Журнальный тест 1990-ого BMW E30 320is Troféu (Mundo Motorizado, Португалия)

Не очень люблю такого уровня журналы и газеты, но заметок и статей с 320is из того времени в сети ну очень мало, поэтому пусть будет и такое. К сожалению, информация о номере выпуска журнала мною утрачена.

Перевод теста BMW E30 320is Troféu от португальского автомобильного журнального издания Mundo Motorizado, 1990.

ВЫИГРЫШНАЯ СТАВКА!

После того, как мы провели испытания повседневной BMW 320is, нам предоставилась возможность внимательно изучить внесенные изменения и показатели, которых способна достичь эта модель 3-й серии в версии для трофейных гонок. Решения, найденные известным немецким тюнинг-ателье, которое с самого начала связано с баварской маркой, и гоночным подразделением BMW позволили создать почти идеальный спортивный автомобиль в соответствии с философией чрезвычайно успешной M3.

При взгляде спереди на BMW M3 и на 320is мы замечаем, что принятые решения схожи, причем фактор соревнований всегда присутствует, среди прочего это многоклапанный двигатель, задний привод и идентичный внешний профиль. Чтобы улучшить поведение этой модели, не увеличивая ее стоимость, отправной точкой было не трогать сердце, которое само по себе великолепно со своими 4 рядно расположенными цилиндрами, каждый из которых имеет 4 клапана, объемом 1990 см³, с впрыском, управляемым электронно системой Bosch Motronic, и все это размещено продольно. С этим атмосферным двигателем, развивающим 192 л.с. при 6900 об/мин, с отсечкой на 7200 об/мин в серийной модели, было достаточно установить новый специальный блок управления Motronic, чтобы отсечка оборотов сместилась на 7700 об/мин, а мощность легко поднялась примерно до 205 л.с. в трофейной модели. Также под капотом можно убрать воздушный фильтр, заменив его сеткой. Опоры двигателя, коробки передач и задняя опора механизма переключения передач также были заменены на тефлоновые, что значительно повысило их жесткость.

Если в двигателе мало что можно изменить, то работа, которую необходимо провести в отношении подвески, более длительная. Начиная с опор стабилизаторов поперечной устойчивости, которые должны быть заменены более жесткими тефлоновыми, амортизаторы также заменяются на Blistein, поставляемые в монтажном комплекте, который включает и пружины подвески. Поскольку эти два элемента имеют увеличенную жесткость по сравнению с обычными и позволяют регулировку, занижая подвеску до минимально допустимой высоты, комплект дополняется двумя поворотными кулаками для передней оси. С этими компонентами операции настройки подвески становятся первостепенными для хорошей работы всего агрегата.

В части тормозов колодки заменяются на более подходящие для спортивного вождения, система ABS может быть удалена, при этом главный тормозной цилиндр начинает непосредственно приводить в действие тормоза каждого колеса. На трофейной BMW можно использовать только легкосплавные диски SHNITZER диаметром 15 дюймов, поставляемые специально для этого соревнования, для которых YOKOHAMA предоставляет для сухого покрытия шины размером 190/550, а для дождя — 170/550. Стоит отметить, что эти шины не претерпели изменений в течение завершающегося сезона, идеально адаптируясь к типу подвески и передаточным числам коробки передач, используемым BMW, вследствие чего японская марка была подтверждена, хотя и неофициально, на 91 год. Выпускная система стала еще одним элементом, который подвергся изменению: была установлена система AC Schnitzer, которая становится более прямоточной начиная с первого глушителя, обладая звучанием, достойным автомобиля мощностью 200 л.с..

Что касается салона, обивка и удобные сиденья удаляются, остается только панель приборов (торпедо), рычаг переключения передач и рулевое колесо, на которое разрешено устанавливать проставочное кольцо для улучшения положения за рулем, если в этом есть необходимость. Также в салоне обязательна установка системы автоматического пожаротушения, которая дополняется огнетушителем объемом 4 кг. Обязателен каркас безопасности с несколькими точками крепления, а также выключатель массы. С левой стороны педалей может быть установлена подставка для ноги, и, наконец, следует установить ковш, адаптированный под рост пилота, и соответствующий 5-точечный ремень безопасности. Снаружи оригинальные замки капота и багажника удаляются, уступая место 4 пружинным запорам. После всех этих изменений трофейный 320is становится легче на 150 кг, получая однородный агрегат, в котором двигатель выделяется значительной мощностью для 2000 см³ атмосферного мотора, с довольно разумным крутящим моментом, что обеспечивает плавное, но прогрессивное нарастание оборотов, не выглядя таким мощным, как показывают цифры. В поворотах следует отметить легкость прохождения быстрых участков, в то время как в медленных поворотах низкий процент блокировки дифференциала (25%) немного затрудняет ситуацию, но с некоторой тренировкой и настройкой подвески под стиль вождения проблемы уменьшаются.

