Журнальный тест 1987-ого Lada Samara (ВАЗ 2108) (1.3 л, 65 л.с.) (Quattroruote)

Перевод теста Lada Samara от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 385, Ноябрь, 1987.

LADA SAMARA

Итальянский импортер Lada предлагает эту трехдверную двухобъемную модель с европейскими амбициями, которая использует, пока редкий пример в странах Востока, передний привод в сочетании с поперечно расположенным двигателем объемом 1288 см³ (65 л.с.), доработанным при сотрудничестве с инженерами System Porsche. Дизайн не красив, но оригинален и достаточно современен по сравнению с обычным стандартом автомобилей, производимых в этой части Европы; отделка и качество материалов, используемых для внутреннего оформления, оставляют желать лучшего, что, однако, не снижает функциональности всех компонентов. Поведение на дороге очень надежно. В включенную в стоимость цену под ключ 9.801.000 лир также входит богатое оснащение дополнительным оборудованием. Samara практически не имеет конкурентов, поскольку нет других 1,3-литровых (и немногих 1,1-литровых) автомобилей, которые стоили бы меньше 10 миллионов.

ДОСТОИНСТВА: Надежное поведение. Интересная цена. Много серийного оснащения.

НЕДОСТАТКИ: Слабая система отопления и вентиляции. Плохая отделка. Неудобная коробка передач.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: VAZ (LADA)-Тольяттиград - (Советский Союз). ИМПОРТЕР В ИТАЛИИ: V. Martorelli, Ariccia (Roma); Automec Martorelli S.r.l. - Peschiera Borromeo (MI). ЦЕНА ПОД КЛЮЧ СО СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИЕЙ: L. 9.801.000 ТЕСТИРУЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОСНАЩЕН: Легкосплавные диски - Общая цена L. 10.579.000. НАЛОГОВАЯ МОЩНОСТЬ: 15 CV - ГОДОВОЙ НАЛОГ: L. 59.400 - СРОК ПОСТАВКИ: 10 дней. ФОРМА ГАРАНТИИ: В течение 12 месяцев без ограничения пробега, за исключением расходных материалов (топливо, смазочные материалы и т.д.). Бесплатное выполнение первого технического обслуживания на первых 1000-1500 километрах с оплатой только расходных материалов. ДАННЫЕ ТЕСТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЯ: Двигатель № 2108*0115905 - Шасси № XTA 210800H0112235 - Шины Michelin MXL 165/70 R13.

ТЕХНИКА

Lada разрывает традиционную схему своего производства, представляя Samara, автомобиль достаточно современной конструкции с передним расположением двигателя и передним приводом, деформируемой прокладкой головки блока цилиндров (не требует дотяжки после обкатки), бесконтактным электронным зажиганием и подвеской передней оси по схеме MacPherson.

Двигатель был доработан специалистами System Porsche для адаптации к поперечному расположению. Доработка также затронула поршни, которые имеют новую конструкцию, равно как и камеры сгорания и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава. Такие решения позволяют использовать обычный бензин с октановым числом 92 или без свинца. Газораспределительный механизм осуществлен с помощью верхнего распределительного вала, приводимого зубчатым ремнем, который приводит в движение два V-образно расположенных клапана на цилиндр. Как уже было сказано, зажигание электронное бесконтактное. Система питания использует двухкамерный карбюратор с механическим насосом, фильтром и, для предотвращения образования воздушных пробок, обратным отводом топлива. Коленчатый вал имеет пять опор.

