Журнальный тест 1985-ого Volvo 740 GLE Turbo Diesel (2.4 л, 109 л.с., 205 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Volvo 740 TD  от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 834, Ноябрь, 1985.

Volvo 740 TD

Volvo понадобилось почти три года, чтобы представить свою версию универсала на базе седьмой серии. Три года для создания модели, столь же роскошной и комфортабельной, как ее четырехдверные седаны, но с той большей функциональностью, которая до сих пор была прерогативой универсалов. При этом, играя словами, Volvo не стесняется величать свою последнюю новинку громким титулом пятидверного седана.

Долгое время универсал считался немного неполноценным производным седана из-за его иногда слишком утилитарного характера. Американские автомобилисты первыми отбросили всякие предрассудки в отношении этих версий; настолько, что у них чаще говорят Station Wagon. Для них это, прежде всего, семейный и практичный автомобиль, сохраняющий преимущества седана, но с более просторным и легко используемым задним объемом благодаря пятой двери. Несмотря на их редкость на наших европейских рынках, достаточно немного ближе рассмотреть эти Station Wagon из США, чтобы понять, что они мало в чем могут уступить классическим седанам. 

В Европе, напротив, менталитет менялся гораздо медленнее. Mercedes и Volvo были первыми, кто уловил эту тенденцию (вероятно, из-за их растущего успеха за Атлантикой) и начал предлагать все более роскошные универсалы. В Volvo хорошо знакомы с универсалами. Начиная с первых PV 445 50-х годов, через Amazon, а затем 145 и 245, имидж универсала претерпел изменения. Бензиновый универсал 240 Turbo — лучшее тому подтверждение; он не только сместил эквивалентный седан в линейке, но и пользовался безоговорочным успехом, несмотря на пугающий расход топлива и проблемы со сцеплением. Используя опыт своих моделей, руководители в Гётеборге решили предложить нечто еще лучшее в виде новых 745 и 765. Такое стремление к совершенствованию и изысканности должно позволить отсторониться от конкурентов и предложить своего рода высший уровень по сравнению с обычными версиями универсалов.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Как и любой уважающий себя универсал или пятидверный автомобиль, эта новая Volvo, очевидно, основана на соответствующем седане. Шасси, силовой агрегат и большая часть элементов кузова или интерьера являются общими с другими автомобилями седьмой серии. Новыми являются только очень квадратная часть кузова после задних дверей и крыша. Этот довольно внушительный двухъобъемный силуэт, тем не менее, лучше спрофилирован в аэродинамическом плане и должен позволить ей компенсировать в отношении динамики неизбежный недостаток в виде дополнительной массы. Будучи более функциональной, чем утилитарной, она сфокусирована скорее на доступном объеме, чем на собственно полезной нагрузке; внимание, уделенное компоновке и деталям интерьера, демонстрирует то же стремление к качеству, что и в четырехдверных седанах. Пятидверная линейка 740 предлагается в пяти исполнениях, включая три бензиновых (GL со 114 л.с. с карбюратором и 5-ступенчатой коробкой, GLE со 131 л.с. с впрыском и коробкой 4 + овердрайв, Turbo со 158 л.с. и коробкой 4 + овердрайв) и две дизельные (GLD с 82 л.с. и 5-ступенчатой коробкой, GLE Turbo Diesel со 109 л.с. и коробкой 4 + овердрайв). Трехступенчатая автоматическая коробка передач с овердрайвом доступна для всех моделей, кроме бензиновых и дизельных Turbo. Что касается цен, пятидверная версия стоит примерно на 10–15% дороже, чем эквивалентная четырехдверная. Это ставит ее, несмотря на очень полное оснащение и серьезное качество изготовления, на довольно высокий уровень по сравнению с конкурентами.

