Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W140 600 SEL vs Mercedes 1450 LS от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 02, 1992.
ТЕСТ ГРУЗОВИКА
Трудно поверить: конкурент из собственного концерна превосходит новый S-Klasse почти во всех отношениях. 1450 LS еще длиннее, шире и выше. Он хвастается втрое большим рабочим объемом, л.с. и весом, чем топовая версия 600 SEL. Журнал sport auto осмелился на не вполне серьезное сравнение двух супер-Mercedes-ов.
Новый S-Klasse от Mercedes дает пищу для критики его недоброжелателям. С точки зрения мощности, комфорта, безопасности «толстосум» 600 SEL кажется почти неприступным. Однако его роскошные габариты, несмотря на всю его изощренную природу, дают столько же поводов для колких шуток, сколько и пристрастие канцлера к обильным десертам. 600 с трудом протискивается в стандартный типовой гараж. При заезде на поезда для перевозки автомобилей он зажимает широкие шины, а в заведомо переполненных городах с трудом находится достаточно просторное место для парковки двухтонного автомобиля. Но такая мелочная придирчивость отскакивает от 12-цилиндрового двигателя, как апрельский дождь от его стальной крыши. Ведь типичный владелец 408 л.с. редко живет в социальном жилье с нормативным бетонным боксом для семейного автомобиля. Владелец S-Klasse предпочитает путешествовать своим ходом. Любые пробки он встречает с должным хладнокровием и компенсирует их себе комфортом ухоженного салона. На деловые встречи в пределах города мировой менеджер все равно предпочитает ездить на такси.
Инженеры удовлетворились 408 л.с. для своего двухтонного автомобиля типа 600 SEL.
Журналу sport auto в любом случае нечего добавить к подобным мелочным нападкам. Ведь на эксклюзивно арендованной гоночной трассе в Хоккенхайме не угрожают ни проблемы с парковкой в просторных боксах, ни пробки на широко построенном асфальтовом овале. Конечно, этот район не совсем типичен. Но требуется немного фантазии, когда речь идет о бегстве от тесноты нашего массового автомобильного общества. Там, в радостном одиночестве гоночного круга, вдали от запретов на обгон, ограничений скорости и безопасной дистанции, SEL встречает исполинского одиночку по имени 1450 LS, который еще более радикально отстранился от рутинной повседневной жизни, подчиненной долгу. После ухода из лишенной комфорта жизни перевозчика грузов он обратился к блестящему миру шоу-бизнеса. Преимущественно по выходным он гоняет со стаей единомышленников по европейским гоночным трассам — как обычно при полных трибунах. Вместо того чтобы возиться с карликами размером с 600 SEL, 1450 LS обычно предпочитает компанию тяжеловесов в высшей лиге грузового автоспорта. Он стартует в 14 этапах Чемпионата Европы (FIA European Truck Cup) в классе 3 до 18500 см3.
К этой задаче он подготовился с профессионализмом спортсмена высшего класса. Мутировавший генофонд коммерческого автомобиля проявляется лишь в коренастом внешнем виде 1450 LS. Кузовные панели из листового металла сведены к минимуму. Аэродинамически сформированные боковые и задние обтекатели изготовлены из стеклопластика. Вместо стальных колес, типичных для грузовых автомобилей, шесть мощных радиальных шин надеты на алюминиевые диски Speedline экзотического размера 9 x 22,5. Везде, где это возможно, легкий сплав заменяет сталь, обычную в тяжелом машиностроении.
После такой диеты крупнокалиберный гоночный автомобиль весит всего лишь скромные 6280 кг на стартовой решетке. Припаркованный рядом SEL на фоне этой галактической массы выглядит как изящный метеорит: ровно 4 тонны разделяют два крайних полюса в созвездии Большого Грузовика.
Постоянным пилотом 1450 LS до сих пор был менеджер по экспедированию грузов Георг Мекле из Кирххайма-унтер-Тек в Вюртемберге. Поспешный шваб в последние два года занимал респектабельное восьмое и шестое места в итоговом зачете соответствующего Чемпионата Европы. Сам Мекле, однако, не совсем доволен этими результатами. Слишком часто технические неисправности тормозили его стремление вперед. Кроме того, служебные обязанности то и дело создавали для него временные затруднения. Следствие: в 1992 году Мекле сосредоточится на своей работе в качестве руководителя своей команды M-Racing и передаст руль еще не названному преемнику.
В частной гонке против внутриконцернового конкурента 600 SEL Мекле, однако, не сплоховал. Он уверенно проехал малый круг в Хоккенхайме за 1 минуту 24,5 секунды. При этом он без труда опередил своего знатного родственника на три секунды за круг. Однако эта разница во времени лишь очень неясно говорит о силе связанных с этим переживаний. В отличие от сбалансированного седана, тяжеловес вступает в дело с такой неистовостью, которая известна разве что Курту Тильму и его коллегам в Немецком кузовном чемпионате. 1500 л.с. и мегамощность 5000 Нм от V10-дизеля, раздутого двумя турбокомпрессорами KKK, под первобытный рев рвут эту громадину вперед. Разгон от нуля до 160 км/ч занимает всего 11,2 секунды. Значительную часть этого времени шеститонный автомобиль тратит на то, чтобы вообще сдвинуть свою массу с места, используя короткоходную первую передачу. Как только гора из стали и пластика начинает важно катиться, происходит поистине нечто стихийное.
