Журнальный тест 1992-ого Alfa Romeo 155 1.8 (1.8 л, 129 л.с., 167 Нм) vs Lancia Dedra 1.8 (1.8 л, 110 л.с., 144 Нм) (Automotor, Португалия)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 1.8 vs Lancia Dedra 1.8 от португальского автомобильного журнального издания Automotor, № 40, 1992.

ОДИН ВЛАДЕЛЕЦ И ДВЕ СОПЕРНИЦЫ

Это две трехобъемные машины среднего класса, схожие по характеристикам и цене, которые ориентированы на один и тот же круг потребителей и принадлежат одному владельцу – концерну Fiat.

Обе анализируемые на этих страницах машины имеют особенность: они используют общую платформу, которая также служит основой для другой модели концерна Fiat – Tempra. Lancia Dedra находится в эксплуатации уже три года (несмотря на то что линейка двигателей 1.8 L присутствует на португальском рынке лишь с июля 1992 года), в то время как Alfa Romeo 155 является последней новинкой итальянской фирмы. Оба кузова отличаются превосходной аэродинамикой с коэффициентом Cx​ равным 0,29. Их легко различить спереди по характерным решеткам радиатора с эмблемами соответствующих марок. Задняя часть у них выше передней, и в целом они очень схожи по виду. У них клиновидная форма, которая более выражена у 155 благодаря заостренным линиям передка.

В целом, это две машины весьма сдержанной эстетики, которые совершенно не привлекают внимания. Дошло до того, что 155 осталась полностью незамеченной публикой на улицах на протяжении всего теста, несмотря на то что это абсолютно новая модель! То же самое произошло и с Dedra, поскольку маленькая боковая надпись (1.8) рядом с передним колесом еще менее заметна, чем вся 155!

Интерьеры, хотя и включают общие компоненты, отлично различают эти две машины. Alfa Romeo имеет современный дизайн приборной панели в форме арки, причем компоновка приборов напоминает о ее спортивных традициях (включая указатели давления и температуры масла). Lancia Dedra больше уделила внимания деталям, применив натуральное дерево на передней панели и центральной консоли. Обе машины включают в оснащение контрольную панель для проверки закрытия всех дверей и других механических аспектов, а также подголовники и солнцезащитные шторки на задних сиденьях.

Посадочное место водителя в обеих машинах обеспечивает отличный обзор приборов и возможность регулировки рулевого колеса и сиденья водителя по высоте (любопытно, что кнопка регулировки руля одинакова в обеих моделях, несмотря на схематичное изображение, которое представляет руль Dedra – четырехспицевый, и руль 155 – трехспицевый!). Передние сиденья имеют некоторые различия. В Alfa Romeo они более удобные и обволакивающие, лучше фиксируя тело. В Lancia Dedra передние сиденья шире, но слишком плоские и хуже удерживают тело. Посадка водителя в Dedra очень высокая; даже при минимальной высоте сиденья сохраняется ощущение, будто сидишь верхом на седле. Что касается заднего ряда, обе машины удобно размещают двух человек. Однако задние сиденья Alfa Romeo более выражены, а запас над головой больше (в Dedra он значительно меньше).

По объему багажного отделения новая модель также превосходит соперницу, но следует учитывать, что Dedra имеет полноразмерное запасное колесо, в то время как 155 оснащена уменьшенным. Различия в оснащении сводятся только к манометру давления масла, омывателям фар и электрической регулировке фар из салона в 155. Lancia Dedra имеет установленные противотуманные фары и опциональную возможность частичного складывания задних сидений, тем самым увеличивая объем багажника. В целом, отделка более тщательная у Dedra, в то время как в новой модели Alfa ощущается усилие, направленное на создание качественно отделанной машины. В этом смысле значительно улучшилась коробка передач, которая больше не «царапает» первую передачу, как это ранее происходило в 75 или 33. Деталь, которая плохо решена в обеих машинах, – это управление режимами стеклоочистителя: он имеет две скорости – одну прерывистую с регулировкой, полезную в городе, и одну непрерывную, недостаточную при проливном дожде.