ДВИГАТЕЛЬ

Идентичный тому, что уже устанавливается на четырехдверный седан, этот турбодизельный двигатель фактически является развитием атмосферного D24, впервые появившегося на 240 на Парижском автосалоне в 1978 году. Это рядный шестицилиндровый агрегат объемом 2383 см3 с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока с одним верхним распредвалом; разработанный конструкторским бюро Volkswagen, он, тем не менее, дорабатывался самой Volvo. Будучи родственным другим дизельным агрегатам группы VW-Audi, а именно 1600-кубовому четырехцилиндровому и двухлитровому пятицилиндровому, он, однако, в своей шестицилиндровой версии никогда не устанавливался на легковые автомобили этих марок, лишь на фургоны LT от VW.

Зарезервированная, следовательно, за шведским производителем, его наддувная версия появилась в 1982 году на 760 GLE, а затем, что логично, на 740 GLE. Наддув обеспечивается турбокомпрессором Garrett T3 без промежуточного охладителя; это техническое усовершенствование пока зарезервировано для итальянского и американского рынков. Работая с максимальным давлением 0,77 бар, он, естественно, претерпел определенные изменения с учетом возросших нагрузок. Например, внутренняя поверхность поршней охлаждается непрерывным потоком масла, а масляный контур включает небольшой радиатор с водяным охлаждением.

Полученный результат убедителен, поскольку его мощность увеличивается с 82 л.с. в атмосферной версии до 109 л.с. с наддувом при неизменном режиме 4800 об/мин, а его крутящий момент — со 140 Нм при 2800 об/мин до 205 Нм при 2400 об/мин. Эти показатели весьма интересны по сравнению с некоторыми дизельными и турбодизельными двигателями конкурентов: Alfa 90 (110 л.с. и 235 Нм при 2300 об/мин), Audi 100 (87 л.с. и 172 Нм при 2750 об/мин), BMW 524 (115 л.с. и 210 Нм при 2400 об/мин), Citroën CX (95 л.с. и 216 Нм при 2000 об/мин), Lancia Thema (100 л.с. и 217 Нм при 2300 об/мин), Opel Rekord (86 л.с. и 189 Нм при 2200 об/мин), Peugeot 505 (95 л.с. и 206 Нм при 2000 об/мин), Renault 25 (85 л.с. и 181 Нм при 2000 об/мин) и Rover 2400 (92 л.с. и 193 Нм при 2350 об/мин).

Как видно, этот двигатель является одним из лучших в своей категории. По сравнению с другими версиями линейки 740, остается вопрос, оправдана ли дополнительная цена, которую он влечет за собой. Забудем о карбюраторной GL со 114 л.с., которой явно не хватает для кузова; GLE со 131 л.с. могла бы стать серьезным конкурентом при условии, что она будет немного более эластичной и менее прожорливой, несмотря на недавние модификации; что касается дизельной GL, ей не хватает того приятного наддувного «подхвата». В итоге, несмотря на значительную цену покупки, эта турбодизельная версия имеет немало достоинств. Однако, давайте дождемся вердикта хронометража.

ДИНАМИКА

Не будучи «громом войны» и несмотря на свои внушительные габариты и массу, эта Volvo демонстрирует удивительный характер. Прежде всего, это великолепный шум, столь характерный для шести цилиндров; немного завораживающий звук, который, несомненно, способствует общему благоприятному впечатлению, заставляя забыть, что имеешь дело с дизельным двигателем. А затем — турбина, включение которой, начиная с 2000 об/мин, сигнализируется легким свистом, и чей наддув остается неизменно плавным и эффективным.

С максимальным крутящим моментом при 2400 об/мин и максимальной мощностью при 4800 об/мин, наилучший рабочий диапазон на самом деле находится между 2000 и 5000 об/мин; ниже этого диапазона двигатель кажется слишком вялым, лишь неторопливо перемещая автомобиль, а выше — выражает свое недовольство, издавая все более неприятный шум, что означает, что он уже отдал всё и не стоит настаивать. Потому что, не будем забывать, этот турбодизель, даже если он способен на лучшее (на первых трех передачах он легко раскручивается до 5500 об/мин), не любит, когда с ним грубо обращаются; он предпочитает выдавать свою мощность постепенно и в своем ритме, немного подобно бегуну на средние дистанции.