Пять и передач в коробке, картер которой содержит два вала, соединенных с двигателем, и цилиндрическую передачу обратного хода. Но самой важной новинкой, несомненно, является применение переднего привода, хотя передача крутящего момента к колесу осуществляется по обычной схеме: полуось соединяет ступицу колеса с коробкой передач посредством двух шарниров равных угловых скоростей. В Италию пока импортируется только версия объемом 1300 см³, но в Советском Союзе также производятся двигатели объемом 1,1 и 1,5 литра соответственно. Задняя подвеска является полузависимой с соединенными колесами с жесткой балкой, поддерживаемой продольными рычагами, где, как и на передней оси, упругим элементом являются винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами, расположенными соосно с пружинами. Тормозная система использует диски спереди и барабаны сзади и, в отличие от рулевого управления (реечного типа), имеет усилитель. Двойной контур имеет перекрестный тип: две отдельные трубки соединяют соответственно одно переднее колесо с противоположным задним. Особое внимание уделено обработке кузова, подвергаемого процессам фосфатирования и катафореза.

ТЕСТ

ЭКСТЕРЬЕР ★★★

Устремленный двухобъемный кузов, характеризующийся довольно низкой поясной линией с большими остекленными поверхностями (напоминает старый Ritmo). В отличие от большинства автомобилей, произведенных в странах Востока, она имеет достаточно современный дизайн, близкий к нашим вкусам. Некоторые сомнения вызывает только дизайн пластиковой решетки радиатора, собранной кое-как. Аэродинамика заслуживает одобрения: коэффициент лобового сопротивления (Cx​) равен 0,36.

ВМЕСТИМОСТЬ ★★★★

Общая оценка положительная. Спереди проблем нет; сзади комфортно ехать только вдвоем, третий пассажир чувствует себя немного стесненно, хотя тоннель на полу имеет скромные размеры. Достаточно места для ног пассажиров даже при полностью отодвинутых передних сиденьях. В случае пассажиров среднего и выше среднего роста возможно, что они будут касаться головой потолка. Отличная, для 3-дверной модели, доступность назад: на самом деле, ширина дверного проема позволяет самым ловким получить доступ к заднему дивану даже не беспокоя сидящих спереди.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ★★

Необычно расположение рулевого колеса, сильно удаленного от панели приборов, и рулевая колонка, направленная к центру [салона]: такое решение вынуждает водителя управлять автомобилем со сжатыми руками и ногами. Поэтому не всегда легко найти наиболее удобное положение, несмотря на регулируемое сиденье и регулируемую спинку.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ★★

Автомобильное производство стран Восточной Европы приучило нас к спартанским панелям приборов, прочным материалам, дизайну с недостаточным вниманием к эстетике. Samara несколько отличается от этого подхода, представляя почти приятный интерьер. Если бы не жесткий пластик и некоторые явно экономичные решения, ее можно было бы сравнить, не выглядя при этом бледно, с некоторыми средними западными седанами. Современные и функциональные рычажки на рулевом колесе; правый активирует стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла; другие второстепенные органы управления более устаревшие (напоминают те, что использовались в автомобилях, произведенных десять лет назад).

ПРИБОРЫ ★★★★

Другие средние седаны, гораздо более котируемые, не предлагают такого же удовлетворительного набора приборов. Помимо спидометра и частичного и общего одометра, есть четыре индикатора (термометр охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке, вольтметр и эконометр) плюс многочисленные световые индикаторы (11), включая индикатор общей тревоги. Используя простую и функциональную графику, была достигнута цель предоставления четкой и немедленной информации, которую другие модели с более футуристическими решениями с трудом способны дать. Ночью подсветка панели приборов несколько слабовата.

ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ★★

Три рычажка на центральной консоли регулируют направление потока, температуру и объем подаваемого воздуха. Также есть возможность разделить количество воздуха, подаваемого к полу и к ветровому стеклу. Однако производительность системы недостаточна.

ОТДЕЛКА ★

Хотя уровень отделки и качество используемых материалов значительно улучшились по сравнению с предыдущими примерами автомобилей Восточной Европы, Samara с трудом выдерживает сравнение с западными конкурентами. Внутренняя отделка обнаруживает несовершенства в стыковке пластиковых деталей и неточности в монтаже уплотнителей и молдингов. Идентично суждение и для экстерьера; в частности: явно неудовлетворительная сборка пластиковой передней панели.

