Журнальный тест 1986-ого Opel Ascona GT 1.8 Кабриолет, Автомат (1.8 л, 115 л.с.) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Ascona GT 1.8 Автомат от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 851, Июль, 1986.

БЕЗ ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ!

Перед нами «настоящий» кабриолет. Несмотря на то, что Ascona является производной от обычного седана, она, тем не менее, обходится без дуги безопасности, характерной для кабриолетов 80-х годов.

Дуга или нет? Этот вопрос разделяет любителей езды под открытым небом. Для одних дуга является гарантией определенной безопасности. Для других она портит полностью открытый силуэт кабриолета. На самом деле ее наличие имеет чисто техническое объяснение: крыша несущего кузова в значительной степени обеспечивает его жесткость. Поэтому Ford, Peugeot и VW заменили крышу дугой безопасности, которая обеспечивает достаточную жесткость, не слишком увеличивая массу. Opel же предпочла создать «настоящий» кабриолет, усилив конструкцию снизу мощными лонжеронами и траверсами. Результат: на весах Ascona показывает более 1,2 тонны.

Кабриолет Kadett, который мы с нетерпением ждем, и великолепная разработка на базе Monza, которую можно было увидеть на некоторых автосалонах, также обходятся без дуги. Заметный интерес Opel к данному типу автомобилей несколько удивителен, учитывая узость этого рыночного сегмента. Но очевидно, что кабриолет имеет немаловажное значение для имиджа марки своего производителя. А в этой области за Opel все еще тянется неоправданный шлейф надежных, старомодных и неоригинальных продуктов. Выпуская Kadett, немецкий производитель, несомненно, надеялся избавиться от этого ярлыка. Похоже, что он зашел слишком далеко, и не факт, что клиентура, застигнутая врасплох, по-настоящему оценила реальные аэродинамические качества этой новой модели. Тем не менее, классический, если не сказать строгий, имидж линейки Ascona, безусловно, заслуживал того, чтобы быть смягченным присутствием более жизнерадостной модели — кабриолета.

При длине 4,36 метра кабриолет Ascona выглядит «семейным». Она действительно является самой просторной, и в ней могут разместиться 5 человек. Вследствие этого, а также из-за значительного усиления, обусловленного отсутствием дуги безопасности, она, как мы уже убедились, является и самой тяжелой. Мощности 115 л.с. ее 1800 см3 инжекторного двигателя вполне достаточно для обеспечения достойной динамики. К сожалению, предоставленная нам модель была оснащена трехступенчатой автоматической коробкой, которая, хотя и отлично подходит для неспешных поездок, значительно снижает ее спортивные возможности. Тем не менее, мы смогли достичь почти 180 км/ч на максимальной скорости, хотя мы не будем подробно останавливаться на цифрах разгона, которые, будучи достойными хорошего турбодизеля, не имеют никакой сравнительной ценности с показателями других бывших седанов из этого обзора (в этом выпуске целая серия коротких тестов разных кабриолетов от разных фирм — прим. перев.). 

Нет дуги, зато есть рычаги

Объяснения Peugeot относительно проектирования 205 CTI с использованием компьютерного моделирования снова подвергаются сомнению. Ascona обходится без дуги безопасности, но сохраняет нижние рычаги подвески. Они не приводят к немедленному складыванию кузова (мы это проверили), но, напротив, гарантируют Ascona очень надежное поведение, которое охотно подчиняется всем спортивным желаниям водителя. Проблем с недостаточной поворачиваемостью или сцеплением нет, но вибрации все же присутствуют. Как и в 205, который официально признан недостаточно жестким, внутрисалонное зеркало постоянно дрожит, а панель приборов и элементы отделки издают всевозможные скрипы и трески. Эти вибрации нельзя объяснить только состоянием дороги. Впрочем, демпфирование выполнено качественно, а комфорт является одним из главных достоинств Ascona.

В интерьере мы обнаруживаем угрюмую панель приборов седана и строгую отделку, столь любимую нашими немецкими соседями. Если кабриолет должен быть веселым, молодым и привлекательным автомобилем, можно предположить, что дизайнерам интерьера из GM не дали высказаться. Однако следует отметить, что обивка тента соответствует отделке дверей и сидений. Сами сиденья удобны, и их боковая поддержка эффективна. Посадка водителя была бы безупречной, если бы водитель знал, куда девать левую ногу, поскольку ее обычное место занято усиливающим лонжероном. Я положил её под педаль тормоза, но задаюсь вопросом, как бы я поступил с механической коробкой и тремя педалями.

Что касается оснащения, то усилитель рулевого управления, которым был оснащен «наш» автомобиль, предлагается в качестве опции, но 700 кг, которые приходится выдерживать передней оси, заставляют думать, что его наличие вовсе не излишне. Отсутствие дуги также не помешало Ascona иметь 4 опускающихся боковых стекла и электрические стеклоподъемники спереди. Все это очень очаровательно, но все же вызывает некоторые проблемы с герметичностью при большой скорости.

Чтобы добиться такого результата, немецкая компания Hammond и Thiede, которая переделывает Ascona в кабриолет, должна была разработать достаточно жесткий тент. Поэтому управление им требует некоторого терпения и немалых физических усилий. Но награда стоит наших стараний. С поднятым тентом этот кабриолет выглядит почти некрасиво, тогда как в открытом виде она становится великолепной.

Оригинальная, потому что это «настоящий» кабриолет, Ascona доказала, что можно обойтись без дуги безопасности, даже взяв за основу несущий кузов седана. Урок, который был хорошо усвоен, например, такими компаниями, как BMW, Renault и Saab.

ОПЦИИ, ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