Прекрасно дополненный хорошим подбором передаточных чисел коробки, водитель имеет возможность наилучшим образом использовать потенциал этого двигателя. Благодаря своей комфортной эластичности, он позволяет расслабленно двигаться на четвертой передаче, с овердрайвом или без него, даже в городе или на небольших дорогах, принимая ускорение без запинки уже с 2000 об/мин. Что касается роковых цифр разгона и эластичности, то эта пятидверная модель, к нашему большому удивлению, оказалась в целом действительно динамичной. В упражнении 0–100 км/ч она показывает хорошие 13,3 сек., а на 400 и 1000 метрах с места — 18,3 сек. и 34,2 сек.; при использовании овердрайва — 24,4 сек. на 400 метрах и 45,1 сек. на 1000 метрах. Эти последние цифры прекрасно иллюстрируют функцию и привлекательность овердрайва, который с его высоким передаточным числом (0,79:1, что составляет 40 км/ч на 1000 об/мин) не предназначен для достижения настоящих хороших динамических показателей. Максимальная скорость, напротив, может быть достигнута только с овердрайвом; на 4-й передаче двигатель достигает нежелательных пределов красной зоны. С результатом 179,5 км/ч (т.е. 190 по спидометру) в самой быстрой попытке и средней скоростью 175 км/ч (т.е. чуть более 185 км/ч по спидометру), эта пятидверная Volvo так же быстра, как и обычный седан с 175,5 км/ч по хронометражу. Эта максимальная скорость достигается на почти идеальном режиме 4600 об/мин, что является обнадеживающим и разумным показателем для шести цилиндров объемом около 2400 см3.

РАСХОД ТОПЛИВА

В отличие от бензиновых турбомоторов марки, турбодизель здесь приятно удивляет. Действительно, при среднем расходе 9,6 л/100 км и крайних значениях от 8 до 13,5 литров, нельзя сказать, что он действительно прожорлив. И она едва ли потребляет больше, чем четырехдверная версия, которая показала средний расход 9,4 литра. На автомагистрали, при установившейся скорости, соблюдая священные 120 км/ч, она довольствуется 8,8 л/100 км. Неплохо для столь внушительного автомобиля; правда, на такой скорости частота вращения на овердрайве составляет всего около 3000 об/мин... Показатели расхода по стандарту ECE соответствуют заявленным заводом: 6,3 литра (против 6,4) при 90 км/ч и 8,8 литра (идентично) при 120 км/ч; при спокойной езде в городе расход никогда не превышал заявленных 9,0 литров. Однако, имея всего 60 литров в баке (нет возможности получить, как на 4-дверных моделях, дополнительный бак на 22 литра) и несмотря на свой весьма умеренный аппетит, ее запас хода действительно ограничен: от 400 до 700 километров (в лучшем случае). Этого мало, слишком мало для седана такого уровня, который должен предлагать как минимум 900 и 1000 километров, как его лучшие конкуренты (Audi, Citroën или Mercedes).

ТРАНСМИССИЯ

Верная давней традиции Volvo для седанов высокого класса, эта пятидверная модель повторяет классическую компоновку с задним приводом, с коробкой передач, соединенной с двигателем, карданным валом и гипоидной главной передачей. В линейке 740 предлагается выбор из трех коробок: механическая четырехступенчатая с овердрайвом, механическая пятиступенчатая и автоматическая трехступенчатая с овердрайвом. Турбодизельная пятидверная модель, к сожалению, доступна только с первой; любителям автоматической коробки придется обратиться к линейке 760 с турбодизельной пятидверной моделью, которая поставляется только с этой автоматической коробкой. Почему такая дискриминация? Загадка. Ответ, вероятно, кроется в ящиках маркетингового отдела Volvo. Это тем более досадно, потому-что этот великолепный, столь щедрый и эластичный двигатель прекрасно сочетается с автоматической коробкой.

