Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Alfa Romeo 75 1.8 IE и Alfa Romeo 75 2.4 TD от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 398, Декабрь, 1988.
ALFA ROMEO 75 1.8 IE и 2.4 TD
Существуют автомобили, которые не подвержены влиянию времени, потому что они либо «хорошо родились», либо разумно совершенствовались и поддерживались на протяжении многих лет, и поэтому всегда остаются актуальными. Это относится и к Alfa Romeo 75, которая, несмотря на то что появилась в 1985 году, сохраняет технические решения (задний привод), характерные для Дома Biscione, которые так ценят и знают ее поклонники. Эти последние версии эстетически отличаются от предыдущих лишь некоторыми деталями, тогда как двигатель является настоящей новинкой: 1800 см3 с впрыском (интегрированным с зажиганием) для бензиновой модели и 2400 см3 с турбонаддувом (с интеркулером) для дизельной. Динамические характеристики находятся на уровне марки. Оснащение дополнительным оборудованием удовлетворительное, отделка немного хуже; среди дополнительного оборудования ABS не предусмотрена. Цена «под ключ» для 1.8 IE составляет 22.233.000 лир, а для 2.4 TD — 25.803.000 лир.
Достоинства: Устойчивость на дороге хорошая, климат-контроль удовлетворительный, 2.4 TD имеет умеренный расход топлива.
Недостатки: Тормоза можно улучшить, затрудненное переключение передач, рулевое управление медленное.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Alfa Lancia Industriale S.p.A.
ЦЕНЫ «ПОД КЛЮЧ» С СЕРИЙНЫМ ОСНАЩЕНИЕМ: 22.233.000 лир (1.8 IE) - 25.803.000 лир (2.4 TD).
АВТОМОБИЛИ НА ТЕСТЕ, ОСНАЩЕННЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 1.8 IE: задние электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, усилитель рулевого управления; общая цена 23.673.000 лир. 2.4 TD: задние электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, правое наружное зеркало заднего вида, краска металлик; общая цена 27.136.000 лир.
НАЛОГОВАЯ МОЩНОСТЬ: 18 CV (1.8 IE) - 23 CV (2.4 TD).
ЕЖЕГОДНЫЙ НАЛОГ: 113.000 лир (1.8 IE) - 960.200 лир (2.4 TD).
СРОК ПОСТАВКИ: 1.8 IE: 3 месяца - 2.4 TD: 2 месяца.
ФОРМА ГАРАНТИИ: Интегральная на один год (с неограниченным пробегом, включает окраску, запчасти и стоимость работ, исключая расходные материалы (смазочные материалы и т.д.). Бесплатное проведение первого планового техобслуживания на 1000-1500 км. Гарантия также включает 3 года Assistenza Totale Pronto Alfa и 6 лет от сквозной коррозии.
ДАННЫЕ ТЕСТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (в скобках данные 2.4 TD): Номер двигателя AR06168000028 (WM81A23877). Номер шасси ZAR162B1000075314 (ZAR162B5000001017). Система впрыска Bosch. Шины Michelin MXV 185/70 QR 13 (Michelin MXV 195/60 VR 14). Пробег автомобиля: 2770 км (3400 км).
ТЕХНИКА
1.8 IE имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами объемом 1779 см3, который ранее устанавливался на карбюраторную 75 1.8. Он был модифицирован с использованием интегрированной системы зажигания и питания Bosch Motronic ML 3.3 для достижения лучшего контроля выбросов, а также для повышения равномерности и плавности отдачи мощности и крутящего момента. Распределительный механизм с двумя распредвалами оснащен фазовращателем, который обеспечивает точную регулировку угла опережения в зависимости от оборотов двигателя. Двигатель Alfa Romeo 75 2.4 TD представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, разработанный на основе агрегата, которым оснащалась Alfa Romeo 90. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока — из легкого сплава; газораспределение обеспечивается одним боковым распределительным валом с использованием штанг и коромысел. По сравнению с 75 2.0 TD, версия 2400 см3 имеет другие передаточные числа главной пары и дифференциал.
