Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста BMW E34 518i от португальского автомобильного журнального издания Automotor, № 15, Сентябрь, 1990.
ВЕРСИЯ ДЛЯ НАСТУПЛЕНИЯ
5-ая серия от BMW была принята с энтузиазмом, который превзошел даже самые оптимистичные ожидания с момента ее запуска в январе 1989 года. Однако этот прием был несколько скомпрометирован на некоторых европейских рынках с меньшей покупательной способностью, таких как Португалия, после появления у нас французских седанов в том же рыночном сегменте со значительно более низкой розничной ценой, как, например, Citroën XM. Таким образом, ответ от марки из Мюнхена не заставил себя ждать, и начиная с Международного автосалона в Порту на национальном рынке появилась версия 518i, оснащенная новым 4-цилиндровым мотором, установленным на 318i. Эта модель призвана обойти налогообложение, действующее на рынках Южной Европы, таких как Испания, Италия и Португалия.
Тем не менее, эта версия изменила первоначальные намерения BMW, когда она была представлена — а именно, предложить все доступные варианты с 6-цилиндровыми рядными бензиновыми или дизельными моторами. Решение, которое, кстати, было встречено аплодисментами подавляющим большинством наблюдателей, поскольку мы говорим о транспортном средстве, относящемся к средне-высшей рыночной категории. Но покупательная способность на более слабых рынках заставила изменить (и это было правильно) такую стратегию, чтобы удовлетворить клиентуру, которая теперь может приобрести превосходный продукт от баварского дома за немногим менее шести тысяч конто.
BMW 518i является, таким образом, гораздо более доступным для кошелька португальцев благодаря адаптации 1,8-литрового мотора мощностью 115 л.с., используемого на 318i, при этом сохраняя все остальные требования, присущие другим, более мощным моделям этой гаммы. Любопытно отметить, что эта величина мощности сегодня является своеобразным эталоном для базовых версий некоторых моделей этого рыночного сегмента от французских и итальянских марок.
В этом современном 4-цилиндровом рядном двигателе, впервые показанном на Франкфуртском автосалоне 1987 года, нас прежде всего удивил его превосходный крутящий момент в 165 Нм при 4250 об/мин. Что касается других механических элементов, то немецкая марка использовала ту же коробку передач, что и на 520i, в то время как дифференциал перешел от также недавно появившейся 520i M50.
Внутри этой базовой версии мы найдем требования, идентичные другим моделям этой гаммы. Качество изготовления и используемых материалов находится на уровне ее родственницы 520i, что важно подчеркнуть в 518i. Таким образом, неординарный характер 5-ой серии был сохранен в этом варианте, никоим образом не подрывая заметный имидж марки, всегда четко выраженный в любом продукте, исходящем от этого производителя на протяжении долгого времени. Среди прочих компонентов следует отметить установку на 518i усилителя рулевого управления, регулируемой по высоте рулевой колонки, тонированных стекол, центрального замка дверей со встроенной противоугонной системой, регулируемых по высоте передних сидений, эллипсоидной технологии направленных фар, системы отопления с электронным контролем температуры и отключением подачи свежего воздуха с обеих сторон, а также двух наружных зеркал с электрическим приводом изнутри.
Аналогичным образом, шины 195/65 R15H, установленные на 15-дюймовые стальные диски, идентичны тем, что установлены на модели 520i.
НА ДОРОГЕ
Когда мы садимся за руль 518i, мы сразу понимаем, что имеем дело с продуктом от BMW. Посадка за рулем очень хороша благодаря множеству регулировок сиденья и регулируемой рулевой колонке. Параллельно все органы управления хорошо расположены и приятны на ощупь. Уровень оснащения, хотя и несколько спартанский, как это почти всегда принято на любом немецком автомобиле, достаточен, и следует отметить большую вместимость для пяти взрослых пассажиров.
На дороге поведение этого автомобиля приятно, но разгон с ходу, логично, страдает от меньшей мощности и эластичности этого 4-цилиндрового мотора, принимая во внимание также массу автомобиля около 1300 килограммов. Этот факт может на первый взгляд заставить его владельца почувствовать некоторое разочарование, если он вспомнит о 6-цилиндровом двигателе... Тем не менее, 518i показывает себя как спокойный автомобиль, и ни в коем случае нельзя сказать, что он недостаточно мощен, так как он имеет соотношение массы/мощности 11,6 кг/л.с..
Но если динамические характеристики 518i страдают от установки этого двигателя, то расход топлива существенно выиграл по сравнению с 520i, составляя в среднем около 9 литров на каждые сто пройденных километров. Что касается ее точного рулевого управления, оно дополняется эффективным усилителем и очень полезно при парковочных маневрах. Коробка передач хорошо согласована с характеристиками этого мотора, а тормоза, когда их задействуют, всегда реагируют мощно и эффективно.
В общем, BMW 518i никоим образом не подрывает превосходный имидж марки, которым пользуется этот немецкий производитель, и мы уверены, что ее принятие обеспечит приятный сюрприз в объеме продаж.
ДАННЫЕ О МОДЕЛЕ
ИМПОРТЕР - Baviera, Comércio de Automóveis, Lda., Rua Eng. Ferreira Dias, 805, 4100 PORTO. Тел. (2) 68 50 41.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПРАВКА
МОТОР Расположение: переднее, продольное. Количество цилиндров: 4 в ряд. Рабочий объем (куб. см): 1796. Распределительный вал: 1, верхний. Количество клапанов на цилиндр: 2. Диаметр × ход (мм): 84×81. Система питания: электронный впрыск Motronic. Степень сжатия: 8,8:1. Мощность (л.с./об/мин): 115/5500. Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин): 165 Нм/4250.
ТРАНСМИССИЯ Привод: задний. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Передаточные числа: 1-я, 3,72; 2-я, 2,02; 3-я, 1,34; 4-я, 1,00; 5-я, 0,80; главная передача, 3,45. Сцепление: сухое однодисковое.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Тип: винт-шариковая гайка с гидроусилителем. Количество оборотов рулевого колеса: 4,5. Диаметр разворота (м): 11,0.
ТОРМОЗА - Система: диски вентилируемые спереди, диски сзади. ABS.
ПОДВЕСКА Передняя: независимая, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, с высокоточными косыми рычагами, дополнительными рычагами, стабилизатор поперечной устойчивости.
КОЛЕСА - Диски: 6 J x 15 стальные. Шины: 195/65 R15 H.
МАССА И ОБЪЕМЫ В снаряженном состоянии (кг): 1330. Объем топливного бака (л): 80. Объем багажника (л): 460. Длина (мм): 4720. Ширина (мм): 1751. Высота (мм): 1412. Колесная база (мм): 2761. Колея передняя/задняя (мм): 1470/1495.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ км/ч - 192
РАЗГОН (сек) 0−100 км/ч - 12,8 0−1000 метров - 33,8
РАСХОД ТОПЛИВА При 90 км/ч (л/100 км) - 6,2 При 120 км/ч - 7,9 Городской цикл - 10,3
ЦЕНА 5 861 433 эскудо
ОСНАЩЕНИЕ Передние сиденья, регулируемые по высоте, усилитель рулевого управления, наружные зеркала с электрическим приводом изнутри, центральный замок дверей со встроенной противоугонной системой, предварительная подготовка для радио, электрические стеклоподъемники, подлокотник на заднем сиденье, тахометр с эконометром, система отопления с электронным контролем температуры и отключением подачи свежего воздуха с обеих сторон.