Как и все четырехдверные дизельные модели, пятидверная модель оснащена довольно длинным передаточным числом главной передачи (3,54:1), которое идеально подходит для двигателя; таким образом, по спидометру мы получаем 43 км/ч на 1-й, 75 на 2-й, 115 на 3-й и 163 на 4-й передаче при 4800 об/мин. На более длинном овердрайве, как мы видели, максимальная скорость 185 км/ч достигается при 4600 об/мин. Подбор передаточных чисел правильный и позволяет постоянно оставаться в идеальных рабочих диапазонах, то есть между 2000 и 5000 об/мин. Работа коробки передач безупречна, допуская быстрые, надежные и точные переключения благодаря отличному маленькому рычагу, идеально ложащемуся в руку.

Как и на других седанах, включение заднего хода осуществляется легким поднятием небольшого кольца, расположенного под набалдашником, и нажатием рычага влево и вперед. Для активации овердрайва нет ничего проще: достаточно нажать небольшой контакт, расположенный на вершине рычага; его действие отменяется либо повторным нажатием на контакт (оставаясь на 4-й передаче), либо переключением вниз на 3-ю передачу. Маленький зеленый индикатор с цифрой 5 загорается одновременно на панели приборов, чтобы напомнить о его работе. Как мы отмечали в предыдущем тесте (740 Turbo Intercooler), этот овердрайв очень удобен в использовании, поскольку позволяет сэкономить 700–800 оборотов по сравнению с 4-й передачей; но внимание: им следует пользоваться тактично и рассудительно, иначе можно получить неприятные толчки со стороны задней оси; наилучшее решение — использовать его в диапазоне 3000–4000 об/мин. Сцепление же отличается замечательной мягкостью и прогрессивностью. Как и во многих других аспектах этого автомобиля, ощущается безупречность конструкции и качества изготовления.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Это уже четвертый тест, посвященный седьмой серии, и приходится каждый раз признавать, что рулевое управление этих автомобилей является образцом в своем роде. Стоило ожидать, что эта пятидверная модель в точности повторяет рулевое управление других 740 и 760, то есть реечное с усилителем. Сечение и неизменный диаметр рулевого колеса идеальны. Однако по-прежнему отсутствует регулировка рулевой колонки по высоте или углу наклона; что не является серьезным недостатком для высоких людей, может стать проблемой для невысоких; приходится довольствоваться классическими регулировками сиденья (регулировка высоты подушки есть, но этого недостаточно: ведь если руки достигают нужной высоты, то что говорить о ногах...). Усилитель, входящий в стандартную комплектацию всех версий, предлагает приятное сочетание легкости и точности как на высоких, так и на низких скоростях. Этот внушительный пятидверный седан управляется двумя пальцами с поразительной легкостью (3,5 оборота от упора до упора), даже в городе, где ее невероятный диаметр разворота (9,9 метра между бордюрами, что достойно похвалы для автомобиля длиной почти 5 метров) неизменно удивляет водителя или новых пассажиров.

ТОРМОЗА

Рецепт полностью удовлетворяет на четырехдверных моделях, поэтому используются те же элементы: диски вентилируемые спереди и диски сплошные сзади с плавающими суппортами и полуметаллическими колодками (с меньшим содержанием асбеста), усилитель с вакуумным сервоприводом, контур по треугольной схеме и ручной тормоз на задних колесах. Однако, бедная пятидверка, опции ABS нет! Эта столь полезная система, эффективность которой не нужно доказывать, особенно на заднеприводном автомобиле, пока зарезервирована только для четырехдверных версий. Поэтому, терпение... Тем не менее, торможение соответствует требованиям; оно мощное, легко дозируемое и абсолютно выносливое, даже с автомобилем, заполненным до отказа.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Опять же, мало различий между 4-дверной и 5-дверной моделями. Спереди мы видим классические стойки МакФерсона со стабилизатором поперечной устойчивости и довольно оригинальную заднюю подвеску: неразрезной мост (Volvo обязывает!) с тягой Панара, направляемый рычагами, состоящими из двух продольных боковых тяг и двух центральных реактивных штанг в шасси, охватывающем ось трансмиссии; амортизация осуществляется с помощью двух винтовых пружин и двух гидравлических амортизаторов со стабилизатором поперечной устойчивости. Два единственных различия заключаются, во-первых, в газовых амортизаторах с большей емкостью (что логично для универсала, замаскированного под пятидверный седан), а во-вторых, в системе Nivomat (автоматический корректор дорожного просвета в зависимости от нагрузки), установленной на задней оси всех дизельных версий.