Кузов по существу остался неизменным. Обновления касаются немногих деталей, включая решетку радиатора и монохромные задние оптические блоки. 2.4 TD отличается от 1.8 IE наличием боковых юбок и расширенных колесных арок (в стиле Twin Spark), которые делают ее на 3 сантиметра шире, а также пятью дополнительными воздухозаборниками под передним бампером. Обе машины имеют колпаки колес нового дизайна. Салон, как обычно, достаточно удобен для четырех человек, но у задних пассажиров не так много места для ног. Обе версии оснащены сиденьями, которые уже устанавливались на 75 Twin Spark, регулировка которых (например, регулировка наклона) не всем позволяет достичь идеального положения.
Трехспицевое рулевое колесо регулируется по высоте и в осевом направлении, но его положение (со смещением) можно изменить лишь на несколько сантиметров и градусов; сиденье, регулируемое по высоте, значительно улучшило бы ситуацию. Приборная панель, довольно угловатая, осталась без изменений. В верхней части консоли находится пепельница (в идеальном положении, но не подсвечивается), а место для магнитолы расположено в нижней части, перед рычагом переключения передач: неудачное положение, которое делает нежелательной установку съемного устройства.
Вещевой ящик (под правой частью приборной панели) имеет тенденцию открываться при резком ускорении. Пластиковые материалы, использованные для облицовки приборной панели и других деталей, выглядят непривлекательно; более приятны ткани, в частности, велюр, которым обиты сиденья.
Некоторые органы управления расположены аномально (например, кнопки стеклоподъемников на потолке, рукоятка ручного тормоза) и требуют некоторого привыкания для инстинктивного использования. Кнопка аварийной световой сигнализации находится слева от рулевого колеса, поэтому недоступна для пассажира и не подсвечивается. Возможно непроизвольное включение дальнего света при включении фар. Оснащение дополнительным оборудованием является удовлетворительным для данной ценовой категории. Обе тестируемые машины имели электрические стеклоподъемники, центральный замок и усилитель рулевого управления (опция на 1.8 IE); задние ремни безопасности и правое зеркало заднего вида доступны по запросу, а ABS не предусмотрена.
Кнопка аварийной сигнализации расположена слева от рулевого колеса
Приборная панель, графика которой была обновлена, стала более читабельной. Основные циферблаты сгруппированы в комбинации приборов перед водителем; на центральной консоли находится блок контроля check control с сигнальными лампами, указывающими на открытые двери и неисправность габаритных огней, заднего противотуманного фонаря и стоп-сигналов. Стрелки некоторых приборов не всегда обеспечивают хорошую точность; спидометр 1.8 IE показывает скорость ниже реальной при значениях ниже 80 км/ч. Система вентиляции и обогрева хорошего уровня предусматривает функцию рециркуляции и бесступенчатую регулировку потока динамического воздуха; жаль, что централизованное перекрытие потока не является полным (небольшое количество воздуха всегда проникает через центральные дефлекторы), и что возможность выбора направления потока лишь частично удовлетворительна. Кондиционер является опцией.
Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте.
Обзорность обычна для всех 75: хорошая во время движения (при условии установки правого зеркала заднего вида), хотя и несколько ограниченная по вертикали, и лишь достаточная при маневрировании из-за широких задних стоек и формы задней части. Оснащение системами безопасности скромное. Пластиковые дефлекторы, препятствующие турбулентности, имеют острый нижний край, ABS не предусмотрена даже в качестве опции. Багажное отделение (открывается только изнутри) имеет приличную вместимость и довольно правильную форму; погрузочная высота немного велика; запасное колесо, обычного размера, находится в нише, под полом багажника.
