одинаковое распределение масс по колесам. Мы уже описывали переднюю подвеску МакФерсон как классическую. Сзади Daihatsu использовала неразрезную ось, довольно классическую и, главное, простую. Она использует толстую балку круглого сечения, направляемую 4-мя продольными тягами (2 длинные, опирающиеся на самом низу оси, рядом с барабанами; 2 короткие, расположенные под небольшим углом и шарнирно закрепленные у основания винтовых пружин). Тяга Панара направляет всю систему поперечно. Подвешивание обеспечивается двумя винтовыми пружинами с двумя раздельными телескопическими амортизаторами, расположенными вертикально в самой задней части оси.
Стабилизатор поперечной устойчивости версии Turbo повторяет центральный профиль балки моста и опирается на кузов под задними сиденьями.
Увеличение колеи и удлинение колесной базы теперь обеспечивают лучшее поведение, с более эффективной стабильностью. Стоит вспомнить, что этого не было в предыдущих версиях! Фактически, Charade приятны и предсказуемы в управлении. Они отлично держатся на дороге, благодаря широкопрофильным шинам (165/70 SR 13) на дисках 4,5 J 13. Последние стальные, с возможностью установки легкосплавных дисков тех же размеров. Turbo получает их в базовой комплектации, однако со стальным диском в качестве запасного колеса.
Будь то дизельная или бензиновая версия, или Turbo, Charade демонстрируют одинаковое поведение. Они идеально следуют указаниям водителя, прекрасно вписываются в повороты, иногда даже с чересчур большой готовностью, что приводит к возникновению абсолютно контролируемого заноса задних колес. Однако осторожно с этим явлением, которое требует немедленной коррекции рулем, иначе познакомитесь с внутренней частью поворота... Подобное явление ощутимо на пустой машине. Еще более ощутимо с несколькими пассажирами, и достигает максимума с тяжелым багажом в багажнике. Это не является, на наш взгляд, настоящей критикой. Потому что Charade предсказуемы, порой проявляют небольшую недостаточную поворачиваемость, если без деликатности надавить на газ. В остальное время Charade "квадратны", то есть демонстрируют одинаковые сносы на 4 колесах с легкой возможностью играть с общим балансом. Приятно...
Отметим также отличное поведение шин Bridgestone RD 116, выбранных для этих машин, идеально соответствующих задаче, даже на Turbo. С другой стороны, вверенные нам машины проявили чувствительность к боковому ветру, особенно версии с поднятой крышей. Это приводит к деликатной курсовой устойчивости на прямой, не допускающей никакой невнимательности, как будто задние шины явно недокачаны.
КУЗОВ
Новые Daihatsu Charade предлагаются в 2-х вариантах кузова, с 2 или 4 дверями плюс широкая задняя дверь (хетчбэк), с поднятой или обычной крышей. Последний выбор, конечно, увеличивает внутренний объем, не сильно влияя на полезный объем. Но комфорт от этого повышается! Charade имеют современные и приятные линии. У них есть определенный шарм, но они не удивляют чрезмерно. Они уделяют минимум места мотору, что делает салон приветливым. Однако не думайте найти место, чтобы разместить большую семью на длинные расстояния! Конечно, столького от нее и не требуется...
Charade, разумеется, использует бамперы из полипропилена как спереди, так и сзади. Решетка радиатора отлита в массе и несет для Turbo те самые волшебные буквы, которые можно найти и на задней двери. В фарах используются прямоугольные оптические элементы небольших размеров. Любопытно, что лампы классические, а не галогенные. В результате освещение в ближнем свете очень посредственное, с концентрацией света перед машиной на трассе. Если этого достаточно для дизеля, то для Turbo это явно неудовлетворительно! Следует отметить, что версии X оснащены звуковым напоминанием о включенных фарах, что позволяет избежать забывания их выключить при остановке. Все Charade оснащены задним противотуманным фонарем. Он устанавливается импортером, что объясняет его положение снаружи кузова, что делает его уязвимым.
Самые полные версии, X и Turbo, снабжены защитными молдингами на боковинах. Эти же версии единственные, которые имеют дистанционное открытие багажника и лючка бензобака. Для остальных требуется использование ключа (единого). Задние двери всех версий C оснащены детским замком. Браво! Задняя дверь хороших размеров. Она открывает доступ к багажнику, не слишком большому, но достаточному, учитывая габариты машины. Запасное колесо лежит плашмя в нише, обустроенной в кузове, но закрыто хлипким мягким ковриком, который недолго выдержит грузы с немного острыми краями. Простая жесткая панель была бы лучше.
