Журнальный тест 1983-его Renault Fuego Turbo (1.6 л, 132 л.с., 200 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Renault Fuego Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1983.

ДРУГ ВЕТРА

Флагманская модель Fuego с наддувным 1,6 литровым двигателем.

Renault наконец-то станет чемпионом мира. Так было написано крупными буквами в некоторых французских газетах перед финалом Формулы 1 в этом году. Однако сложная техника гоночных болидов Формулы 1 с турбонаддувом из Франции дала сбой на последнем этапе в южноафриканском Кьялами, и лидер общего зачета, пилот Renault Turbo Ален Прост, снова вынужден был похоронить свои надежды на титул чемпиона мира.

Турбонагнетатель, тем не менее, должен продолжать полировать имидж Renault, в том числе и для моделей, выпускаемых большими сериями. Предложение версий с наддувом постоянно расширяется; самым молодым представителем в Turbo-Club является Fuego, чья самая мощная версия до сих пор оснащалась атмосферным 2 литровым двигателем мощностью 110 л.с. Этот силовой агрегат, который по-прежнему предлагается для Fuego GTX, является современным агрегатом, в то время как мотор нового Fuego Turbo, заимствованный у R 18 Turbo, представляет собой довольно пожилую конструкцию. Он служил еще на R 16, и поэтому возникает вопрос, является ли турботехника правильным путем, чтобы сделать купе более привлекательным.

Если речь идет только о динамических характеристиках, на этот вопрос нужно ответить однозначно: да. Тестовый отдел зафиксировал 9,8 секунды для разгона с места до 100 км/ч, а при измерении максимальной скорости был получен солидный показатель 197 км/ч. Таким образом, купе, названное в честь испанского слова Fuego (по-испански: огонь), может достойно выглядеть на фоне спортивных конкурентов.

То, что Renault может опираться на многолетний опыт в области турбонаддува, доказывает не только темперамент, но и сбалансированная работа наддувного четырехцилиндрового двигателя. Поскольку Fuego имеет маленький нагнетатель, который быстро выходит на рабочие обороты, типичная для многих других турбомоторов турбояма на низких оборотах почти не ощущается. Впрочем, 1,6 литровый агрегат начинает работать по-настоящему только после 3000 об/мин.

Для использования в Fuego инженеры Renault слегка переработали турбомотор по сравнению с версией, применявшейся на R 18. Они снизили степень сжатия с 8,6 до 8,0:1, но при этом увеличили давление наддува с 0,6 до 0,75 бар. Из-за этих изменений длинноходный мотор выдает 132 л.с. при 5500 об/мин, тогда как в R 18 его мощность составляла 125 л.с.; максимальный крутящий момент 200 Нм наддувный двигатель с нижним расположением распредвала достигает при 3000 об/мин. Избыточное давление наддува предотвращается обычным перепускным клапаном (Wastegate), а датчик обеспечивает задержку зажигания в сторону позднего угла при достижении границы детонации.

Эти модификации не смогли изменить принципиальный характер пожилого четырехцилиндрового агрегата. Как только стрелка тахометра достигает 4500 об/мин, возникает громкий гул, который нарастает по интенсивности вплоть до максимальных оборотов, составляющих чуть более 6000 об/мин. К недостаткам турбомотора также относятся неудовлетворительный холодный пуск из-за плохо дозируемой воздушной заслонки (подсоса) и относительно высокий расход топлива, который в среднем составил 12,7 л/100 км. Аналогичные по скорости автомобили с атмосферными двигателями в целом экономичнее.

Коробка передач, напротив, заслуживает похвалы. Рычаг переключения, удобно расположенный для хвата, позволяет легко и четко включать пять передних передач; ряд коробки передач хорошо гармонирует с характеристиками двигателя.

Дизайн рабочего места водителя оказался не совсем убедительным. Несмотря на то, что за регулируемым по высоте, удобным кожаным рулевым колесом быстро находится подходящая посадка, толстый обод руля закрывает многочисленные контрольные и предупреждающие лампы, расположенные над хорошо читаемыми круглыми приборами.

Шасси, однако, имеет хорошие предпосылки для активного вождения. Renault с жесткой настройкой подвески и серийно установленными широкопрофильными шинами размера 185/65 HR 14 демонстрирует приятную готовность к поворотам, хотя при форсированном прохождении поворотов он склонен к выраженной недостаточной поворачиваемости. В целом, в Fuego достаточно комфортно, поскольку подвеска поглощает неровности дорожного полотна достаточно хорошо, так что только крупные волны вызывают ощутимые толчки.

С ценой 25800 марок Turbo находится в рамках, принятых в классе. Однако, сможет ли он увеличить объемы продаж Fuego, сократившиеся в Федеративной Республике до минимума, представляется очень сомнительным, учитывая низкий спрос на купе такого размера. 

Преимущества: Хорошие динамические характеристики. Надежные ездовые свойства. Хорошая управляемость с усилителем рулевого управления.

Недостатки: Шумный мотор на высоких оборотах. Высокий расход топлива. Местами небрежное качество изготовления.

Оснащение и цены Renault Fuego Turbo

Базовая цена: 25800 ДМ

Серийное оснащение: Бортовой компьютер. Тахометр. Электростеклоподъемники передних окон. Галогенные фары. Галогенные противотуманные фары. Очиститель заднего стекла. Легкосплавные диски. Рулевое колесо, регулируемое по высоте и обтянутое кожей. Тонированные стекла. Усилитель рулевого управления. Центральный замок. Второе наружное зеркало справа.

Дополнительное оснащение: Окраска Metallic 460 ДМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