Журнальный тест 1993-его Alfa Romeo 155 TD 2.5 - Citroën Xantia 1.9 Turbo D SX - Peugeot 405 SRD T (L’Action Automobile Et Touristique, Франция)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 TD 2.5 - Citroën Xantia 1.9 Turbo D SX - Peugeot 405 SRD T от французского автомобильного журнального издания L’Action Automobile Et Touristique, № 378, Июнь, 1993.

XANTIA ЗАДАЁТ ТОН

Новая Citroën Xantia turbo diesel выходит на переполненный и беспощадный рынок, где, однако, Citroën уже успела зарекомендовать себя. Тем не менее, публике придется забыть о BX, поскольку сменившая его Xantia находится на антиподах, делая ставку главным образом на комфорт — в ущерб динамике. Такова современная тенденция!

Между началом продаж бензиновых и дизельных Xantia прошло всего три небольших месяца. Но Citroën, скрытный по натуре, предпочел до последнего момента держать в тайне появление этих версий, рискуя отпугнуть клиентов, не знающих, как долго ждать... В модификации 1.9 Turbo D, самая свежая из Citroën предлагается в трех исполнениях: X, SX и VSX, которые различаются в основном оснащением. Силовой агрегат идентичен: это 1905-кубовый двигатель с наддувом, устанавливаемый на ZX и Peugeot 405. Он представляет собой развитие агрегата BX turbo diesel, рабочий объем которого составлял всего 1769 см³ при мощности 90 л.с. Увеличение рабочего объема, по сути, позволяет улучшить крутящий момент, который вырос со 181,4 Нм до 196,1 Нм, при этом мощность скромно составляет 92 л.с. Изменения довольно минимальны, но не бесполезны; в прошлом году мы видели, как удачно Peugeot 405 воспользовался тем же обновлением. Тем не менее, очевидно, что лидерскую роль по динамике, которую долгое время занимал BX в этом сегменте, будет сложно сохранить. Тем более, что конкуренты сделали все возможное, чтобы занять ведущие позиции. Есть, конечно, BMW Série 3 в версии 325 td мощностью 115 л.с., и тем более ее грядущая модификация “tds” мощностью 143 л.с. Однако цена этого седана, минимум 165 000 F, немного выделяет ее. Практически по цене Xantia в среднем исполнении SX, доступна прежде всего новая Alfa Romeo 155 turbo diesel, которая со своим большим 2,5-литровым двигателем мощностью 125 л.с. способна наделать шума. Это также возможность для Alfa, находящейся не в лучшей форме, привлечь внимание к своей недавней модели 155, чье появление на рынке нельзя назвать стремительным и успешным.

ПРИОРИТЕТ — КОМФОРТ ЕЗДЫ

Чего ждут от современного дизеля? Что он будет более динамичным и тихим, чем его предшественники. В настоящее время Citroën является одним из тех производителей, который активнее всего стремится развивать комфортность езды. Недавние ZX diesel и turbo diesel являются тому подтверждением, и Xantia это подтверждает также. Благодаря сочетанию хорошей шумоизоляции и низкой частоты вращения, характерной для дизельных двигателей, Xantia turbo diesel оказывается даже тише своих бензиновых аналогов! Кроме того, отсутствуют малейшие вибрации. Стоит отметить, что начиная с этого исполнения SX, подвеска Hydractive II доступна в качестве опции. Она довольно удивительно корректирует различные движения кузова; возможно, в ущерб ощущениям от вождения, но, безусловно, в пользу комфорта.

На фоне такой мягкости и комфортности даже Peugeot 405, до сих пор считавшийся образцовым в этом отношении, уже не так впечатляет. Вибрации на педалях действительно выдают более старую конструкцию Peugeot. В остальном, общие впечатления от 405 остаются в значительной степени положительными. Единственной слабостью двигателей 405 и Xantia является, несомненно, чрезмерно долгое время предварительного прогрева. Это можно понять рано утром, когда двигатель холодный, но даже когда агрегат прогрет, приходится ждать несколько секунд, чтобы снова его запустить. Это раздражает.

Alfa этого недостатка не имеет. Зато ее двигатель откровенно шумнее. На холодную это почти карикатура, и даже прогретый он остается довольно громким. Кроме того, бедная Alfa накапливает недостатки в главе о комфорте, поскольку ее подвеска, несомненно, является одной из самых некомфортных на рынке, а ее низкопрофильные шины 205/50 — что крайне редко встречается на дизелях — еще больше ухудшают плавность хода.