Багажник может быть увеличен за счет перемещения спинки заднего сиденья. Только базовые версии, G, имеют единую спинку. Все другие версии имеют две раздельные спинки, асимметричные в соотношении 40/60. В 4-х дверных хетчбэках эти спинки дополнительно имеют регулируемые по наклону спинки по 9 позициям: первая обеспечивает вертикальное положение, некомфортное, но приемлемое для детей на короткие расстояния, последняя явно наклонена для положения отдыха. Объем багажника заметно варьируется в этих условиях, но разумный компромисс всегда возможен!
Обзорность для водителя отличная. Он имеет поддержку больших (чтобы не сказать огромных) передних стеклоочистителей, очищающих почти всю площадь лобового стекла. Сзади, напротив, щетка, принятая на версиях X и Turbo, маленькая и нелепая, очищающая совсем небольшой сектор, но настолько меньше, чем у лобового стекла, что можно подумать об ошибке монтажа. С другой стороны, обогрев стекла задней двери входит в базовую комплектацию. Только эти же версии имеют наружные зеркала с механической регулировкой. Это позволяет настраивать поле зрения, но с некоторыми трудностями, учитывая форму маленьких внутренних рычажков.
Также обращает на себя внимание забота производителя, который посчитал разумным установить брызговики за передними колесами (мягкие, то есть легко сгибаемые о препятствия) для всех версий, в то время как эти же брызговики дополняют задние колеса только на версиях S, X и Turbo. Наконец, отметим, что производитель утверждает, что приложил большие усилия для защиты своих машин от коррозии. Будущее, без сомнения, подтвердит этот факт, как это уже было в случае со многими автомобилями, прибывшими из Страны восходящего солнца! Daihatsu также предлагает электрический люк в качестве опции. Последний открывается на достаточную величину, обеспечивая очевидный комфорт. Он дополнен встроенным дефлектором, автоматически выходящим из своего посадочного места. Версия Turbo также легко узнается по волшебным шильдикам, повторенным на нижнем краю задней двери, а также на боковинах машины.
КОМФОРТ
Новые Daihatsu Charade не предлагают мягкости, присущей некоторым французским автомобилям. Но, на свой лад, они представляют относительно приятное представление о комфорте. Салон приветливый, выглядит серьезно, создает впечатление, что садишься в машину больших размеров. Сиденья хорошо сконструированы, отлично поддерживая тело. Это касается передних, где можно регулировать наклон спинки (по шагам) и ее продольное положение. Сзади диван достаточный, не более того. Но здесь хорошо принимают. Уровень шума также в пределах нормы. Работа трехцилиндрового двигателя вносит в это большой вклад, даже с дизельным двигателем, который остается сдержанным. Подвески не слишком жесткие, но немного не хватает хода. Следует ли быть придирчивым к такой маленькой машине?
Компоновка салона также позволяет чувствовать себя свободно. Здесь обилие мест для хранения, позволяющих разместить всю свою мелочь! Дверь водителя предлагает карман для карт (дверь пассажира его лишена: почему?). Верхняя часть приборной панели вогнута в форме полки. Бардачок, не запирающийся, большой. Полка, расположенная под приборной панелью, напротив пассажира, удобна. Передние и задние подлокотники скрывают маленькие практичные ниши. Маленькие карманы могут также вместить мелочь. Версии X и Turbo наконец предлагают ящик под сиденьем водителя, незаметный и практичный.
Система вентиляции — японская: 4 выдвижных рычажка позволяют регулировать температуру, вентиляцию салона, принудительную вентиляцию и даже рециркуляцию воздуха в салоне. Наиболее проработанные версии предлагают 4 вентиляционных отверстия. Салон предлагает только одну точку освещения, у основания зеркала заднего вида. Но она щедрая. Большая пепельница окажется достаточной спереди. Однако задние пепельницы, в дверях или боковых панелях, кажутся труднодоступными. Правда, курильщиков на этих местах будет немного. Отметим также отсутствие крючка для одежды, в то время как все задние места имеют поручни. Невозможно повесить пиджак, даже если Вы водитель. Подчеркнем специальную отделку Turbo. Красные и черные тона определенно нравятся японцам (которые систематически выбирают их для своих Turbo), так же как и Анри Бейлю (более известному под псевдонимом Стендаль). Их обивка также носит буквы Turbo, на случай, если о ней забудут...
