Журнальная статья 1986-ого о презентации и запуске Renault 21 (Auto Hebdo)

Данная модель интересна тем, что на неё в одном кузове в одно и то же время ставились моторы как продольно, так и поперечно. Чудеса французской инженерии.

Перевод большой подробной журнальной статьи о презентации и запуске Renault 21 от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 507, Январь, 1986.

RENAULT 21 В УНИСОН

Завод Сандувиль

Событием года для Renault стал запуск новой линейки Renault 21. Более пяти миллиардов франков инвестиций в эту модель должны вернуть Renault на восходящую траекторию.

На следующих страницах мы подробно представим вам линейку новых Renault 21. Эта версия должна позволить компании достичь своей первой цели: 30%, или даже немного больше, международного рынка в 1986 году против едва 29% в прошлом году. Запуск новой модели — это финансово очень тяжелая операция. Для Renault 21 был выделен 5,1 миллиарда франков, из которых 1,4 миллиарда — только для завода в Сандувиле. Этому производственному подразделению давно поручено изготовление автомобилей высшего класса компании. Построенный в 1964 году для Renault 16, сегодня он производит всю линейку серии Renault 25 и становится пилотным заводом для 21-го. Именно в его стенах рождаются первые Renault 21 (производство началось в январе этого года) в количестве около сотни экземпляров в день. Уже к середине этого года эта цифра должна вырасти до 350, а затем и 400 экземпляров ежедневно, в дополнение к 400-500 экземплярам Renault 25. 

Запланированные впоследствии 1800 единиц в день будут производиться на пяти предприятиях (включая Сандувиль), распределяясь примерно по 400 автомобилей на каждое. За шесть месяцев до запуска Renault 25, 8750 сотрудников завода в Гавре были проинформированы о прибытии новой модели благодаря операции «Радуга». Последняя позволила сделать большой шаг вперед, так как стала источником новых коммуникаций на заводе, в том числе с поставщиками. С 21-м принцип был сохранен и усовершенствован: эта новая коммуникационная операция получила название «Diapason» (Унисон). Небольшими группами по двадцать пять человек сотрудники, независимо от их иерархического уровня, приглашаются на киносеанс, который важнее, чем кажется. Там они открывают для себя автомобиль, который будут строить, свой автомобиль, и «Diapason» напоминает им о пользе рабочих групп, родившихся с «Радугой». Эти группы также усовершенствованы и работают над улучшением рентабельности, себестоимости производства и качества, иногда благодаря простым находкам людей на местах. 8000 наименований деталей, из которых в основном состоит Renault 21, практически пересматриваются с точки зрения их монтажа. Их определение и качество, а также рентабельность различных операций от этого выигрывают.

По сравнению с 18-м

Мы встретились с директором завода, г-ном Савойя, а также с генеральным делегатом Renault, г-ном Фором. Оба не скрывали, что придется ждать не 1986, а скорее 1987 года, чтобы начать говорить о финансовом оздоровлении Renault. Численность персонала, составлявшая 86 000 человек в прошлом году, должна сократиться до 77 000 к концу этого года. На заводе в Сандувиле в 1985 году было отмечено сокращение на 800 рабочих мест. Это производственное подразделение, таким образом, модернизировалось для приема Renault 21. Из семидесяти двух настоящих роботов, которыми оно располагает, пятьдесят один уже выделен для новичка. По сравнению с 18-м, можно заметить практически идентичное количество точек сварки: 4100 против 4200 у 18-го. Это частично связано с двойной технологической концепцией передней подвески. Зато благодаря новым методам работы и базовой концепции продукта, было выиграно три часа от общего времени, необходимого для изготовления одного Renault 21, то есть 27 часов для последнего против 30 для Renault 18!

В кузовном цехе автоматизация доведена до 70%, тогда как на сборке, где роботы редки, автоматизация не превышает 5-6%. Тем не менее, над этим пунктом работают, и в течение года передняя часть R 21, включающая юбку, бампер, решетку радиатора и оптику, может начать монтироваться автоматически. Сегодня завод производит сто R 21 в день — небольшой темп запуска, который вскоре будет увеличен до 350-400 комплектных единиц, не считая неокрашенных кузовов (кузов и открывающиеся элементы без окраски), которые будут распределяться частично на другие сборочные подразделения 21-го. Среди них можно упомянуть Мобёж (Maubeuge), которому будет поручено производство, в частности, версий для США и универсала.