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Имея вид настоящего гоночного автомобиля, но с пугающей начальной стоимостью, ее обслуживание не является самым дорогим, если избегать экстремального вождения, поскольку для быстрой езды на трофейной 320is нужно иметь сердце и большой талант. Хороший выбор для всех тех пилотов, которые намерены оставить неопределенность туристической группы, имея доказанную уверенность в конкурентоспособности и зрелищности этого монокубка, который в 91 году примет большее число заявок.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Фактор безопасности нельзя было забывать, как того требует регламент группы N, в которую входит 320is. Таким образом, трофейная версия дополнительно оснащается системой автоматического пожаротушения, которая приводится в действие от баллона объемом 4 кг, и каркасом безопасности марки Matter. Существует также система пожаротушения с электрическим управлением той же марки и выключатель массы, который дополняет контур безопасности. Салон практически обнажен, из оригинальных деталей остаются только панель приборов (торпедо), обшивка дверей, рулевое колесо и рычаг коробки передач. Пол представляет собой открытый металл, выделяется каркас безопасности с несколькими точками крепления, который охватывает большую часть интерьера. Рядом с педалями находится опорная площадка, которая в случае длительных соревнований или в сложной ситуации может быть очень полезна пилоту. Что касается органов управления, одна из единственных возможных регулировок относится к рулевому колесу: между ним и рулевой колонкой можно установить проставочное кольцо для улучшения положения за рулем, если в этом есть необходимость. В тормозной системе можно удалить систему ABS, при этом главный тормозной цилиндр начинает непосредственно приводить в действие тормоза каждого колеса. Серийный материал тормозных колодок также может быть заменен на другой, с иными характеристиками, более подходящий для спортивного вождения.

МОТОР

Двигатель 320is Trofeu сохраняет серийную конфигурацию. Технология четырех клапанов позволила инженерам марки разработать камеру сгорания с оптимизированной конфигурацией. Эта работа над головкой блока цилиндров, вместе с использованием короткоходного коленчатого вала, который повышает допустимый технический предел оборотов, помогает получить необходимые лошадиные силы от этого двигателя, унаследовавшего моноблок от агрегатов, испытанных в Формуле 1, Формуле 2 и на M3. Однако, большая часть хороших характеристик этого двигателя, который разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 7,5 секунды, заключается в системе питания. 1990 см³ объема этого двигателя обеспечиваются системой впрыска Motronic, которая является главным фактором превосходных показателей трофейной версии. С этим атмосферным двигателем, развивающим 192 л.с. при 6900 об/мин, с отсечкой на 7200 об/мин в серийной модели, было достаточно установить новый специальный блок управления Motronic, чтобы отсечка оборотов сместилась на 7700 об/мин, а мощность легко поднялась примерно до 205 л.с. в трофейной модели.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Продольно установленный спереди; 4 цилиндра в ряд; 2 распределительных вала в головке блока цилиндров, 4 клапана на цилиндр; рабочий объем 1990 см³ (диаметр цилиндра 93,4 мм на ход поршня 72,6 мм); степень сжатия 10,8:1; система электронного впрыска Bosch Motornic. Максимальная мощность: 205 л.с. при 7700 об/мин (приблизительное значение). Крутящий момент: 210 Нм при 4900 об/мин.

Трансмиссия: Привод на задние колеса; 5-ступенчатая механическая коробка передач; передаточные числа коробки: 3,72; 2,40; 1,77; 1,26; 1,00; Задний ход 4,23; передаточное число главной пары дифференциала 3,46. Самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой. 

Подвеска: Передняя: вертикальная стойка (пружина/амортизатор), нижний треугольный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая с косым нижним треугольным рычагом, вертикальная пружина и амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза: Тормозная система, двухконтурная по диагональной схеме с усилителем. Вентилируемые диски спереди и сплошные сзади. Система ABS (может быть удалена).

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем. 

Шины и диски: Шины марки Yokohama 190/55-15. Диски — 7J x 15.

Размеры и масса: Колесная база: 2,570 м; длина: 4,45 м; ширина: 1,645 м; высота: 1,380 м; диаметр разворота: 11,1 м; объем топливного бака: 64 л.