В стандартную комплектацию Turbo Diesel 5 doors входят очень красивые легкосплавные диски, обутые в шины Michelin MXL 185/65 SR 14. Глядя на ее несколько массивный кузов и традиционный неразрезной мост, можно было бы настороженно отнестись к поведению этой пятидверки. Но, напротив, она снова приятно удивляет. Несмотря на несколько более выраженные, чем у 4-дверной модели, и более эффектные для следующих за вами автомобилистов, поперечные крены, эта Volvo обладает очень надежной управляемостью, не создавая больших проблем среднестатистическому водителю. На ровной дороге и по прямой она словно прикована к рельсам. В поворотах на сухом покрытии нужно действительно въезжать очень быстро, чтобы зафиксировать начало заноса задней оси; на мокром покрытии, напротив, как и на всех больших Volvo, следует быть осторожным и слегка упреждать реакции автомобиля, чтобы избежать слишком выраженного срыва задней части. Для любителей контрруления знайте, что это не представляет никаких проблем, учитывая качество рулевого управления и хорошую тягу двигателя. Но давайте будем серьезны, это не совсем предназначение данной модели.

Как и со всеми автомобилями седьмой серии, на неровном дорожном покрытии и на брусчатке, а тем более если она влажная, требуется осторожность. С максимальной снаряженной массой около 1900 кг и этим неразрезным мостом (снова он!), который заставляет заднюю ось слишком резко подпрыгивать, 740 5 doors очень быстро срывается, если не проявлять внимания. Поэтому, пожалуйста, оставайтесь бдительными. Настоящим решением, конечно же, был бы отказ от этого неразрезного моста или, по крайней мере, система ETC; разработанная Volvo эксклюзивно, которая позволяет контролировать и предотвращать любое нежелательное пробуксовывание задних колес (даже на льду!). Но в очередной раз, только 760 Turbo Intercooler может воспользоваться этой заманчивой системой; причина проста: её впрыск Motronic на данный момент является единственным совместимым с этой системой. Снова, терпение...

КУЗОВ

Общий силуэт четырехдверной модели для некоторых уже и так был слишком «американизированным», а что же тогда говорить об этой пятидверной модели с ее несомненным видом Station Wagon лучших лет. Действительно, за исключением крыши и части кузова после задних дверей, эта новая седьмая серия повторяет черты других седанов 740 или 760. В отличие от Audi с усеченной задней частью у ее Avant, Volvo не стала особо ломать голову над этим задним объемом, который, хоть и имеет большое остекление, но откровенно квадратен. Результат, на первый взгляд немного массивный, в итоге очень удачен. В этом силуэте ощущается много класса и благородства. Следует отметить, что отделка на всех уровнях — превосходна. Сюрприз в аэродинамическом плане: пятидверная модель отвоевывает несколько пунктов коэффициента Cx у четырехдверной: 0,37 против 0,40; это само по себе не является рекордом, но все же стоило подчеркнуть. Возможно, по этой причине наш автомобиль практически соответствует показателям расхода топлива эквивалентного четырехдверного седана.