R 21 Break и USA

Renault 21, предназначенный для США, более мощный, так как оснащен 2,2-литровым двигателем от 25 GTX, будет импортироваться (около 60 000 единиц) на другой континент в марте 1987 года. Он немного опередит Alpine Turbo (запланированный на весну) и большой AMC, построенный в Брамптоне (Brampton), начиная с осени 1987 года. Последний позаимствует шасси и мотор R 25. Таким образом, видно, что для AMC ничего нового не предусмотрено до 1987 года. В 1986 году придется все еще рассчитывать на Jeep!

Что касается Renault 21 универсал, он будет представлен в течение второго полугодия 1986 года, вскоре после рестайлинга Renault 9-11. Построенный в Мобёже, он предложит гораздо больше оригинальности, чем седан, так как задняя часть будет полностью остеклена, включая стойку задней двери. Стекла будут установлены заподлицо на этой стойке, создавая иллюзию значительной площади остекления. Как и на седане, задние фонари будут разделены на две части, одна из которых будет подниматься вместе с задней дверью. За этими двумя новыми версиями (USA и универсал) последует Renault 21 Turbo. Установка турбокомпрессора будет произведена на двухлитровый продольный двигатель. Можно предположить, что имея 120 л.с. в атмосферном варианте, двухлитровый мотор сможет предложить добрых двадцать дополнительных сил с этим вторым... дыханием!

Renault 21 поступит в продажу 6 марта, но из-за перегруженности рекламных щитов (в марте вы догадываетесь о причине) рекламная кампания начнется только 17 марта. Она последует за той, которую мы видим сейчас в ежедневных газетах: «Renault, решительные» (Renault, déterminés). Она основана на пяти темах: «Решительные» (Diterminés), «Завод» (L’usine), «Соревнование» (Compétition), «Занятость» (Emploi) и «1 франк — это 1 франк» (1 F c’est 1 F). В этой рекламной кампании чувствуется, что восстановление имиджа компании действительно является целью номер один... Правда, эта проблема имиджа важна. Что касается продукта и линейки, как вы убедитесь на следующих страницах, Renault и его 21-й появляются на рынке в нужное время, так как его следующий французский соперник, 405-й от Peugeot, появится только в конце следующего года... Как раз в тот момент, когда Renault должен будет заговорить о финансовом оздоровлении.

НОВАЯ ЗВЕЗДА ДОРОГ?

Через месяц Renault начнет продажу своей линейки Renault 21. Уже сегодня производитель предлагает технические характеристики одиннадцати версий, которые будут представлены на Женевском автосалоне.

Это вполне обычный прием. Поскольку продажи Renault 18 падали, Renault начала завлекать клиентов, владеющих этой моделью, — и других — уже в ноябре 1985 года, раскрыв линии своего 21-го. «Подождите до марта 86-го, вот что мы сможем вам предложить», — таково, по-видимому, послание этой хитроумной презентации нового седана Renault, презентации с эпизодами, достойной «Далласа». После первого, невольного, «затерявшегося» дела об омологации, а затем, в ноябре, первого официального выпуска фотографий, вот сегодня третья глава, весьма существенная, поскольку она предлагает вам все технические характеристики одиннадцати версий линейки! Что касается клиентов, которые получили свой Renault 18 Gala за два дня до презентации 21-го, то мы предоставляем вам самим представить их реакцию...

Почему не 19?

Преемник Renault 18 не называется 19. Все версии нового седана верхнего среднего класса будут называться Renault 21. Название, которое кажется логичным для двухлитровых и дизельных версий. Однако число 19 вполне подошло бы моделям, оснащенным двигателем серии «F» объемом 1721 см3. Действительно, вы, вероятно, знаете, если следили за всеми эпизодами, что линейка 21 предлагает две машины, различные по своей технической концепции. Двигатель 1721 см3 установлен поперечно под капотом, тогда как 1995 см3 и дизельный 2068 см3 установлены продольно. Этот выбор оказался необходимым — по словам производителя — для максимального использования узлов из его склада запчастей и деталей. Иначе говоря, стандартизация была доведена до максимума. Но у медали есть и обратная сторона, и какая! Если внешне 21-е схожи, несмотря на некоторые различия в размерах, то подрамники двигателя, а также передние подвески у них отличаются.

