Журнальный тест 1986-ого Subaru XT (турбо, 1.8 л, 136 л.с., 196 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Subaru XT  от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 846, Май, 1986.

SUBARU XT

Что можно требовать от современного автомобиля? Чтобы он обладал лучшими характеристиками активной и пассивной безопасности; чтобы он хорошо держал дорогу, отлично тормозил, а также выдерживал возможные аварии. Чтобы его мотор был динамичным, и, разумеется, экономичным. Чтобы его дизайн был скорее привлекательным, чем просто красивым, но главное — практичным и эффективным... И его цена, само собой, должна быть разумной.

Сегодня редко встречаются автомобили, которые были бы опасными, некрасивыми, недоработанными и дорогими. В зависимости от модели, тот или иной аргумент является приоритетным; и это хорошо, если не любишь монотонность. Subaru XT весьма необычно выбивается из этих хороших правил. Она заявляет о себе как об эксклюзивном автомобиле и достигает в этом успеха. Она не красива, но притягивает взгляды. Однако достаточно нескольких секунд наблюдения, чтобы обнаружить в ней недостатки дизайна. Не была ли она задумана как трехдверка? Этот дисбаланс проявляется также в ее салоне и в организации багажника. Еще один анахронизм: использование оппозитного мотора с турбонаддувом от Leone, печально известного своим недостатком динамичности и прожорливым аппетитом. Полный привод здесь ни при чем! Вся проблема заключается в самом принципе мотора... — Полный привод?... Да! Subaru XT и здесь эксклюзивна — это купе 4x4 с регулируемой высотой подвески. Рассматривая ее деталь за деталью, XT демонстрирует свою сложную индивидуальность, с исключительно богатым оснащением, которое полностью оправдывает ее цену. Любопытный коктейль, не правда ли?

КОНСТРУКЦИЯ В ЦЕЛОМ

XT достойна японского производителя. Она использует все технические решения, которые сделали его знаменитым, к которым добавлены несколько интересных новинок. Знаток это оценит. В качестве силового агрегата выступает оппозитный четырехцилиндровый мотор объемом 1800 см³ с турбонаддувом и впрыском от Leone, который развивает неизменную мощность 136 л.с. Расположенный продольно впереди оси, он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической трансмиссией. Эти трансмиссии имеют два выходных вала: первый передает крутящий момент через встроенный дифференциал на передние колеса; второй задействует задние колеса посредством кулачкового сцепления с электропневматическим включением и подвесного моста. XT движется в основном по принципу переднего привода, используя тягу задних колес только при необходимости. Подключение задних колес осуществляется по усмотрению водителя (кнопка управления расположена на вершине рычага переключения передач). На XT с автоматической трансмиссией переход на полный привод может быть автоматизированным — он происходит, как только включается передний стеклоочиститель, нажимается педаль тормоза или задействуется кикдаун.

XT оснащена подвеской, которая на первый взгляд является традиционной для марки, с системой MacPherson спереди и косыми рычагами сзади. Винтовые пружины заменены пневматическими элементами. Эта система не только обеспечивает точный дорожный просвет, но и позволяет при необходимости поднять автомобиль, чтобы преодолеть какую-либо колею. Однако нельзя пользоваться этим преимуществом на скорости свыше 80 км/ч; автомобиль автоматически возвращается в низкое положение.

Все эти элементы размещены в новом кузове — это двухдверное купе с багажником, отделенным от салона. Трудно рассматривать XT как формулу 2 + 2 согласно классической терминологии; ее салон рассчитан на двух взрослых спереди, а сзади — находится примитивное сиденье, которое даже не отформовано, где можно разместить ребенка всего на несколько сотен метров... В самой задней части кузов резко изгибается для багажника. Его объем был бы достаточным, если бы временное запасное колесо не занимало много места своим наклонным расположением... прямо посредине! Спинка заднего сиденья подвижна и может при необходимости открывать доступ в салон. Но запасное колесо мешает.

