Журнальный тест 1989-ого Nissan Maxima J30 Автомат (3.0 л, 170 л.с., 248 Нм) (L’Automobile Magazine)

Перевод теста Nissan Maxima J30  от французского автомобильного журнального издания L’Automobile, № 515, Май, 1989.

ЗАПАДНОЕ ВОСПИТАНИЕ

После Honda и Mazda, вот уже и Nissan приходит нарушить спокойствие старой американской и европейской автомобильной аристократии. Новая Maxima, родившаяся на Востоке, сегодня является третьим самураем, получившим западное воспитание.

Какой производитель предлагает клиенту выбор между небольшим городским автомобилем и среднеразмерным седаном, универсалом и большим полноприводным внедорожником, вэном и однообъемным хэтчбеком, пикапом, очень спортивным купе, а теперь еще и моделью высшего класса? Не ищите дальше, такой ассортимент не существует у французского, тем более у немецкого или итальянского производителя, а только у Nissan, второго японского производителя, который, через два месяца после поступления в нашу страну 200 SX, выпускает Maxima, большой дорожный седан, которая обладает достаточным количеством достоинств, чтобы обеспокоить законодателей моды в этой специализации.

В этом сегменте успех модели часто связан с символом марки. Помимо автомобиля, клиент также ищет социальный статус. В этом отношении имя Nissan еще не звучит так, как Mercedes, BMW или Volvo, или даже как Saab и Rover. Поэтому этот производитель должен строить свой имидж, убеждать прежде, чем побеждать — забота, которая прослеживается на каждом уровне, начиная с оснащения. Самые требовательные не будут разочарованы.

Maxima оснащена кожаными сиденьями с электрорегулировкой, круиз-контролем и кондиционером. Рулевое управление, конечно, оснащено усилителем, а рулевое колесо регулируется по высоте. Также отмечаются четыре электрических стеклоподъемника, центральная блокировка дверей, электрический люк в крыше, легкосплавные колесные диски, а затем, случайно выбранное из изобильного списка, салонное освещение с задержкой отключения, два наружных зеркала с электроприводом и обогревом, и, наконец, превосходный радиокассетный комплекс с четырьмя динамиками. Согласитесь, предложение заманчивое. 

Оно становится еще более привлекательным, поскольку Nissan, в соответствии с его политикой, предлагает клиенту единую цену, без каких-либо доплат. Maxima стоит 192 000 франков (197 000 франков за автоматическую версию, протестированную здесь), что является особенно выгодным соотношением цены/оснащения, которое, вероятно, является первым козырем автомобиля по сравнению с конкурентами, которые часто дороже и чьи тарифы значительно возрастают, если вы захотите сделать их стандартное оснащение более приятным.

Привлекает она и своим сдержанным кузовом — возможно, слишком сдержанным — но элегантным. Maxima имеет плавные линии, без агрессивности, которым, тем не менее, недостает доли индивидуальности, особенно в области решетки радиатора. Вся задняя часть подчеркнута широкой пластиковой полосой с затемнением, которая объединяет два красных фонаря. Но этот декоративный элемент очень электростатичен и быстро собирает дорожную пыль, поднимаемую автомобилем. С длиной 4,78 м и шириной 1,76 м, Maxima вписывается в габариты Volvo 760 и превосходит на несколько сантиметров, но совсем немного, BMW 5-ой серии и Mercedes 200/300. Ее размеры также близки к размерам будущего Citroën XM, и мы увидим, что у японки и француза есть другие общие черты. Прямое следствие вышесказанного: Maxima является просторным автомобилем, включая задние места, где даже высокие люди могут устроиться с комфортом. Но в плане вместимости уточним, что Renault 25 остается чемпионом в этой категории.

БОЛЕЕ ПОКЛАДИСТАЯ, ЧЕМ ОЖИДАЛОСЬ

Чтобы устранить всякую неопределенность относительно назначения автомобиля, Nissan выбрал только один мотор. Это V6 объемом 2960 см3, тот самый, который устанавливается на купе 300 ZX и, на некоторых рынках, на Nissan Terrano. Главная новинка заключается в том, что этот мотор впервые установлен поперечно, поскольку Maxima является переднеприводной машиной.

Этот агрегат, классической конструкции, не использует ни наддува, ни многоклапанных головок блока цилиндров. Его распределительный механизм доверен одному распределительному валу на ряд цилиндров, приводимому зубчатым ремнем и действующему на клапаны через гидрокомпенсаторы. Что касается впрыска и электронного зажигания, они управляются одновременно. Этот мотор, уже поставляемый во Францию и оснащенный каталитическим нейтрализатором, развивает 170 л.с., что является скромной мощностью по отношению к его объему в 3 литра. Но эти характеристики в точности соответствуют будущему XM V6.

Таким образом, Maxima является отличной основой для оценки — или, вернее, для составления предварительного мнения — о новом Citroën. Несмотря на ее благоприятную аэродинамику и хотя Nissan заявляет 215 км/ч (225 км/ч для моделей с механической коробкой), мы лишь слегка преодолели 200 км/ч, достигнув очень точной скорости 202,1 км/ч. Этот показатель слишком скромен, даже разочаровывает, не только по сравнению с заявленными производителем цифрами, но особенно по отношению к калибру мотора, поскольку многие производители предлагают лучшие характеристики с моторами всего 2,5 л.