Для моделей, оснащенных поперечным двигателем, знаменитым «F» от Renault 9 и 11, не так много новых деталей, поскольку передняя подвеска тесно связана с подвеской упомянутых моделей. Таким образом, мы снова видим псевдо-МакФерсон с традиционной амортизаторной стойкой и прочными нижними рычагами. Эта передняя подвеска оказалась эффективной на 9-м и 11-м, и не должна быть иной на 21-м с поперечным двигателем, несмотря на немного бо́льшую массу. Поведение должно быть тем лучше, что задняя подвеска использует принцип четырех рычагов, впервые примененный на Renault 5 GT Turbo, а затем на 9-м и 11-м Turbo... и даже Renault Express.

И напротив, версии, оснащенные двухлитровым и дизельным двигателями, потребовали изучения и создания новой передней подвески. Она использует принцип псевдо-МакФерсон с нижними рычагами, но с большинством новых деталей. Рулевая рейка, в отличие от версий с поперечным двигателем, расположена сверху. Две архитектуры, которые потребовали двух разных подрамников двигателя, а также различных элементов подвески и рулевого управления. Тем не менее, можно отметить, что верхние крепления подвесок идентичны для обеих. Также отметим, что регулировка и жесткость задних подвесок специфичны для каждой из версий. Действительно, в зависимости от положения двигателя возникающие силы не одинаковы. Какие изменения эти решения привносят во внешность? Без рулетки вам будет трудно их различить. 6 сантиметров разницы в колесной базе, которая короче у двухлитровых и дизельных версий. Эта разница в размере влечет за собой специфические размеры свесов для каждой из двух архитектур. Поскольку общая длина одинакова независимо от версии, можно заметить, что изменения затрагивают штамповку передних крыльев (колесная арка). Две штамповочные оснастки для левого переднего крыла и две для правого... не говоря уже об одинаковых изменениях для бамперов, которые длиннее у двухлитровых и дизельных версий. Принимая во внимание различия в конструкции передних подвесок и подрамников двигателя, мы действительно имеем дело с двумя машинами в одной, с Renault... 19 и 21!

21-х — одиннадцать

Выбор двух схем расположения силовых агрегатов может удивить, учитывая изменения, которые они вызывают. Не проще ли было инвестировать в коробку передач, позволяющую установить двухлитровый двигатель поперечно? Этот вариант, безусловно, предлагался, но если он не был принят, то, вероятно, потому, что он был менее «рентабельным». Теперь разберем одиннадцать версий, которые Renault предложит с самого запуска. Выделяются три основные семейства. Первое — с поперечным двигателем 1721 см3, состоящее из пяти версий: TL с 76 л.с., TS, GTS, RS и TSE с 90 л.с. Вторая группа — Renault 21, оснащенные продольно установленным двухлитровым бензиновым двигателем. Этот двигатель хорошо известен в линейке, поскольку он уже находится под капотом R25 TS/GTS (103 л.с.) и Renault Espace (110 л.с.). На этот раз, оснащая Renault 21 RX и TXE, он преображается благодаря внедрению электронного впрыска, управление которым также доверено умным чипам. Результат — не менее 120 «лошадей» и динамические характеристики, которые заставят побледнеть от зависти водителей R25 TS/GTS с карбюратором!

Третье семейство ездит на дизельном топливе. Две атмосферные версии 2068 см3 мощностью 67 л.с. и две турбодизельные мощностью 88 л.с.. В будущем вполне логично ожидать появления версии с исключительно спортивным темпераментом (в текущей линейке эту роль играют RS с 90 л.с. и «короткой» коробкой и RX с 120 л.с.) и, конечно же, мы надеемся на появление универсалов, запланированное на конец года или самое позднее на начало 1987 года. Все версии с поперечным двигателем имеют 7 налоговых л.с., за исключением более спортивной RS (8 налоговых л.с.) с короткой коробкой передач от Renault 9/11 Turbo. RX и TXE с двухлитровым бензиновым двигателем имеют 9 налоговых л.с. RX, вторая спортивная модель в линейке, не имеет специфической трансмиссии и по всем механическим параметрам сравнима со своей сестрой TXE, которая, однако, лучше оснащена.