Салон XT приветлив и очень полно оснащен. XT с автоматической трансмиссией может быть оборудована футуристической приборной панелью с жидкокристаллической индикацией, которая по своему виду больше напоминает аркадные игры, нежели приборную панель автомобиля. Там есть всё, даже схема, показывающая высоту кузова и подключение задних колес, в то время как спидометр отображает свои показания как в цифровом виде, так и путем продвижения линии в... перспективе. Современный... Излишество... Футуристический... Но не практичный. Для противников подобного, к числу которых мы относимся, Subaru сохранила классическую панель приборов с круглыми шкалами и стрелками. Не акцентируя на этом внимание, Subaru оснастила XT единственным стеклоочистителем ветрового стекла, который работает посредством двойного движения. Mercedes ничего не придумывал...

Вот как представлена драгоценность Subaru. Ее цена? Не совсем демократичная, согласны, но оправданная оснащением (центральный замок, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала,...). Но она не предлагает столько же места, сколько Toyota Celica. Достаточно ли этого, чтобы ее игнорировать?

МОТОР

Никаких необычных решений для XT! Это новая Subaru получила силовой агрегат — цельноалюминиевый оппозитный четырехцилиндровый мотор от Leone. На бумаге этот мотор не должен быть лишен обаяния. Он напоминает всем известные европейские разработки, в частности, мотор Alfasud. Один из основных недостатков моторов такой конструкции — их высокий расход топлива. Мотор Subaru, к сожалению, имеет тот же недостаток, что подтверждает, что такая архитектура создает проблемы с точки зрения эффективности. В нем используется блок из алюминиевого сплава, где коленчатый вал вращается на 3 опорах. Он закрыт двумя головками блока, также из сплава, где расположены 2 распредвала. Привод последних обеспечивается 2 зубчатыми ремнями. Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями с компенсацией.

Силовой агрегат оснащен электронным впрыском, который напрямую является производным системы Bosch L-Jetronic. Сходство настолько велико, что японский мотор использует не замаскированные немецкие компоненты. Система дополнена турбокомпрессором IHI, чье давление наддува ограничено 1,650 бар. Охлаждение обеспечивается жидкостной системой с расширительным бачком и электрическим вентилятором с отключаемым приводом. Второй радиатор обеспечивает охлаждение системы смазки.

Для Subaru настоящее всегда пронизано прошлым. Мотор, расположенный продольно впереди оси, стар настолько же, насколько и его коллектора, несмотря на некоторые попытки обновить его; его технология устарела. Тем не менее, ходят слухи, что Subaru активно работает над новыми решениями. Что, однако, не помешало японской марке представить новую оппозитную формулу на последнем Токийском автосалоне, на этот раз с шестью оппозитными цилиндрами. И что же?

Еще одно слово, чтобы отметить организацию переднего отсека в японском стиле. Весь объем занят мотором и его вспомогательными агрегатами, а также множеством патрубков всех диаметров. Вид это художественный, но он не облегчит задачу механикам, которым придется просовывать туда руки. Хорошо то, что открытие капота может достигать вертикального положения, что облегчает доступ к внутренностям агрегатов.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

С рабочим объемом 1781 см³, полученным при соотношении диаметра цилиндра 92 мм и хода поршня 67 мм, мотор Subaru относится к категории короткоходных. Он поэтому любит работать на высоких оборотах. Тем не менее, его лучшие режимы не превышают 5600 об/мин, где достигается его максимальная мощность 136 л.с. Это дает ему удельную мощность 76,36 л.с./литр. Неплохо! Его максимальный крутящий момент составляет 196 Нм при 2800 об/мин. Таким образом, мотор Subaru особенно эластичен. На практике это подтверждается, при условии использования преимущества его турбонаддува. Тогда он демонстрирует приятную динамичность; но совершенно необходимо, чтобы подача воздуха была усилена достаточным потоком. Это происходит не всегда. Турбина включается относительно быстро, уже с 2000 об/мин, но она переходит в рабочий режим с некоторой резкостью. Таким образом, управление XT требует хорошего чувства, с опережающим нажатием на педаль акселератора, если необходимо сохранить комфортное ускорение.