ОБЗОРНОСТЬ ★★★★

Положение водителя (не слишком низкое и не слишком высокое) в сочетании с дизайном и размерами передней части обеспечивают хорошую обзорность вперед. Хороша и задняя обзорность благодаря большой остекленной поверхности и скромным размерам стоек крыши. Эффективны задний стеклоочиститель, фары с регулировкой светового пучка также из салона и обогрев боковых стекол. Хороши зеркала заднего вида; наружное, регулируемое изнутри, немного вибрирует.

ОСНАЩЕНИЕ ★★★★

Комплектация полная и превосходит то, что предлагают другие автомобили той же категории, возможно, более дорогие; в комплектацию входят, среди прочего, пятая передача, передние подголовники, ремни безопасности для пяти человек, омыватель стекол с обогревом, регулировка пучка света и стеклоподъемники с электроприводом. Также имеются эконометр и зеркало заднего вида, регулируемое изнутри. К сожалению, отсутствуют боковые стекла, открывающиеся поворотным способом (по типу форточек), и складывающаяся по частям спинка заднего сиденья.

ОСНАЩЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ★★★★

Согласно нашим оценочным листам, Samara набрала 38,5 балла за безопасность, против 35 у Peugeot 205 GT и Renault 5 и 32 у Fiesta CTX. Lada имеет заслугу быть одним из последних автомобилей, который сохраняет светоотражатели на дверях и, возможно, является единственным, оснащенным большими ручками-поручнями для пассажиров по бокам потолка. Тестируемая версия была оборудована ремнями безопасности спереди и сзади и передними подголовниками. С другой стороны, отсутствовали правое зеркало заднего вида и противотуманные фары; панель приборов имеет слишком много острых углов.

БАГАЖНИК ★★★

Доступ к нему осуществляется поднятием практичной задней двери, направляемой двумя большими амортизаторами; пол багажника не находится на одном уровне с нижним краем крышки, что ухудшает процесс погрузки тяжелых предметов. Тем не менее, объем (350 дм³) удовлетворителен и может быть увеличен до 940 дм³ путем откидывания спинки заднего сиденья. Рычаг открывания расположен снаружи на задней двери. Не вполне удовлетворительна, однако, отделка отсека, в котором видны открытые участки металла и который обшит ковровым покрытием низкого качества.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

ДВИГАТЕЛЬ ★★★

Ровный на «низах» и достаточно резвый на «верхах», он отличается хорошим распределением крутящего момента. Щедрый, он дает ощущение высокой износостойкости и надежности. Жаль, что он страдает от плохой шумоизоляции и передает водителю раздражающие вибрации. Обслуживание удобно.

СКОРОСТЬ ★★

Достигает максимальной скорости 152 км/ч на четвертой передаче, что еще несколько лет назад можно было считать почти отличным показателем. Сегодня есть средние седаны объемом 1200/1300 см³, которые с чрезвычайной легкостью преодолевают 160 км/ч. В любом случае, Samara может поддерживать хорошую крейсерскую скорость (очень близкую к максимальной) даже на пятой передаче.

УСКОРЕНИЕ ★★★

На километре с места она остается ниже порога 36 секунд; результат едва удовлетворительный. Однако хорош показатель в коротком рывке (разгоняется от 0 до 60 км/ч за 5,3 секунды), несмотря на иногда прерывистое смесеобразование.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ ★★★★

Имеющегося крутящего момента и мощности более чем достаточно, чтобы ускоряться без трудностей и с хорошим приростом даже с низкой скорости на четвертой передаче. Однако, на высшей передаче ей трудно набирать обороты, и поэтому, чтобы улучшить разгон с низких оборотов, становится необходимым переходить на более низкие передачи.