Как мы уже увидели, все бензиновые силовые агрегаты специфичны для Renault 21, даже если они созданы на базе существующих блоков. Для 1721 см3 изменения ощутимы по сравнению с силовым агрегатом Renault 9 и 11. На последних доступна только одна версия 82 л.с., в отличие от Renault 21, которая предлагает два варианта. Первый, предназначенный исключительно для 21 TL, развивает 76 л.с. Шесть л.с. «испарились» из-за снижения степени сжатия, достигнутого за счет новых поршней. Прибавка крутящего момента невелика, и можно задаться вопросом, почему не была выбрана версия 82 л.с. Однако блок был серьезно усилен, и это изменение должно вскоре появиться на 9/11. Другой вариант этого 1721 см3 предлагается на версиях TS, GTS, RS и TSE и развивает 90 л.с. Максимальные обороты увеличены с 5000 до 5500 об/мин, и изменена фаза газораспределения распредвала (более широкие фазы). Кроме того, отмечается внедрение транзисторного зажигания с двойной картой и, главное, выпускного коллектора не 4−1, а «три Y», то есть 4−2 и затем 2−1. Что касается поршней, их днище охлаждается, как в дизельных двигателях. Таким образом, получено на 8 л.с. больше, чем в базовой версии R9/11, и на 14 л.с. больше, чем в 21 TL. Последняя, к слову, серийно поставляется с 4-ступенчатой коробкой, 5-ступенчатая является опцией. Это «атакующая» (коммерчески, а не дорожно!) версия.

Интересный 2-литровый двигатель

Для своих верхних бензиновых версий Renault очень существенно доработала свой двигатель серии «J» объемом 1995 см3. На RX и TXE двухлитровый двигатель впервые в линейке Renault получает впрыск топлива. Более того, установлен впрыск собственной разработки, который пришел на смену карбюратору. Этот большой шаг вперед дополняется увеличением степени сжатия с 9.2 до 10.2 благодаря специфическим поршням. Но самым важным нововведением для этого силового агрегата является интеграция всего ноу-хау французского производителя в области управления двигателем. Таким образом, имеется электронное зажигание, сопряженное с впрыском, отсечка подачи топлива при замедлении, автоматическое регулирование холостого хода, обнаружение детонации, контролируемое по каждому цилиндру, аналогичное тому, что разработано для большого V6 Turbo. Благодаря всем этим улучшениям, включая впрыск, двухлитровый двигатель Renault развивает под капотом 21 RX и TXE не менее 120 л.с., против 103 л.с. у 25 TS/GTS... Будем надеяться, что это развитие будет вскоре предложено и для базовых версий Renault 25!

Ту же разницу можно найти и для дизельных версий по сравнению с 25-м. Атмосферный двигатель 2068 см3 получил некоторые доработки, которые увеличили его мощность до 67 л.с., против 64 л.с. у 25-го. Что касается турбодизеля, то он во всем сравним с тем, что устанавливается на Espace Turbo-diesel, за исключением выбора турбокомпрессора: Garrett T2 вместо T3, обычно используемого на этом силовом агрегате. Тормоза комбинированные на всех версиях: вентилируемые диски спереди (сплошные диски для 21 TL) и барабанные тормоза сзади, разных диаметров в зависимости от мощности. С 238 мм на 90 л.с. версиях размер этих дисков увеличивается до 265 мм на двухлитровых 120 л.с. версиях. Последним, таким образом, придется довольствоваться простыми барабанами сзади, даже если они улучшились по сравнению с Renault 18. Renault 21 потерял жесткую заднюю ось своего «отца», но сохранил его тормозную систему... Как в связи с этим можно ожидать от Renault опции антиблокировочной системы? В любом случае, она не предусмотрена в каталоге и зарезервирована только для Renault 25 (в стандарте на V6 Turbo).