Силовые агрегаты обеих моделей являются производными от их двухлитровых старших «братьев». Двигатель Alfa Romeo имеет оригинальные решения, такие как две свечи на цилиндр и фазовращатель в системе питания. Это более мощный мотор, чем у Dedra, с большим крутящим моментом, но в реальных условиях он проигрывает в производительности своему сопернику. Плохо подобранные передаточные числа и бо́льшая масса ограничивают 155, особенно при разгоне на передачах. Lancia Dedra, обладая меньшей массой и короткими передаточными числами, лучше разгоняется и, главное, быстрее набирает скорость на передачах.

Передаточные числа 155, хоть и более длинные, демонстрируют провал в подборе между второй и третьей передачами. Еще одна особенность двигателя Alfa Romeo – это его шум, который для многих может быть приятным, но при повышении оборотов и после нескольких километров пути становится довольно назойливым. Мы также заметили в этом двигателе некоторую неохоту развивать мощность на низких оборотах; на высоких он неплохо ускоряет машину, но не так, как можно было бы ожидать от 130 л.с.. Наконец, Alfa Romeo прерывает подачу топлива при достижении 6500 об/мин для защиты двигателя. Силовой агрегат Dedra позволяет достигать предельных оборотов, даже заходя в красную зону, при этом всегда сохраняя плавную и приятную работу. Расход топлива практически идентичен в обеих машинах и имеет тенденцию значительно увеличиваться, когда злоупотребляешь педалью газа.

Мы уже отметили, что 155 и Dedra имеют одинаковое шасси; тем не менее, поведение обеих на дороге имеет свои различия. Они очень хорошо справляются со всеми типами поворотов, но, в то время как Lancia Dedra на пределе начинает скользить передней осью, Alfa Romeo ведет себя более нейтрально и устойчиво. Кроме того, Alfa Romeo оснащена более жесткими амортизаторами, которые обеспечивают меньший клевки кузова и бо́льшую стабильность. Мягкая подвеска Lancia Dedra менее эффективна, но более комфортна на дорогах с неровным покрытием.

В конечном счете, это две машины среднего класса с хорошим внутренним пространством (немного хуже у Lancia Dedra), сдержанными линиями, способные развивать высокие реальные максимальные скорости (лучше у Alfa Romeo 155), которые составляют около 200 км/ч. Обе машины легко управляются (в стандартном оснащении имеют усилитель руля) и обладают стабильностью, особенно Alfa Romeo, что позволяет уверенно передвигаться по любым дорогам. По внутреннему пространству, поведению и цене Alfa Romeo выигрывает. По динамике и отделке Dedra является лучшим выбором.

ВЫВОДЫ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1-е место DEDRA 1.8 Этот четырехцилиндровый двигатель, производный от двухлитровой Dedra, выделяется плавностью работы.

2-е место ALFA ROMEO 155 Оснащена двигателем мощностью почти 130 л.с., но ей недостает темперамента на низких оборотах.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

1-е место ALFA ROMEO 155 Использует шасси совместно со своей оппоненткой, но более жесткие настройки подвески обеспечивают лучшую стабильность.

2-е место DEDRA 1.8 Подвески мягкие и комфортные, особенно на дорогах с плохим покрытием, но они менее эффективны в поворотах.

ДИНАМИКА

1-е место DEDRA 1.8 Достигает меньшей максимальной скорости, но разгоняется и, главное, набирает скорость на передачах ощутимо лучше своей соперницы.

2-е место ALFA ROMEO 155 Имеет больше л.с., но более длинные передаточные числа и бо́льшая масса обусловливают худшие динамические показатели. 

КОМФОРТ

1-е место ALFA ROMEO 155 Передние сиденья более обволакивающие, и посадка за рулем лучше; однако, она довольно шумная.

2-е место DEDRA 1.8 Несмотря на регулировку рулевого колеса и сиденья водителя по высоте, не удается достичь правильной водительской позы.

КУЗОВ

1-е место ALFA ROMEO 155 Это модель недавнего появления с превосходной аэродинамикой. Объем багажного отделения превосходит Lancia Dedra.

2-е место DEDRA 1.8 Имеет преимущество в виде опциональной возможности складывания задних сидений по частям, но внутреннее пространство у нее хуже.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

1-е место ALFA ROMEO 155 Расход топлива очень схож с Lancia Dedra, оснащение хорошее, а цена немного ниже.

2-е место DEDRA 1.8 Имеет интересное оснащение, включающее противотуманные фары, при этом цена также очень конкурентоспособна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