Ощущение от вождения XT завораживает. Но цифры менее привлекательны: она разогналась до 100 км/ч с места за 9,7 сек (почти 9,5 сек, заявленных Subaru); преодоление дистанций в 400 и 1000 м заняло 16,8 и 31,4 сек, соответственно, это время, которое без труда показывают слишком много других автомобилей, иногда даже менее мощных. То же самое относится к максимальной скорости 198,5 км/ч, зафиксированной на пятой передаче при 5235 об/мин (на четвертой мотор достигает потолка в 6000 об/мин, не превышая 182 км/ч). Мы были недалеко от режима максимальной мощности, что говорит о хорошем рассчете коробки передач. Для достижения такой скорости фары XT находились в нижнем положении, с наиболее эффективной аэродинамикой. Мы попробовали то же самое с поднятыми фарами; скорость тогда не превысила 192,0 км/ч, что означает падение на 3%.

При разгоне с ходу ярко проявляется глубокий характер Subaru XT. На четвертой передаче мотору требуется более 10 секунд, чтобы выйти на пик формы, за это время она проходит 200 м. Затем она показывает небольшое снижение темпа, но все еще эффективна к концу километра, который она достигает на скорости 157 км/ч. На пятой передаче апатия силового агрегата ощущается еще дольше, ровно 20 сек, за это время она проезжает немногим более 300 м.

Мотор Subaru 1800 Turbo с впрыском обладает всеми особенностями своей технологии. Он запускается без колебаний, издает характерный оппозитный звук, дополненный неприятным, но типичным резонансом в выхлопной системе.

РАСХОД ТОПЛИВА

Осталось поговорить о ее аппетите. Он считался значительным, но аэродинамичный дизайн этого купе позволял надеяться на приятные сюрпризы на заправке. Средний расход топлива за время нашего теста составил 17,3 литра на 100 км. Без комментариев! Крайние значения аналогичны: 10,5 литра на 100 км при ультраэкономичном вождении; 36,6 литра на 100 км при раллийном вождении. Эти результаты не являются случайностью! Они подтвердились на установившихся скоростях, где расходомер зафиксировал 9,5 литра на 100 км при 90 км/ч (завод, однако, заявляет 7,3 литра на 100 км) и 10,6 литра на 100 км при 120 км/ч (10,3 литра на 100 км по данным Subaru). Стоит отметить, что производитель не слишком скрывает реальное положение дел...

Ситуация усложняется, когда мы рассматриваем объем топливного бака: 60 литров. Мы уже видим Вашу улыбку! Шестьдесят литров, этого должно быть достаточно для нашего счастья. Сделайте расчет... Это обеспечивает запас хода всего 300 км. Используя, но не злоупотребляя мощностью, нам пришлось заправляться уже через 250 км. Масса без нагрузки 1165 кг, несомненно, играет роль нарушителя спокойствия и в этой области. Не очень лестные выводы для этого нового купе, это правда. Чтобы лучше понять наши слова, вот несколько цифр, зафиксированных нашей командой.

ТРАНСМИССИЯ

XT оснащается, на выбор, пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической трансмиссией. Мы смогли протестировать обе версии, однако не смогли провести замеры на XT с автоматической трансмиссией (зимняя погода помешала; жаль). Эта Subaru не отступает от традиции компании, используя полный привод, несмотря на спортивное или туристическое предназначение автомобиля. И в этот раз используется технология, которая концентрирует тягу на передних колесах, но может быть распределена на обе оси в случае затруднений, путем нажатия на кнопку, расположенную на вершине рычага переключения передач. В этом случае энергия мотора делится на две равные части между двумя осями, причем оба дифференциала получают одинаковое вращение. Эта формула кажется упрощенной. В некоторых случаях она обеспечивает лучшую передачу мощности на дорогу, но плохо переносит повороты без нагрузки на компоненты (поскольку оси проходят разное расстояние, причем задняя ось проходит меньшее расстояние, чем передняя). На практике движение на полном приводе возможно и даже желательно на мокрой дороге и на высоких скоростях благодаря естественному проскальзыванию шин по покрытию.