По сравнению с Renault 18, которую он заменяет, новый Renault 21 приносит практически только улучшения. Это наименьшее, что можно ожидать от новинки! Renault 21 предлагает значительно увеличенные внешние и внутренние размеры. Он длиннее примерно на 7 см, шире, выше, а также имеет заметно более широкую колею, что не может не сказаться положительно на поведении на дороге. Действительно, двухлитровая бензиновая версия теперь предлагает уважительную мощность, и ходовая часть ни в коем случае не должна разочаровать. Служба испытаний расскажет вам больше об этом через несколько недель. Также по сравнению с Renault 18, 21-й привносит новые элементы, но уже замеченные на конкурентах, такие как двери с улучшенной герметичностью (улучшенная аэродинамика и доступность), полу-заподлицо установленные стекла и крышка багажника, вдохновленная Audi 80. Таким образом, не революция, а скорее сплав ингредиентов, необходимых для хорошего рецепта. Не революция и в плане стиля: Renault 21, как нам указал руководитель отдела стиля Renault, г-н Жюше (см. № 506), является последним «разумным» седаном Renault перед программами, которые дадут начало имеющим более ярко выраженный стиль автомобилям.

После того, как мы заглянули под одиннадцать капотов будущих Renault 21, было бы неплохо открыть двери и сесть в салон. В конце концов, именно там мы проводим больше всего времени в машине, а не на ее капоте, даже если он скошен! Передняя панель идентична на всех версиях, меняется только приборный щиток. В базовых комплектациях мы снова видим приборную панель, похожую на ту, что на 9/11, без тахометра, на 21 TL, TS и TD. Все остальные версии, кроме TSE, TXE и Turbo-DX, получают панель с тахометром. Для топовых версий каждой линейки двигателей (TSE/1721, TXE/1995 и Turbo DX/2068 см3) был выбран новый электронный приборный щиток с цифровым дисплеем, производный от Renault 11 Electronic. Эта установка, таким образом, входит в серийное оснащение топовых версий. Если электроника и жидкокристаллические дисплеи вас отталкивают, вам придется заказать менее оснащенную версию: Renault 21 GTS или RS вместо TSE с электронным щитком, или RX вместо TXE... Почему не оставили возможность выбора, сделав электронный дисплей опцией? Renault стремится навязать этот тип информирования водителя. Поговорим все же об этом новом приборном щитке. По сравнению с тем, что был на R9/11, он дает информацию более четко, оранжевым цветом вместо предыдущего зеленого. Кажется, он все еще неточен в части считывания некоторых данных. Решительно, добрым стрелкам трудно заставить о себе забыть. Мы согласны с электронной эволюцией в современном автомобиле, в салоне и под капотом, но электронный дисплей не скоро войдет в привычку. Бортовой компьютер серийно устанавливается на Renault 21 TXE и TSE.

Салон этого Renault не удивит поклонников марки. Спереди мы снова видим очень хорошие сиденья с монорельсовой регулировкой. Водительское сиденье даже регулируется по высоте на всех версиях, кроме TL, TS и TD. Это само по себе не новость, но заслуживает внимания в этом классе. Добавим, что посадку водителя можно будет оптимизировать на версиях TSE, TXE и Turbo DX благодаря рулевому колесу, регулируемому по высоте.

Сзади раздельное сиденье 2/3−1/3 устанавливается серийно только на TSE, TXE и Turbo DX, но его можно получить в качестве опции на других моделях, за исключением TL, TS и TD, которые всегда являются настоящими «пустышками» в линейке! Объем багажника, при нормальном положении заднего сиденья, составляет 490 дм3. Благодаря возможности складывания спинки на 1/3, 2/3 или полностью, вместимость может увеличиться на 140, 210 и даже 350 дм3. В заключение этой небольшой инспекции задних сидений и багажника отметим, что подвеска на четырех рычагах обеспечивает ощутимый выигрыш в пространстве в салоне.

