Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW Е34 535i vs Honda Legend от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 09, 1992.
ЛЕГЕНДА И РЕАЛЬНОСТЬ
Большая и лучше оснащенная Honda Legend выступает против BMW 535i. Тем не менее, японской претендентке недостает породистости.
Является ли гибкость чертой восточного характера? Похоже, что так, поскольку, несмотря на все усилия, европейцы еще не нашли ответа на короткие циклы смены моделей у Японок. Так, Honda заменила свою топовую модель Legend, первое поколение которой полностью провалилось как по потребительским симпатиям, так и в краш-тесте auto motor und sport, уже через неполные пять лет. Новая итерация не имеет с предшественницей ничего общего, даже в расположении двигателя.
Второе поколение Legend с консервативно-сдержанным дизайном и внушительными габаритами (4,95 метра в длину) вновь полностью ориентировано на американский вкус, что обусловило высокие продажи в США. Иначе обстоят дела в Европе. Здесь, где лояльность покупателей к марке более выражена, а конкуренция жестче, Legend приходится тяжело против таких признанных грандов, как BMW 535i. И это несмотря на двигатель V6 с высокотехнологичными решениями, такими как четырехклапанная техника и изменяемая геометрия впускного тракта.
Первое впечатление убедительно, поскольку 3,2-литровая, 205 л.с. шестерка мощно набирает обороты уже с низов и обеспечивает ощущение уверенной тяги. Двигатель BMW, рядная шестерка объемом 3,5 литра мощностью 211 л.с., не может с ней полностью соперничать. Скованная более длинными передаточными числами и большей массой, она не кажется такой же живой, как Honda. Однако стоит стрелке тахометра выбраться из нижней трети шкалы, как преимущество оказывается на стороне 535i. Двигатель BMW, несмотря на традиционную двухклапанную технику, охотнее раскручивается, чем четырехклапанный агрегат Honda, а также работает более сбалансировано. Если V6 Honda после 4000 об/мин становится откровенно громкой и теряет значительную часть своей легкости в отдаче мощности, то "баварский моторный завод" только просыпается и шелковисто докручивается до ограничителя оборотов на 6500 об/мин.
Образцовое рабочее место водителя в BMW 535i.
Различия в характерах обоих двигателей, безусловно, являются одной из причин разного покупательского поведения в отношении обеих марок: подавляющее большинство заказывает 535i с пятиступенчатой механической коробкой, тогда как водители Legend, как правило, предпочитают четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Этому соответствовал и выбор тестовых автомобилей: Honda с автоматической коробкой, BMW с механической.
Настройки ходовой части также подчеркивают разные характеры обеих седанов. При этом следует отметить, что обе машины предлагают высокий уровень безопасности движения. Например, заднеприводная BMW не склонна к избыточной поворачиваемости, если только ее умышленно не провоцировать на скользком покрытии. И переднеприводная Honda тоже весьма покладиста и не демонстрирует заноса задней оси при смене нагрузки в повороте. Быстро проходимые, крутые виражи она преодолевает с безобидной недостаточной поворачиваемостью.
Главное достоинство Legend — это 3,2-литровый V6.
Обе демонстрируют уверенную курсовую устойчивость на автостраде. Однако водители Legend редко попадут в искушение исследовать предел возможностей в поворотах. Большая Honda слишком явно дает понять, что спортивная манера вождения — не ее стихия. Настроенная на поверхностное ощущение комфорта, недостаточно демпфированная ходовая часть приводит весь кузов в колебания на неровной дороге и гасит спортивную управляемость в зародыше. Это впечатление еще более усиливается относительно тугим, неточным рулевым управлением с высоким возвращающим моментом. При прямом сравнении BMW покоряет. Ее настройка шасси спортивно-жесткая и, тем не менее, обеспечивает высокий уровень комфорта подвески. В сочетании с точным и хорошо дозированным Сервотроником, который стоит на 470 марок дороже, чем обычый серийный гидроусилитель, она предлагает удачное сочетание удовольствия от вождения и комфорта.
Даже если оценка двух столь разных стилистических концепций, как Honda Legend и BMW пятой серии, является вопросом вкуса, нельзя не упомянуть некоторые аспекты кузова и оснащения: простор на заднем ряду обеих машин не соответствует формату представительского класса, а перевозка пяти взрослых пассажиров на дальние расстояния не рекомендуется ни в одной из соперниц. У Honda сзади немного больше места для коленей, чем у BMW, но С-стойка закрывает пассажирам боковой обзор. BMW по-прежнему впечатляет своим эргономичным и приятным рабочим местом водителя, тогда как Honda, с другой стороны, предлагает такое богатство оснащения, которое удовлетворяет почти любое желание: в серийную комплектацию, например, входит кожаная обивка, автоматический климат-контроль и стереокассетный проигрыватель высшего класса. Подушка безопасности для водителя, кстати, также входит в комплект — это следствие краш-теста auto motor und sport.
Такой роскоши, естественно, есть своя цена: 75 300 марок стоит большая Honda в версии с автоматической трансмиссией; BMW 535i с механической коробкой указана в прайс-листе за 71 900 марок, но при идентичном оснащении была бы примерно на 20 000 марок дороже, чем Honda. Однако то, удастся ли водителю Legend получить схожий высокий доход при перепродаже, остается под вопросом. Вывод: за исключением богатого оснащения, Legend в значительной степени не соответствует европейским представлениям. Желаемое и действительное здесь пока еще сильно расходятся.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