Простота системы 4x4 объяснима в некоторых легковых автомобилях, седанах и универсалах. Но в купе это может вызвать сомнения. Однако логически формула 4x4 также оправдана, поскольку она полезна не только на снегу, в грязи и на глубоких колеях, но особенно на скользкой дороге. Мы вернемся к этому позже, когда будем говорить о поведении на дороге. Трансмиссия достойна японской промышленности. Она хорошо рассчитана, с идеальным подбором передач. Главная передача также очень хорошо подходит к силовому агрегату; максимальная скорость XT, достигнутая на пятой передаче вблизи режима максимальной мощности, является тому подтверждением. Управление обеспечивается необычным рычагом. Его форма нелогична и отличается чрезмерной неточностью. С другой стороны, положение кнопки блокировки задней трансмиссии — на вершине рукоятки — удобно, поскольку она находится точно под большим пальцем. Автоматическая трансмиссия использует тот же рычаг, который, однако, движется только по продольной сетке. Переключения передач отличаются некоторой резкостью. С другой стороны, автоматическая трансмиссия быстро реагирует, и позволяет предугадывать переключения передач, делая вождение более комфортным.

Следует отметить, что использование XT только на двух ведущих колесах сопровождалось иногда слишком слышимыми шумами карданного вала и заднего дифференциала. Это было более заметно на версии с механической трансмиссией, чем на XT с автоматической трансмиссией.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subaru XT серийно оснащается регулируемой рулевой колонкой в вертикальной плоскости (диапазон 50 мм) и по вылету (диапазон 40 мм). Это позволяет найти наилучшее положение для вождения. Браво! Рулевое колесо также имеет возможность подниматься, чтобы облегчить доступ водителю, а затем возвращаться в запомненное положение. Практично, особенно если вы управляете автомобилем в теплой одежде, или ваш рост превышает габариты «среднестатистического водителя».

Рулевое управление обеспечивается рейкой с переменным усилителем, который работает в зависимости от скорости автомобиля и режима мотора. Передаточное отношение рулевого механизма относительно большое для механизма с усилителем. Оно требует 3,2 оборота руля от упора до упора. Более острое передаточное отношение добавило бы удовольствия, особенно для любителей динамичного вождения. И влияние крутящего момента на передние колеса оставалось бы незначительным.

При маневрировании и на низких скоростях руль очень легкий, до такой степени, что его можно вращать одним пальцем. В движении рулевое управление становится тяжелее, но не достигает сопротивления... европейского автомобиля. Когда XT движется на полном приводе, сопротивление руля не меняется, в то время как последствия блокировки центрального вала затрудняют движение автомобиля в поворотах. Логично.

Диаметр разворота XT не вызывает никаких комментариев. С 9,7 м от бордюра до бордюра она чувствует себя уверенно в городе.

ТОРМОЗА

Система очень классическая: 4 диска, вентилируемые спереди, сплошные сзади, приводимые в действие двумя независимыми контурами по диагонали и, разумеется, с вакуумным усилителем. Задние диски дополнены регулятором тормозных сил, который работает, по хорошей японской традиции, в зависимости от давления в контурах. Торможение Subaru XT не является впечатляюще мощным. Тем не менее, оно заслуживает доверия; оно выносливо и обеспечивает автомобилю идеальную стабильность. Следует отметить наличие, в качестве опции только для версии с механической трансмиссией, системы удержания тормозов на подъеме. Этот метод поддерживает давление на тормоза, как только автомобиль останавливается на подъеме. Это позволяет водителю сосредоточиться на старте.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

XT обладает, как и многие Subaru, полным приводом. Фактически, она принадлежит к семейству переднеприводных автомобилей, которые могут при необходимости получить помощь двух, насколько необходимо, дополнительных ведущих колес сзади. Даже если японские техники работают над новыми, более утонченными решениями, система остается упрощенной. Она состоит, как мы описывали выше, из двойного вывода крутящего момента из коробки передач. Первый постоянно работает с передними колесами, разумеется, при участии гипоидного дифференциала; второй направлен назад и задействует, после прохождения через электропневматическое сцепление, подвесной задний дифференциал и два независимых колеса. Эта система удивляет в купе спортивного вида; но в конце концов она становится понятной, особенно из-за того, что она может дать больше. Но не следует заблуждаться. XT не является «купе-внедорожником»!