При полном использовании штормового давления наддува 3,9 бар четыре ведущих колеса оставляют мрачные, 50-метровые полосы на грубом асфальте стартовой/финишной прямой. Тем временем водитель усердно пытается корректирующими движениями поворачивать кожаный руль размером с легковой. Потому что, несмотря на систему контроля тяги, задняя часть под воздействием преобладающих природных сил дерзко норовит наружу. При этом для новичка на грузовике оказывается чрезвычайно выгодно, что он может полностью сосредоточить свое внимание на удержании траектории, а переключение передач берет на себя мощный пятиступенчатый автомат. Ведь стрелка тахометра стремительно мечется по узкому рабочему диапазону примерно в 2200 об/мин.
В гоночной жизни 1450 LS избавлен от жестких упражнений со старта. На грузовых гонках используется старт с ходу (по типу Indy). При старте с 60 км/ч самый тяжелый из протестированных sport auto автомобилей потратил всего 7,5 секунды на достижение максимально разрешенной по регламенту скорости 160 км/ч.
Тот, кто теперь ожидает увидеть в зеркале заднего вида отблеск мрачных дизельных клубов дыма, будет приятно разочарован. В своей чистой манере 1450 LS воздерживается от всех родовых дымовых сигналов. Причина: благодаря впрыску ацетона выбрасываемые сажевые частицы сгорают в выхлопной системе. Остаточные продукты утилизирует специальный сажевый фильтр.
Работа тормозов с пневматическим приводом врезается в сознание водителя с таким же напором, как и ускорение. И мощные диски на передней оси, и барабанные тормоза, работающие сзади, дополнительно охлаждаются водой. Чтобы обеспечить их стойкость даже при постоянной нагрузке, 1450 LS таскает с собой по кругу целых 180 литров воды, которая в каждом повороте прощается с нами в виде плотных клубов пара, выходящих из колесных арок.
В чувстве полного спокойствия пилот может спокойно позволить себе не торопиться, прежде чем убрать ногу с педали газа при входе в поворот. Однако спортивный грузовик очень неохотно позволяет сбить себя с однажды выбранного направления. Он игнорирует угол поворота передних колес при слишком высокой скорости входа и упрямо скользит в сторону гравийной ловушки. Поэтому девиз среди водителей грузовиков: медленно входить, быстро выходить из поворотов. Этому подходу очень способствует нажатие на педаль газа в апексе. V10-дизель с достаточно умеренной степенью сжатия 12,5:1 напоминает о том, что в технических разговорах называют турбоямой. При этом только гонщики на грузовиках и ветераны Indy знают, о чем на самом деле идет речь. Когда «большой молот» опускается, человек за рулем благодарит всех богов гоночной трассы за то, что он пристегнут в невесомом ковшеобразном сиденье из углеродного волокна плотно сидящими четырехточечными ремнями. Так что не надо ложного стыда: жми до упора. Когда требуется полная мощность, тяжелый переднемоторный тягач с вилянием, достойным Тины Тернер, вписывается в желаемое направление и, удовлетворенно фыркая и аккуратно дрифтуя, покидает место действия.
Крайне жесткая подвеска позволяет кренам в поворотах не больше, чем стабилизаторы поперечной устойчивости толщиной с руку. В лучших традициях Morgan только скручивание шасси, кажется, имитирует что-то вроде хода подвески. Поэтому шлем пилота, вопреки его воле, время от времени недружелюбно контактирует с трубами каркаса безопасности.
После гонки, поднимающей адреналин в тяжелом Benz, последующие круги в комфортном кресле седана кажутся тем более спокойными. Самый громкий шум в просторном салоне на данный момент — это звон в ушах водителя, пересевшего с грузовика. В 600 после таких ярких впечатлений чувства, кажется, полностью отключаются от динамического процесса. Весьма приличное ускорение (от нуля до 100 км/ч за 6,1 секунды) легкого 600 весом 2281 кг проникает в сознание шофера почти отстраненно, как с экрана домашнего компьютера. Так равномерно и незрелищно раскрывает двенадцатицилиндровый двигатель свой крутящий момент (целых 580 Нм при 3800 об/мин). Он следует изгибам трассы с почти лунатическим спокойствием. После столь чрезвычайно радикальных ощущений в 1450 LS здесь, кажется, пропало всякое чувство границ физики движения.
Даже жалкий вой измученных шин не вызывает повышенной жалости. Однако и при трезвом рассмотрении нет повода для беспокойства. Ведь 600 SEL, который также не отличается слабой мощностью (408 л.с.), можно заставить к избыточной поворачиваемости только с применением насилия. Обычно он, сильно накреняясь, послушно скользит передними колесами. Об этом настойчиво и незаметно заботится автоматическая система контроля тяги. ASR устанавливается в роскошный седан серийно.
Время круга 1 минута 27,5 секунды кажется вполне разумным, даже если седан воспринимает это как чрезмерное требование. Тормоза безропотно справляются с сосредоточенной кинетической энергией 2,2-тонного автомобиля, работа с рулем всегда дается без усилий. Тем не менее: SEL, ориентированный на семью, — который на 79 сантиметров короче своего колоссального двухместного собрата по марке — дает почувствовать свой вес на извилистой трассе почти так же сильно, как и тот.
Понятиям «сбалансированный», «безопасность» и «экономичность» нет места в мышлении широкоплечего дикаря 1450 LS. Он бесстыдно заливает себе 200 литров дизельного топлива на 100 гоночных километров. На этом фоне около 20 литров высокооктанового бензина, которые двенадцатицилиндровый двигатель позволяет себе на той же дистанции благодаря сложнейшему электронному управлению, кажутся прямо-таки скромными. И цена почти 200 000 марок за 600 SEL выглядит как выгодная покупка, учитывая такое сосредоточение высоких технологий. В конце концов, убежденный спортсмен должен заложить вдвое больше в подразделении концерна по тяжелым гоночным автомобилям, если он хочет быть на три секунды быстрее в Хоккенхайме. Впрочем, настоящие спортивные автомобили всегда были несколько дороже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