СКРОМНАЯ ФОРМА

Будучи чемпионкой комфорта в своем классе, Xantia, напротив, несколько пожертвовала динамикой. Разочарование тем сильнее, что BX построил большую часть своей репутации на скорости. После того как французские производители делали чрезмерно легкие автомобили, они впадают в другую крайность. Недавно мы видели это на примере Safrane 2.5 dT, который беззаботно преодолевает отметку в 1700 кг. Сегодня Xantia идет по его стопам, имея 1365 кг на весах, что на целых 270 кг больше, чем у BX, которого она заменяет. Она весит на 140 кг больше, чем ее «родственник» Peugeot 405. Неудивительно, что эффект от турбонаддува проявляется скромно и это сказывается на общем состоянии. Динамические характеристики весьма посредственны — как максимальная скорость, так и разгон, и эластичность. В каждом случае Xantia менее динамична, чем был BX turbo diesel. 2,1-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 109 л.с. от XM не был бы лишним под капотом тяжелой Xantia!

Чтобы ощутить живость скромного 1,9-литрового двигателя, нужно сесть за руль 405. Alfa Romeo еще тяжелее — 1430 кг. Остается только гадать, куда уходят все эти килограммы. Возможно, в двигатель, но не в отделку... Тем не менее, 155 компенсирует излишнюю массу превосходством в мощности на 35 % и крутящем моменте на 50 % по сравнению с двигателем PSA. В результате показатели отличные, сравнимые с BMW 325 td, и даже лучше по эластичности. Фактически, вес автомобиля ощущается только на очень низких оборотах или в поведении в поворотах. Здесь преобладание массы на передней оси и расслабленные амортизаторы создают значительную инерцию и нарушают общий баланс.

СНИЖЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ

Будучи самой тяжелой и мощной, Alfa должна была оказаться и самой прожорливой по топливу. Это правда, но разница с Citroën и Peugeot невелика. Следует рассчитывать на перерасход порядка 10 %, что остается вполне разумным. В среднем 9 литров на 100 км. Она, к слову, потребляет на добрых пол-литра меньше, чем BMW 325 td. Xantia, как и 405, довольствуется средним расходом 8,2 литра на 100 км. Это вполне приемлемо, но не делает их самыми экономичными в сегменте. Расход топлива у Xantia, например, примерно на 15 % выше, чем у BX. И поскольку топливный бак немного меньше — 65 литров вместо 66, — запас хода также менее интересен, чем раньше. Имея бак объемом 70 литров, 405 предлагает наилучший запас хода из трех, будучи способным преодолеть 800 км без дозаправки.

Очевидно, что сегодня французские производители уделяют больше внимания комфорту, нежели динамическим характеристикам своих дизельных автомобилей. Недавно это произошло с маленьким Peugeot 106 и большим Renault Safrane. Более комфортная и тихая, чем когда-либо, Xantia следует их путем, пренебрегая не только динамикой, но и экономичностью. Несмотря на эти последние упреки, она является несомненным успехом и, несомненно, представляет собой самую серьезную угрозу для устоявшихся ценностей на данный момент. Гораздо более серьезную, чем Alfa, которая, в свою очередь, жертвует всем ради динамики, доходя до того, что становится некомфортной и не очень приятной в управлении. Однозначно, спортивность и дизель с трудом уживаются вместе...

ВЫВОДЫ

Несмотря на выдающиеся качества Xantia в области комфорта, Peugeot остается более сбалансированным, сохраняя очевидный уют в салоне и не забывая при этом о динамике. Alfa занимает последнее место. Ее превосходной динамики и хорошего соотношения цены и оснащения недостаточно, чтобы компенсировать недостатки комфорта...

КОНКУРЕНТЫ

Конечно, 405 является прямым конкурентом Xantia. Среди серьезных альтернатив стоит назвать Renault 21, чьи характеристики схожи. Но предлагаемый им комфорт езды уже не актуален. Только BMW 325 может оспорить это звание у Xantia, предлагая при этом динамику, эквивалентную Alfa 155, но по довольно непомерной цене. Opel Vectra хромает из-за посредственного поведения на дороге и двигателя с хорошим откликом, но не самого приятного. Её сильная сторона — соотношение цены и оснащения. Lancia Dedra — хороший дизельный автомобиль, но ее двигателю Fiat немного не хватает души. Что касается Audi 80 TDi, довольно некомфортная, она заставляет слишком дорого платить за экономичность своего двигателя, который, к тому же, лишен динамики.

ОПЦИИ И ОСНАЩЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

XANTIA 1.9 DIESEL: ВЯЛАЯ

Именно в случае с атмосферной дизельной Xantia особенно остро ощущается отсутствие более крупного и мощного двигателя. Фактически, по сравнению с BX, эта Xantia тяжелее на 320 кг при неизменной мощности! Вполне логично, что динамика заметно снизилась. Это тем более досадно, что от нового дизеля, напротив, ожидаешь улучшения динамических характеристик. Несмотря на очевидную вялость, эта Xantia все же остается приятной в управлении. Она мягкая, менее тихая, чем турбированная версия, но все же не слишком шумная, лишена вибраций и пригодна для езды по автомагистрали. Идеально подобранные передаточные числа коробки позволяют максимально использовать ее низкую мощность, а ее показатели почти соответствуют атмосферному XM diesel, что, честно говоря, не является эталоном! С атмосферным дизелем доступны только две базовые комплектации Xantia: X и SX. Xantia 1.9 D включена в каталог, чтобы создать привлекательную базовую цену для дизельной линейки Xantia. Но 1.9 D SX, вероятно, стоит почти столько же, сколько турбированная версия DX, при этом разница в цене при эквивалентном оснащении составляет 12 400 F, или около 10 % от общей стоимости. Учитывая разницу в динамике и при практически одинаковом расходе топлива, было бы ошибкой не сделать инвестицию, необходимую для приобретения версии с наддувом...

