Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E34 525i vs Mercedes W124 300 E от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1990.
ВОПРОС ЦЕНЫ
Технология четырех клапанов на цилиндр делает это возможным: при рабочем объеме всего 2,5 литра шестицилиндровый двигатель BMW 525i мощнее, чем трехлитровый силовой агрегат Mercedes 300 E, который на 8000 марок дороже.
По габаритным размерам и запасу внутреннего пространства два соперника практически идентичны.
Мюнхенцы совершенно спокойно нарушили общественный порядок. Конечно, и предыдущая 525i со 170 л.с. двухклапанным двигателем уже могла считаться конкуренткой Mercedes 300 E. Но та конфронтация подчинялась математической логике: Mercedes дороже, но зато клиент получает более мощный двигатель. А что теперь?
С внедрением четырехклапанной технологии для шестицилиндрового двигателя BMW преимущество в мощности изменилось на противоположное: 2,5 литровый мотор получил 22 л.с. прибавки при увеличении цены всего на 1200 марок. Это как никогда ясно показывает, насколько дорого стоит покупка Mercedes. Тем более, что в данном конкретном случае можно избежать сверки деталей оснащения. 525i и 300 E здесь практически равноценны, уже в базовой комплектации они прилично, но отнюдь не расточительно, укомплектованы. Поиск решающих различий в области кузова оказывается безнадежным. Форма в конечном счете остается вопросом вкуса, запас пространства для водителя, пассажиров и багажа не выявляет существенных различий, а качество изготовления здесь и там достойно похвалы. Функциональность же салона в целом находится на таком высоком уровне, что было бы мелочно развязывать философский спор о различном дизайне рычагов управления. Важным представляется только одно: сиденья BMW предлагают лучший комфорт и лучшую боковую поддержку – если бы у них еще был образцовый механизм регулировки Mercedes, жалоб не было бы вовсе.
Даже взгляд в сравнительную таблицу не помогает. Как будто это было заранее оговорено, обе машины демонстрируют практически идентичные показатели – как в разгоне, так и в максимальной скорости. И хотя измерение шума в салоне выявляет небольшое преимущество Mercedes, субъективно это преимущество едва уловимо: оба шестицилиндровых двигателя относятся к подчеркнуто сбалансированным экземплярам, чей шум в среднем диапазоне оборотов совершенно незначителен, и которые даже при полном выкручивании передач работают с хорошей шумоизоляцией и практически полностью без вибраций.
Теоретическое преимущество бо́льшего рабочего объема у Mercedes и, как следствие, более высокое значение максимального крутящего момента также не играют роли на практике – BMW даже тянет с низких оборотов немного лучше, хотя и не создает ощущения избыточной силы. Оба двигателя, без сомнения, немного страдают от обусловленного конструкцией рядного шестицилиндрового силового агрегата недостатка крутящего момента на низких оборотах. Хотя они работают мягко и плавно уже между 1000 и 2000 об/мин, им требуется как минимум 4000 об/мин, чтобы развить тот темперамент, который можно ожидать в этом классе. Сокращенное передаточное число главной передачи на Mercedes с момента обновления модели прошлой осенью, несомненно, положительно повлияло на общее впечатление от привода, что практически уравняло его с BMW. Теперь и на 300 E пятая ступень – это рабочий ход, который имеет смысл не только при равномерном движении по автостраде. Однако коробка передач BMW переключается заметно легче и точнее, чем у Mercedes.
Таким образом, противостояние четырехклапанного двигателя с более объемным двухклапанным закончилось бы вничью, если бы не расход топлива. Он явно говорит в пользу большей эффективности силового агрегата BMW, который при сравнимом стиле вождения потребляет почти на один литр на 100 километров меньше, чем двигатель Mercedes. Это особенно примечательно, поскольку 525i заметно тяжелее, чем 300 E.
Уже ясно, что только сухим сравнением цифр эти две машины не одолеть. Потому что действительно решающие различия сводятся к тому, что чувствует водитель – и эти ощущения настолько разнятся, что можно искренне удивляться, насколько сильно работа по настройке влияет на конструктивно почти идентичную концепцию. У Mercedes очевидно преобладает стремление создать ощущение непоколебимой солидности даже во время движения. Он не неуклюжий, но реагирует далеко не так проворно, как BMW. Движения рулем сопровождаются определенной инерцией, что составляет явный контраст с игривой легкостью, с которой управляется BMW. Без беспристрастности весов неизбежно придешь к выводу, что Mercedes – значительно более тяжелый автомобиль в управлении.
Покладистость, которую BMW привила «Пятерке», – это класс сам по себе. Особенно стоит похвалить это еще и потому, что спортивный характер настройки ходовой части не имеет никаких отрицательных последствий для предлагаемого комфорта движения. Традиционное превосходство, которое Mercedes по праву удерживал в этой области в течение многих лет, полностью растаяло – более того, в среднем классе теперь можно даже обнаружить преимущество за BMW. Это проявляется уже при движении по автостраде, где 525i тише катится и меньше склонна к вибрациям передней оси на поперечных швах. В целом, BMW поглощает мелкие неровности еще мягче, чем Mercedes. Длинные волны дорожного покрытия, напротив, обе машины отрабатывают с невозмутимостью, которая почти не оставляет желать лучшего. А вот на волнистых загородных дорогах, где к вертикальным толчкам от дорожного полотна добавляются еще и клевки кузова вокруг продольной оси, вызванные поперечным ускорением в поворотах, BMW снова в выигрыше. Она лежит плотно и хорошо демпфирована на дороге, в то время как Mercedes с увеличением скорости начинает совершать длинноходные колебания, которые не обязательно приятны для чувствительных задних пассажиров.
Тот факт, что Mercedes – особенно при полной загрузке – совершает значительно бо́льшие клевки кузова, чем BMW, однако, не снижает его безопасности движения. Нужно очень сильно ошибиться, чтобы попасть с ним в серьезные затруднения, поскольку его по существу легко недостаточная поворачиваемость, при которой водителю не остается ничего другого, кроме как повернуть рулевое колесо в желаемом направлении, почти не меняется даже при резком сбросе газа на высоком поперечном ускорении. Но и BMW отличается той же покладистостью – она немного нейтральнее, чем Mercedes, и управляется меньшими углами поворота руля, но при достижении предела сцепления также не имеет подводных камней. Тот, кто испугавшись сбрасывает газ, регистрирует и у нее лишь легкое доворачивание в поворот, что способствует безопасному снижению избыточной скорости. Обе машины также имеют очень хорошие тормоза, которые точно дозируются и не склонны к заметному перегреву при высоких нагрузках.
Таким образом, решение сводится к вопросу цены. Оно не должно быть слишком сложным, если два очень хороших автомобиля стоят так по-разному.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