Разгонные характеристики не более блестящие. Мы зафиксировали 9,95 сек. для разгона от 0 до 100 км/ч и 31,46 сек. для прохождения 1000 м с места, и даже если Maxima с механической коробкой покажет лучший результат, резвость не является первым достоинством этой машины. Фактически, этот V6 прежде всего отличается своей плавностью хода и покладистостью — двумя качествами, которые этот мотор получает благодаря системе переменного впуска, разработанной Nissan. Схематично, система состоит из регулирующего клапана, установленного на впуске и управляемого электронным блоком зажигания и впрыска. На низких оборотах этот клапан закрыт, что уменьшает диаметр впуска и вызывает ускорение потока воздуха, обеспечивая хорошее наполнение цилиндров, в то время как на высоких оборотах клапан открывается, чтобы пропустить максимум воздуха. Крутящий момент достигает 248 Нм при 2800 об/мин, но даже если на комфорте это не сказывается, этот мотор слишком ленив на низких оборотах. Параллельно, его набор оборотов, хотя и не является молниеносным, очень равномерен.

МАГИСТРАЛЬ С ВЫСОКИМ КОМФОРТОМ

Не предлагая характеристик спортивного автомобиля, Maxima, тем не менее, не отказывается от быстрого темпа движения. Больше, чем просто большая дорожная машина, этот седан прежде всего великолепен на автомагистрали. Здесь ее динамические качества творят чудеса. Она идеально стабильна и приятно тихая, по крайней мере до 160 км/ч, поскольку на более высоких скоростях свист ветра в люке крыши становится откровенно раздражающим. Несмотря на свои габариты, Maxima не слишком испытывает трудности на небольших дорогах, при условии, что ее ведут без резких движений. При соблюдении этого условия она проходит связки поворотов и вписывается в более крутые виражи с большим спокойствием, обнаруживая свою тенденцию к недостаточной поворачиваемости только при ведении на пределе возможностей.

Динамические улучшения значительны, особенно по сравнению с Cedric, который относится к другой эпохе. Правда, Maxima выигрывает от независимой подвески всех четырех колес типа McPherson, опирающейся на нижние рычаги спереди и продольные рычаги сзади. Комфорт также на высоте. Самые мелкие неровности покрытия очень хорошо фильтруются. Однако, автомобиль чувствует себя менее уверенно на больших волнах, где движения кузова плохо демпфируются. Таким же образом, и несмотря на наличие двух стабилизаторов поперечной устойчивости, тенденция к крену тоже достаточно заметна. Точная и хорошо направляемая, передняя ось прекрасно фильтрует реакции на крутящий момент. Правда, на автомобиле с автоматической трансмиссией подача мощности происходит с большой плавностью. Рулевое управление, напротив, страдает от чрезмерного усиления, которое требует некоторого привыкания, но главное — всегда создает неприятное впечатление, что нет прямого контакта с дорогой. Кроме того, его чувствительность такова, что сохранение курсовой устойчивости при сильном ветре требует слишком большой бдительности.

Единственный действительно критикуемый момент в Maxima — это, в конечном итоге, ее тормозная система. Мало того, что ее эффективность не относится к лучшим, но главное — она очень плохо сопротивляется нагреву. Возможно, это просто проблема тормозных накладок, но, так или иначе, Nissan должен довольно быстро заняться этим вопросом.

АВТОМАТ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Как мы уже видели, Maxima предпочитает мягкие манеры, и если вести ее так, она остается экономичной даже в городе, где мы потребили 15 литров, что разумно для 3 литрового мотора в сочетании с автоматической коробкой. Вероятно, Maxima с механической коробкой будет еще более экономичной. Ее спокойный характер хорошо сочетается с четырехступенчатой автоматической коробкой, чьим главным достоинством бесспорно является плавность. Управляемая электроникой, она оснащена овердрайвом, который, благодаря простому переключателю на рычаге, позволяет заблокировать 3-ю передачу и мгновенно получить запас мощности, когда в этом возникает необходимость, в частности, при обгоне.

Мы, напротив, менее убеждены в полезности кнопки, которая изменяет алгоритм переключения передач. Водитель имеет в распоряжении три положения: спорт, комфорт и экономия. Но мы не заметили существенной разницы между тремя режимами, за исключением, возможно, более быстрого переключения на пониженную передачу в положении спорт, если немного постараться. В любом случае, эта тенденция, заключающаяся в желании управлять режимом работы автоматических коробок, граничит с абсурдом, поскольку вскоре они станут сложнее в использовании, чем простая механическая коробка! В случае с Maxima, если овердрайв показался нам очень практичным, мы настоятельно советуем водителю оставаться в режиме комфорт. Nissan, напротив, следовало бы дополнить панель приборов визуальным напоминанием о выбранной передаче.

КАМЕНЬ В РЕЙНЕ

Они захватили рынок полноприводных внедорожников, предлагают резвые GTI и игривые маленькие купе. Теперь они выходят на поле больших седанов. Японские производители обладают всей смелостью, но главное — большими средствами и амбициями. Nissan Maxima прибыла прямо из этого колоссального дальневосточного плавильного котла. Разочаровывающая по своим динамическим характеристикам и недостаточная по торможению, этот новый седан, тем не менее, совершенно способен составить конкуренцию самым известным представителям категории как на востоке, так и на западе от Рейна, и привлечь часть клиентуры благодаря оснащению, которое, в пересчете на цену, является особенно привлекательным. (немцы из Auto Motor und Sport другого мнения при прямом сравнении с BMW 5-ой серии в кузове Е34 — прим. перев.)

ЗА: Привлекательное соотношение цены/оснащения. Отличная устойчивость на дороге. Приятный и покладистый мотор. Разумный расход топлива. Просторный автомобиль.

ПРОТИВ: Торможение, плохо сопротивляющееся нагреву. Разочаровывающие динамические характеристики. Движения кузова плохо демпфируются. Чрезмерно усиленное рулевое управление. Задняя полоса, собирающая грязь. Отсутствие визуального напоминания о включенной передаче (автомат).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