Преимущества: Комфорт езды, Плавность хода, Устойчивость на дороге.

Недостатки: Нецелесообразность по сравнению с Turbo D, Недостаток мощности, Высокая стоимость.

Цены:

Xantia 1.9 D X стоит 109 400 F.

Xantia 1.9 D SX — 120 700 F.

Налоговая ставка (средняя цена): 7 CV (456 F).

Характеристики: Рабочий объем 1905 см³. Мощность (л.с. СЕЕ при об/мин) 69 при 4600. Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 122,6 при 2000. Фактическая масса 1310 кг. Шины 175/70 R 14. Наши показатели: Максимальная скорость 162 км/ч. 1000 м с места 38”8. Разгон с 80 до 120 км/ч на 5-й передаче 23”2. Наш расход топлива: Город 9,2 л/100 км. Трасса (средняя 75 км/ч) 6,7 л/100 км. Автомагистраль (средняя 125 км/ч) 8,0 л/100 км.

XM В ТЕНИ

Xantia напрямую конкурирует с 405, 21, 155 и другими, например, Vectra, но она также рискует нанести последний удар своему старшему брату XM, чьи продажи уже стали весьма ограниченными. Xantia Turbo D SX стоит 133 100 F, против 147 200 F за базовую дизельную XM (83 л.с.). Но по этой цене XM гораздо менее динамичен, поскольку лишен турбонаддува: 37 секунд на 1000 м с места против 35,5 у Xantia, 165 км/ч вместо 177 км/ч и 25,7 секунды в режиме эластичности с 80 до 120 км/ч на 5-й передаче, что на 10 (!) секунд дольше, чем у Xantia. Тут нет никаких возможных сомнений! Если сравнить Xantia Turbo D с XM turbo D 12 (109 л.с.), то разница в динамике будет в пользу XM... за исключением эластичности. Более того, линейка XM turbo D 12 начинается со 164 200 F, что почти на 10 000 F дороже самой дорогой Xantia 1.9 Turbo D... Кроме того, следует знать, что Xantia более приятна в управлении, экономичнее, лучше собрана и дешевле, чем XM. К тому же, внутреннее пространство у них почти эквивалентно.

XANTIA 2.0i АВТОМАТ: СРЕДСТВО ПРОТИВ СТРЕССА

Во Франции рынок автоматических коробок передач носит символический характер, и это несмотря на довольно разнообразное предложение. Например, у Citroën вся гамма, за исключением AX, может быть оснащена автоматической коробкой передач. Та, что установлена на 2-литровой бензиновой Xantia, является образцом мягкости. Это коробка с электронным управлением, все четыре передачи которой переключаются без малейших рывков. Она переключается вниз интеллектуально и при этом сохраняет хорошую живость. Комфорт езды, таким образом, снова находится на высоком уровне, хотя и механическая коробка Xantia изначально не является наказанием. Идеально подходящая для города, приятная на трассе, эта коробка очень хорошо сочетается с этим двухлитровым двигателем, который, тем не менее, считается не слишком захватывающим. Через несколько недель эта Xantia 2.0i автомат получит поддержку в виде 1.8i автомат (101 л.с.). Нет сомнений, что в дальнейшем ею смогут воспользоваться и дизельные силовые агрегаты.

Для сравнения ручной (Mécanique) и автоматической (Automatique) трансмиссий приводятся следующие данные:

Цена Xantia 2.0i SX составляет 123 200 F для механической версии и 131 400 F для автоматической.  Xantia 2.0i VSX стоит 146 100 F и 154 300 F соответственно.

Налоговая ставка (средняя цена) одинакова — 11 CV (1282 F).

Характеристики: Рабочий объем для обеих версий составляет 1998 см³. Мощность одинакова — 121 л.с. СЕЕ при 5750 об/мин. Фактическая масса для механической версии — 1300 кг, для автоматической — 1365 кг. Наши показатели: Максимальная скорость для механики — 194 км/ч, для автомата — 192 км/ч. Время разгона 1000 м с места составляет 32”3 и 34”6 соответственно. Эластичность с 80 до 120 км/ч на 5-й передаче (для механики) / на режиме D (для автомата) занимает 14” и 10”3 соответственно. Наш расход топлива (л/100 км): Город — 12,3 (механика) и 13,3 (автомат). Трасса (средняя 75 км/ч) — 9,7 и 9,1. Быстрая езда (средняя 100 км/ч) — 12,9 и 15,7. Автомагистраль (средняя 125 км/ч) — 10,7 и 10,5.