В подвеске на всех четырех колесах используется система MacPherson, с поперечными треугольными рычагами спереди и косыми рычагами сзади. Обе оси дополнены стабилизатором поперечной устойчивости. Но винтовые пружины заменены пневматическими баллонами на всех четырех колесах, которые контролируются насосом (обеспечивающим давление от 7,7 до 9,9 бар). Компьютер контролирует каждую упругую стойку, чтобы обеспечить идеальную осадку кузова.

Мы говорили о «преимуществе», которое дает подключение 2 задних ведущих колес. По правде говоря, XT действительно, похоже, остро нуждается в этой системе. Потому что она демонстрирует явный дисбаланс, когда движется только с помощью передних колес. Тогда ей трудно сохранять прямолинейное движение; ее руль сильно тянет вправо, в то время как автомобиль самопроизвольно меняет направление в эту сторону. Это явление пропорционально нажатию на педаль акселератора, но остается постоянным. Поведение XT на переднем приводе в этом случае является классическим для этого типа автомобиля, с очевидной недостаточной поворачиваемостью, которая чувствуется тем сильнее, чем скользче покрытие. В этой конфигурации 136 л.с. мотора с трудом передаются на дорогу; передние колеса чрезмерно пробуксовывают. XT также оказывается чувствительной к боковому ветру.

Достаточно переключиться на полный привод, чтобы полностью изменить индивидуальность XT. Дисбаланс полностью исчезает, уступая место идеальной стабильности. Никакого намека на малейший увод; автомобиль едет прямо, без какого-либо изменения направления или давления на руле. В этих условиях мощность мотора также безупречно передается на дорогу. Независимо от погоды, XT демонстрирует потрясающую эффективность. Единственные ситуации, когда ей трудно справляться со своим полным приводом — это крутые повороты, особенно на малой скорости. Причина ясна: разница в траекториях двух осей плохо согласуется с равным распределением энергии трансмиссией. Проскальзывание неизбежно, что создает сильное торможение со скрежетом шин по покрытию.

Этот недостаток смягчается, как только автомобиль превышает определенную скорость, по сути, как только колеса теряют идеальный контакт с покрытием и начинают скользить. Это происходит при быстром вождении; более того, на этих скоростях XT оказывается идеально стабильной, как будто ее ведут невидимые рельсы. Превосходно...

И если дорога слишком извилиста, идеальное расположение переключателя 2/4 ведущих колес — на вершине рукоятки рычага переключения передач — позволяет адаптировать трансмиссию, отключая задние колеса при входе в повороты и подключая их снова при выходе из поворота. Вот, пожалуй, объяснение странной формы рычага переключения передач и, вероятно, единственная причина, по которой мы оценили ее во время теста. На полном приводе также исчезает чувствительность к боковому ветру!

Мы также говорили об электропневматическом управлении подвесками. Эта система позволяет, помимо обеспечения стабильности автомобиля, изменять его дорожный просвет и поднимать его с 170 до 200 мм. Это изменение контролируется кнопкой, расположенной вблизи рулевого колеса. Поднятие кузова позволяет преодолевать слишком большие неровности грунта: колеи в грязи или снегу, камни,... Подобная ситуация возникает только на малых скоростях, что объясняет автоматический возврат к высоте 170 мм, как только автомобиль превышает 80 км/ч. Этот излишество никак не влияет на поведение автомобиля на дороге.