ТОРМОЗА ★★★

Тормозной путь достаточно короткий: со 140 км/ч остановка происходит чуть более чем за 94 метра. Система хорошо выдерживает нагрузку, но требует, несмотря на наличие усилителя, высокого усилия на педаль, которая не очень модулируема.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★★

Хотя имеет большое передаточное число, оно недостаточно легкое при маневрировании и на узких извилистых дорогах. Реагирует с небольшой задержкой на действия водителя, но точное, облегчает корректировки. К сожалению, передает водителю много вибраций.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★

Маневренность неудовлетворительная как из-за выдвинутого вперед расположения рычага, который при переключении заставляет отрывать спину от сиденья, так и из-за нечеткого положения передач. Ограничена также точность включения, которые довольно жесткие и компрометируют быстрое переключение. Однако, выбор передаточных чисел, с достаточно короткими первыми тремя передачами, хорошо согласован с двигателем.

РАСХОД ТОПЛИВА ★★

При постоянной, но умеренной скорости, то есть ниже 110 км/ч, она потребляет мало (например, при 100 км/ч 6,37 л). Выше этого порога потребление топлива ее 4-цилиндровым двигателем становится тревожным (при 140 км/ч 11,63 л) и даже чрезмерным, когда двигатель используется на полную мощность.

КОМФОРТ ★★

Для водителя вождение утомительно, потому что рулевое колесо и педальный узел вынуждают его к сжатому положению. Немного лучше для пассажиров, которые могут воспользоваться обильным пространством. Однако, все страдают от чрезмерной жесткости подвески и механического и аэродинамического шума, который проявляется почти на всех скоростях.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ ★★★★

Поддерживает хорошее сцепление в любой ситуации и на любом покрытии. Входит в поворот с минимальной задержкой и легкой недостаточной поворачиваемостью, но после задания траектории поддерживает ее с большой уверенностью и хорошей точностью.

СТАБИЛЬНОСТЬ ★★★★★

Честная, Samara реагирует без потери равновесия на экстренные маневры: сбрасывая газ в повороте, она переходит от недостаточной к избыточной поворачиваемости, проявляя прогрессивные реакции, которые требуют незначительных коррекций. Всегда надежно поведение после внезапных уклонений и резких смен траектории. Samara всегда восстанавливает оптимальное положение с полной безопасностью, в том числе и потому, что ее динамические характеристики довольно скромные.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ★★★★

Потребляемая для движения мощность невелика: при 100 км/ч достаточно 20,1 л.с. Удовлетворительна энергетическая отдача двигателя, которая составляет около 25% при движении с постоянной скоростью от 90 до 140 км/ч.

КОНКУРЕНТЫ

Samara не имеет настоящих соперников. Тем не менее, мы выбрали несколько автомобилей с аналогичными характеристиками.

Условные обозначения: + — Лучший показатель, - — Худший показатель; В скобках указан номер журнала Quattroruote, в котором был опубликован дорожный тест.

ДРУГИЕ КОНКУРЕНТЫ:

• FIAT RITMO 60 3p L. - Л. 11.696.000 - 1116 см³, 58 л.с., 5M, ПП

• FORD ESCORT 1,1 5p C. - Л. 12.087.000 - 1117 см³, 49 л.с., 5M, ПП

• FORD FIESTA 1.1 CLX - Л. 10.116.000 - 1117 см³, 49 л.с., 5M, ПП

• OPEL KADETT 1.2 3p L. - Л. 11.962.000 - 1196 см³, 54 л.с., 5M, ПП

• PEUGEOT 309 1,1 3p XE - Л. 11.874.000 - 1118 см³, 55 л.с., 5M, ПП

• RENAULT 11 1.2 5p TL - Л. 12.753.000 - 1237 см³, 54 л.с., 5M, ПП

• SKODA 130 GL - Л. 8.040.000 - 1289 см³, 58 л.с., 5M, ЗП.

Важные данные автомобилей той же категории, что и Samara, которые еще не тестировались.

ИТОГИ

ОСНАЩЕНИЕ И ОПЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