Cx​: от 0,29 до 0,34

Когда говорилось о замене Renault 18, речь шла об очень аэродинамичном седане. Надо сказать, что первые слухи о новой модели верхнего среднего класса совпали с презентацией прототипа Eve Plus, эволюции первого Renault Eve. С тех пор работы, предпринятые на этих различных прототипах, послужили линейке 25-х. Версия TS, оснащенная небольшими шинами и маленьким двигателем, имеет самый низкий коэффициент Cx​ при половинной загрузке — 0,28. Эти значения коэффициента сильно варьируются в зависимости от этих критериев, а также от выбранной аэродинамической трубы. Множество силовых агрегатов и версий Renault 21 означают, что значения Cx​ варьируются от 0,29 для TL до 0,34 для Turbo-diesel. Различия в основном обусловлены циркуляцией охлаждающего воздуха под капотом. Другие важные аэродинамические показатели, если не самый важный, это SCx​, который учитывает лобовую площадь автомобиля. Renault 21 хорошо справляется, поскольку эти значения также зависят от Cx​. Базовая Renault 21 TL даже смогла опуститься ниже отметки 0,60 для SCx​ с показателем 0,57.

В этих расчетах также играет роль выбор решетки радиатора. Фактически имеется две решетки радиатора: закрытая или открытая, в зависимости от комплектации и силового агрегата. В этой связи уместно уточнить: если вы выберете опцию кондиционирования воздуха на некоторых версиях, решетка радиатора обязательно будет открытой. Последняя деталь, не имеющая никакого отношения к аэродинамике, а скорее к отделке: бамперы топовых версий TSE, TXE и Turbo-DX окрашены в цвет кузова. Этот выбор мог бы быть более распространенным, поскольку это элемент стиля, который удивительным образом меняет внешний вид автомобиля. И импортеры (я думаю о Rover) без колебаний идут по этому пути, чтобы улучшить эстетику своих моделей в глазах покупателей. Это не мода, а стилистическая деталь, которая имеет тенденцию к развитию.

Построенный в основном на пилотном заводе в Сандувиле, Renault 21 — это современный и сбалансированный седан. При этом он не привносит никаких серьезных инноваций. Он довольствуется заимствованием известных технологий и оснащения, представляя их в сдержанном продукте. Renault не пошел на риск, за исключением невероятной двойной архитектуры передних подвесок. Для Renault 1986 год должен стать годом финансового оздоровления благодаря ожидаемому успеху 21-го. Он должен понравиться многим сразу после запуска, поскольку он сдержан и не шокирует... Неужели мы вернулись на пять лет назад, когда Renault представил свою «Звезду Дорог» (речь идёт о Renault 9 и его очень агрессивной рекламной кампании с таким слоганом — прим. перев.)? Тогда он резко стартовал, чтобы быстро увидеть падение продаж. Будем надеяться, что рыночные условия изменились в лучшую сторону...

FIAT CROMA, RENAULT 21: ДУЭЛЬ!

Основные соперники Renault 21 были представлены вам в номере 498 от 21 ноября. Сегодня мы противопоставляем новичка новому Fiat Croma. Благодаря множеству версий, предлагаемых с обеих сторон, два автомобиля будут бороться на одних и тех же рынках. Стоит подвести первые итоги еще до того, как сесть за руль французской модели!

В ответ на Renault 21 среднего класса, Fiat предлагает Croma двухлитровую CHT мощностью 90 л.с. (идентично R 21 1721 см3) при 5500 об/мин. Чтобы противостоять двухлитровому бензиновому Renault 21, Fiat поставляет модель, также оснащенную двухлитровым двигателем, но на этот раз с впрыском — как и Renault — доводя мощность до... 120 л.с., значение, идентичное 21-му! Невозможно было найти лучшего соперника! Остается Fiat Croma Turbo, располагающий 155 л.с.. Ей придется нелегко, когда Renault решится установить турбокомпрессор на свой двухлитровый инжекторный двигатель... При 120 л.с. атмосферная двухлитровая Croma имеет максимальную скорость 192 км/ч — на 4-й передаче — против 200 км/ч у Renault. Но для остановки последнего используются простые барабанные тормоза сзади, в то время как его итальянская соперница предлагает диски на всех версиях и опцию ABS на двухлитровых инжекторных, турбо и 2,5-литровых дизель-турбо версиях. Без комментариев.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RENAULT 21 TXE

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