Стоит отметить, что задняя дверь багажника полностью изготовлена из алюминия. Тому две причины: во-первых, вес, а во-вторых, защита от коррозии. В том же ключе, два порога кузова, довольно внушительных размеров на этой модели, имеют оригинальную систему вентиляции, забирающую воздух спереди, чтобы выпускать его непосредственно перед задними колесами, что предотвращает внутреннюю коррозию. На этой пятидверной модели главное преимущество, очевидно, заключается в задней части с ее дверью. Оснащенная складным задним сиденьем, разделенным в пропорции 2/3 – 1/3, ее объем варьируется от 1100 литров до 2120 литров при ширине проема 151 см, высоте 82 см и глубине, варьирующейся от 105 до 181 см в зависимости от положения спинки заднего сиденья.

Складывание сиденья происходит без малейших проблем по трем вариантам: либо сложить только спинку, либо сначала поднять подушку, а затем сложить спинку, либо демонтировать подушку (достаточно снять небольшой шплинт) и сложить спинку; для завершения ровного погрузочного пространства Volvo предусмотрела небольшую шарнирную планку, которая приспосабливается между полом и задней частью спинки, когда последняя сложена. Остальная часть салона полностью идентична другим 4-дверным версиям; много места как спереди, так и сзади, с хорошо спрофилированными сиденьями. Общая обзорность превосходна благодаря внушительной площади остекления; конечно, как и все автомобили такого стиля, маневрирование задним ходом требует определенной привычки для оценки габаритов машины. Штатные галогенные фары очень эффективны, то же самое относится к передним и задним стеклоочистителям. Напоследок отметим замечательное качество системы обогрева стекол как спереди, так и сзади, которая позволяет быстро очистить всю застекленную поверхность.

КОМФОРТ

Любители комфорта и простора, пятидверная Volvo создана для вас. Повторяя в точности ту же компоновку, что и 4-дверные модели, этот большой седан предлагает поистине замечательный простор: пятеро взрослых (и весь их багаж) могут путешествовать с комфортом даже на очень большие расстояния. С удовольствием обнаруживаешь сиденья, чьи спинки очень высокие, с регулировкой поясничного подпора спереди; сзади сиденье, хотя оно и складывается по частям, имеет центральный подлокотник и два подголовника, а также комфорт, вполне сравнимый с комфортом 4-дверной модели. Пространство для ног и головы по-прежнему великодушно. Между передними сиденьями центральный подлокотник, скрывающий очень практичный отсек для мелочей, обеспечивает приятное и расслабляющее положение для локтя водителя и его пассажира. В основании каждой двери и каждого переднего сиденья расположены удобные карманы для хранения.

Перчаточный ящик, в свою очередь, вместительный, с подсветкой и замком. В заднем отсеке под полом скрывается практичный ящик для хранения, под которым находится запасное колесо, увы, временное; по бокам также есть два довольно глубоких отсека, позволяющих разместить такие разнообразные предметы, как канистра с маслом, аптечка, знак аварийной остановки и т. д... Короче говоря, всё, что не хочется видеть разбросанным в багажнике. Чтобы слишком громоздкие предметы не скользили по заднему полу, Volvo предусмотрела анкерные кольца в разных местах. Для многодетных семей, насчитывающих более пяти человек, можно дополнительно заказать дополнительное заднее сиденье, которое устанавливается в большом отсеке для хранения; полностью складываясь, оно предлагает два места для детей, расположенных лицом к задней двери, с подлокотниками, подголовниками и ремнями безопасности.

Вентиляция, особо эффективная и тихая, управляется просто с помощью ползунков; у нее четыре скорости и удивительное количество дефлекторов (около шестнадцати), разумно распределенных между передним и задним отсеками. Тестовый автомобиль был оснащен полностью автоматической системой климат-контроля ACC (предлагается в качестве опции); она состоит из поворотного регулятора, позволяющего выбрать температуру (от 18 до + 25°C), и ползунка с семью положениями (выключено, очень горячий воздух, медленная вентиляция, полный автоматический режим, быстрая вентиляция, комбинированная вентиляция вверх и вниз, быстрый обдув). Она не только прекрасно работает без малейшего шума, но и ей требуется всего около пяти минут, даже при холодном двигателе, чтобы начать действовать. И здесь чувствуется опыт Volvo, привыкшей к суровым климатическим условиям. В том же ключе отметим подогрев двух передних сидений, предлагаемый в стандартной комплектации всех 740 и 760; управление расположено у основания рычага переключения передач.