ПОВЕДЕНИЕ 1.8 IE
ДВИГАТЕЛЬ ★★★ Электронная система Motronic, управляющая зажиганием и впрыском, влияет на равномерность работы и плавность уже с низких оборотов. От двухвального двигателя Alfa с карбюраторами остался только этот легкий тремор на холостом ходу, который исчезает, как только нажимаешь на педаль акселератора. Отдача мощности и крутящего момента очень прогрессивная; очевидно, это немного сказалось на спортивном характере машины, но улучшило управляемость. Система впрыска уменьшила выбросы и механический шум. Ремень привода навесного оборудования двигателя может быть опасным, так как лишен защитного кожуха.
УСКОРЕНИЕ ★★★ По сравнению с карбюраторной версией, она немного менее резвая. Время разгона лишь незначительно превышает показатели, достигнутые некоторыми конкурентами, такими как BMW 318i. Задний привод обеспечивает хорошую тягу даже на мокром покрытии. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется немногим более 10 секунд, тогда как дистанции 400 метров и километра с места преодолеваются соответственно за 17 и 31,5 секунд.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ★★★★ Тяга прогрессивная с самых низких оборотов, и можно ускоряться на пятой передаче, не отказываясь от определенной живости движения; в потоке на кольцевых дорогах редко возникает необходимость понижать передачу. Для разгона от 70 до 110 км/ч требуется 12,9 секунды и немногим более 20 секунд для разгона от 70 до 130 км/ч.
ТОРМОЗА ★★★ Педаль имеет довольно длинный ход и концентрирует фазу эффективного торможения в финальной части; модуляцию можно улучшить. Тормозные пути немного длинные (около 47 и 80 метров при движении на 100 и 130 км/ч), и, особенно учитывая динамические характеристики автомобиля, сопротивление перегреву можно улучшить. При более резком торможении проявляется некоторая склонность к блокировке, но автомобиль достаточно хорошо сохраняет прямолинейность.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★ Включения, немного медленные и тугие, не позволяют вести автомобиль в явно спортивном стиле. Даже при обычном использовании некоторое сопротивление замедляет переключение. Синхронизацию первой и задней передач можно улучшить. Передаточные числа хорошо подобраны: при 1000 об/мин достигается 26,3 км/ч на четвертой передаче и 31,9 км/ч на пятой.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★ Усилитель рулевого управления (опция) делает управление легким как при маневрировании, так и на высокой скорости, но в последнем случае была бы предпочтительнее большая тяжесть рулевого колеса. Точность, приемлемая при нормальном вождении, становится менее таковой при некотором увеличении темпа на извилистых дорогах. Автомобиль реагирует на команды пилота с небольшой задержкой.
РАСХОД ТОПЛИВА ★★★ Показатели пробега удовлетворительные, особенно в диапазоне до 110−120 км/ч и когда передачи не используются до предела. На 90 км/ч расход около 6,9 литра на 100 км, а на 130 км/ч он повышается до немногим более 10 литров на 100 км. Запас хода довольно ограничен: топливный бак вмещает всего 49 литров топлива.
КОМФОРТ ★★★ Уровень шума более низкий по сравнению с карбюраторной моделью благодаря новому двигателю, а также более тщательному шумопоглощению на инжекторных моделях. Подвески довольно мягкие, но крены и продольные клевки хорошо переносятся пассажирами.
УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ ★★★★ Заметный крен в поворотах не влияет на характеристики устойчивости. Возможны хорошие скорости в поворотах с поведением, характеризующимся недостаточной поворачиваемостью на входе и умеренной избыточной поворачиваемостью на выходе. Когда автомобиль не доводится до предела, поведение остается нейтральным с умеренной тенденцией к недостаточной поворачиваемости. На мокрой дороге устойчивость довольно надежная, в том числе благодаря слабой тенденции к пробуксовке задних колес.