Спереди сиденья хорошо спроектированы и отлично поддерживают тело.
АКСЕССУАРЫ
Компоновка приборной панели способствует комфорту в Charade. Панель, без сомнения, не самая полная, особенно для версии Turbo, но пожаловаться нельзя.
Приборный щиток объединяет спидометр с частичным суммирующим счетчиком, тахометр (кроме базовых версий), термометр охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Часов здесь нет, независимо от версии. Линия контрольных ламп подчеркивает приборную панель, с напоминанием о недостаточном давлении масла, заряде, индикаторами дальнего света и аварийной сигнализации. К сожалению, здесь нет индикатора подсоса, как и индикатора резерва топлива! На Turbo в центре приборной панели также есть индикатор, указывающий, что турбина находится под давлением.
Органы управления, как правило, хорошо расположены. Мы пожалеем, однако, о расположении переключателей обогрева заднего стекла, противотуманного фонаря, а также стеклоочистителя задней двери — за рулевым колесом, слева от него, что скрывает как органы управления, так и контрольные лампы работы.
Напротив, подчеркнем, что наиболее продвинутые версии предлагают в базовой комплектации звуковой сигнал включенных фар при выключении зажигания.
Charade оснащены автомагнитолой, кроме версий G. S имеют 2 диапазона волн (AM/FM), в то время как X и Turbo получают приемник с 3 диапазонами волн, монофонический. Подчеркнем также эффективность звукового сигнала (клаксона), эффективного, но не вульгарного!
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ
Charade покрываются гарантией в один год, без ограничения пробега, на запчасти и работу. Ни производитель, ни импортер не распространяют эту гарантию на коррозию сверх этого 12-месячного лимита. Первый визит в один из 167 сервисных центров предусмотрен после первых 1000 километров, с заменой масла каждые 5000 км и большим техническим обслуживанием каждые 10000 км. К сожалению, марка Daihatsu не пользуется всеобщей известностью. У наших французских соседей, в частности, она не имеет большого количества сервисов, что может вызвать небольшое беспокойство у тех, кто путешествует по Европе вдоль и поперек.
Не следует думать, что эти машины подвержены проблемам. Несмотря на молодость модели, механика уже доказала свою надежность, с пробегом более 100000 км безупречной службы для большинства!
ВЫВОДЫ
Линейка Charade приносит ветер обновления в Daihatsu. В прошлом мы считали эти маленькие японские автомобили абсолютно неприспособленными для наших рынков. Времена изменились, потребности автомобилистов тоже! Кроме того, новые Charade стали лучше с возрастом, пользуясь, как и другие японские продукты, определенной технической сложностью. Бензиновые версии с атмосферным питанием имеют свой шарм и свои качества. Но они несколько отходят на второй план с дизелем — самым маленьким дизельным автомобильным двигателем на сегодняшний день — и новой Turbo. По итогам 1000 км за рулем дизеля, наш вывод будет таков: в городе она может достигать 120 км/ч без труда, в то время как на трассе она едет только 120 км/ч! Charade Diesel явно лучше чувствует себя в своей стихии в городском трафике или на небольших дорогах. Дальние маршруты не будут для нее благоприятными, даже если она справляется с ними без труда. Ее экономичность очевидна, при условии, что довольствуешься тем, для чего она логически предназначена. Ее проблема в том, что она кажется действительно производительной для такого маленького мотора, и требуется большая воля, чтобы не выжать из него все (не использовать его полностью). Что касается Turbo, она — величайшее откровение! Она доказывает, что можно добиться успеха с передовой технологией, не наказывая комфорт использования или экономичность двигателя. Charade Turbo — больше, чем вершина линейки: она достойна успеха!
Достоинства: Дизельный двигатель для городского цикла, динамичный в рабочем диапазоне, экономичный. Образцовый двигатель Turbo. Хорошо подобранные передаточные числа. Управляемость. Легкое и точное рулевое управление.
Недостатки: Отсутствие индикатора подсоса и резерва топлива. Чувствительность к боковому ветру. Недостаточная эффективность тормозов (Turbo). Посредственные галогенные фары. Хлипкая отделка багажника.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DIESEL
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TURBO