Освещение салона обеспечивается большим центральным плафоном на потолке, с двумя лампами для чтения для передних сидений, и еще одним, меньшим, ближе к задней двери. Четыре двери управляют центральным плафоном и оснащены красными фонарями в стойках, сигнализирующими об их открытии; задняя дверь багажника, в свою очередь, управляет маленьким задним плафоном. Ткани, используемые для сидений, ковриков и различных пластиковых покрытий, имеют то же безупречное качество, что и в четырехдверных версиях. Что касается шумоизоляции, нет больших различий по сравнению с эквивалентным 4-дверным седаном: при 90 км/ч — 67,5 дБ (против 67,0), а на максимальной скорости — 79,5 дБ (против 79,0). Таким образом, эта Volvo очень тихая, независимо от скорости.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Учитывая полное сходство между 4- и 5-дверными моделями, мы не будем подробно останавливаться на приборной панели. Знайте лишь, что она очень полная и прекрасно читаемая, с практичными и удачно расположенными органами управления. В качестве единственного отличия можно отметить переключатель заднего стеклоочистителя над переключателем передних стеклоочистителей и справа от замка зажигания — выключатель обогрева заднего стекла и обоих наружных зеркал. Снова приходится сожалеть о неудачном расположении и отсутствии подсветки пепельницы и прикуривателя.

В стандартной комплектации эта 740 Turbo Diesel 5 doors оснащена довольно полным и очень качественным оборудованием, которое включает механический люк, электрическую регулировку обоих наружных зеркал, передние и задние подголовники, тонированные стекла, центральный замок на 5 дверей, велюровые сиденья, тахометр и подготовку для установки радио. Единственные доступные опции для этой модели ограничиваются лакокрасочным покрытием металлик, кожаной отделкой сидений, электрическим управлением передними и задними стеклоподъемниками и двумя системами автоматического климат-контроля AC и ACC. Среди многочисленных аксессуаров, предлагаемых в каталоге, отметим лишь круиз-контроль, защитный экран, закрывающий задний отсек, и продольные хромированные рейлинги на крыше.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Что касается надежности, этот шестицилиндровый двигатель давно заслужил отличную репутацию в атмосферной версии; зная серьезность этого производителя, можно предположить, что эта версия с наддувом не создаст гораздо больше проблем. Благодаря замечательному открыванию капота (два возможных угла), силовой агрегат отлично доступен. Как и вся линейка Volvo, эта 740 Turbo Diesel 5 doors получает гарантию один год на запчасти и работу без ограничения пробега, с дополнительным годом на двигатель, коробку и главную передачу. Первый осмотр предусмотрен в интервале 1000–2000 км, замена масла — каждые 5000 км, малое техническое обслуживание — каждые 10 000 км, а большое — каждые 20 000 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Так заслуживает ли эта новая Volvo своего титула пятидверного седана? Она сохраняет в неприкосновенности все великолепные качества комфорта, простора и отделки существующих 4-дверных версий, предлагая при этом столь интересную функциональность универсалов благодаря полезному объему и задней двери багажника, конечно, при условии, что вы готовы за это заплатить. Что касается турбодизельного двигателя, он словно сшит на заказ для этого автомобиля: эластичный, производительный и экономичный, он прекрасно сочетается с коробкой 4 + OV. Жаль только, что этот прекрасный итог несколько омрачен смехотворной вместимостью топливного бака и этой задней подвеской, которая продолжает странно реагировать на плохой дороге.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Удачная эволюция 5-дверной версии. Сбалансированный и щедрый двигатель. Превосходное рулевое управление. Общий комфорт. Качество оснащения.

НЕДОСТАТКИ: Ограниченный запас хода. Сложная задняя подвеска. Комфорт задней части, который можно улучшить. Цена. Временное запасное колесо.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