СТАБИЛЬНОСТЬ ★★★ Чувствительна к резкому отпусканию педали акселератора в повороте. Изменения в поведении довольно заметны, но достаточно прогрессивны. Рулевое управление, немного медленное, не всегда позволяет вносить полностью своевременные корректировки. При резком возвращении в полосу после быстрого обгона задняя ось выравнивается с небольшой задержкой.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ★★★ Поглощает 4,8 л.с. для движения со скоростью 50 км/ч, 18,9 л.с. на 100 км/ч и 35,8 л.с. на 130 км/ч. Энергетический КПД составляет 16,3% при 60 км/ч, 20,8% при 100 км/ч и 23,3% при 130 км/ч.
СКОРОСТЬ Превышает 192 км/ч на пятой передаче при примерно 6000 об/мин, что немного выше заявленного Alfa Romeo значения (190 км/ч). При движении на пятой передаче со скоростью 110 км/ч двигатель работает на 3400 об/мин, а на 130 км/ч — на 4000 об/мин.
TURBODIESEL НА ДОРОГЕ
Она сохраняет фундаментальные характеристики других Alfa Romeo 75 и, в частности, 2.0 turbodiesel. Шум двигателя заметный, особенно на холостом ходу, где типичная вибрация многих дизелей ощущается сильнее. Крутящий момент, щедрый, отдается уже с низких оборотов. Дымность остается в пределах нормы. Тяговое усилие удовлетворительное, и, как правило, проблем с пробуксовкой не возникает.
2.4 TD немного резвее, чем 2.0 turbodiesel (17,8 и 32,7 секунд для 400 метров и километра с места против 18,1 и 33,6 секунд), и, что особенно важно, более эффективна при движении без частого использования коробки передач: она разгоняется от 70 до 110 км/ч за 11,7 секунд и от 70 до 130 км/ч за 18,3 секунд. Тормоза можно улучшить: ход педали длинный и эффективен только в финальной части. Тормозные пути эквивалентны путям 1.8 IE: требуется около 47 метров на 100 км/ч и 80 метров на 130 км/ч; после интенсивного использования тормозные пути еще больше удлиняются. Коробка передач имеет лишь удовлетворительную переключаемость. Включения медленные, с некоторым затруднением как во время движения, так и при включении первой и задней передач с места. Передаточные числа хорошо подобраны. При 1000 об/мин достигается 37 км/ч на четвертой передаче и целых 45 км/ч на пятой.
Усилитель рулевого управления, входящий в стандартную комплектацию, позволяет вращать руль с небольшим усилием даже при маневрировании на месте; управление немного медленное, и автомобиль всегда выполняет заданную траекторию с небольшой задержкой. На трассах с большим количеством поворотов более быстрое и точное рулевое управление улучшило бы маневренность и способствовало бы активному вождению. Расход топлива умеренный, о чем свидетельствуют хорошие показатели пробега: на 90 км/ч — более 5,5 литра на 100 км, а на 130 км/ч — около 8,3 литра на 100 км. Бак всего 49 литров обеспечивает довольно ограниченный запас хода, уступающий многим конкурентам.
Комфорт хода удовлетворительный; подвески мягкие и хорошо поглощают неровности дороги. Устойчивость на дороге всегда безопасна: с тенденцией к недостаточной поворачиваемости на входе в повороты, на которую легко повлиять, действуя акселератором: достаточно убрать ногу с педали, чтобы вызвать прогрессивное расширение траектории задней осью. Изменения в поведении этой версии более прогрессивны по сравнению с 1.8 IE.
КОНКУРЕНТЫ
ТАБЛИЦА С ОЦЕНКАМИ
Оценки (комментарии и «звезды») относятся к протестированным автомобилям. 1.8 IE была предоставлена нам с задними электростеклоподъемниками, противотуманными фарами и усилителем рулевого управления. Эти опциональные элементы повлияли, в частности, на оценку, данную рулевому управлению, и частично на оценку, касающуюся оборудования. С другой стороны, 2.4 TD, помимо серийного оснащения, имела аксессуары, которые не оказали значительного влияния на оценки. Оба автомобиля были оснащены противотуманными фарами, которые были неправильно отрегулированы и, следовательно, были совершенно бесполезны.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