КУЗОВ

Любопытный автомобиль этот XT; он притягивает взгляды, на него смотрят; люди толкают друг друга локтями, чтобы отметить его проезд. На нем невозможно остаться незамеченным. Это правда, что у него есть характерный вид. Честно говоря, нам не нравится этот дизайн, по крайней мере, не со всех ракурсов. Передняя часть обладает характером; но задняя часть полна дисбаланса, с крышкой багажника, которая могла бы уступить место открытому объему в стиле пикапа. Ее коэффициент аэродинамического сопротивления Cx тем не менее замечательный: 0,29. Они сделали для этого всё, например, установили убирающиеся фары, которые эффективны, но по-прежнему непрактичны (в случае подачи светового сигнала они должны сначала выйти из своего укрытия, прежде чем быть готовыми к использованию!). Им помогают омыватели фар под давлением, которые гарантируют их яркость. Передний бампер XT оснащен спойлером под бампером (из гибкого полипропилена), который отводит воздух вокруг колес. XT также снабжена боковыми обтекателями для облегчения прохождения воздуха.

Колеса выглядят необычно. Они создают иллюзию наличия литых дисков, но плоская аэродинамическая часть — это не что иное, как пластиковый колпак, который закрывает стальные диски. Шины европейские: это Michelin XDX размером 185/70 VR 13. XT не имеет литых дисков и не может быть ими оснащена; не существует диска, который можно было бы адаптировать из-за исключительного расположения крепежных отверстий. Жаль, так как это сделало бы ее вид еще более вызывающим. Дверные ручки также должны быть аэродинамическими. Они имеют две створки, как дверцы почтового ящика, где... можно прищемить пальцы, если не разделить движение на части.

Мы покидаем область, дорогую Эолу, с этим очень необычным однорычажным стеклоочистителем. Он движется с двойным движением (вращательным и продольным) не для того, чтобы очищать углы, как в Mercedes, а для того, чтобы не задеть верхнюю часть ветрового стекла. Щетка не самая эффективная; ей не хватает давления для выполнения своей роли, а зона, которую нужно очистить, настолько велика, что невозможно наблюдать всё стекло одновременно по всей ширине. Стойки крыши XT тонкие и сводят мертвые зоны к минимуму.

Багажник отделен от салона перегородкой, которую можно при необходимости заблокировать; дистанционное открытие крышки багажника также может быть запрещено. Но полезный объем минимален, в основном уменьшен из-за присутствия временного запасного колеса посреди доступного пространства. Конечно, ему нужно было найти место, но неужели не было действительно никакого другого решения? И что делать с проколотым колесом в случае замены? XT серийно оснащается 2 наружными зеркалами с электроприводом, центральным замком, люком в крыше, который открывается посредством шарниров или может быть снят (и размещен в багажнике; прощай последний чемодан!).

КОМФОРТ

В этой области Subaru зарабатывает баллы. XT не разочаровывает, при условии, конечно, что вы помните, что она относится к классу купе. Что касается места, не требуйте слишком многого. XT не хватает объема и, что самое главное, она страдает от странной организации своего салона. Ах, если бы у нее была задняя дверь вместо крышки багажника. Для требовательных клиентов у Subaru есть автомобиль, который подойдет лучше: Leone Coupé.

Салон рассчитан только на двух человек. Передние сиденья хорошо спроектированы и идеально поддерживают тело. Они имеют все возможные регулировки; сиденье водителя может быть отрегулировано по высоте, по крайней мере, в теории, поскольку привод настолько нечеткий, что он не удерживает сиденье достаточно надежно, когда оно не находится на самом низком уровне. Поскольку руль регулируется по высоте, эта проблема не является критической. Заднее сиденье — если его вообще можно так назвать — это просто лист пластика, едва обитый. Ребенок может разместиться там, но только на несколько сотен метров. Таким образом, XT это меньше, чем формула 2 + 2; это скорее купе на 2 места.

Подвески относительно хорошо изолируют кузов от дороги. Они позволяют, вместе с помощью сидений, преодолевать большие расстояния без чрезмерной усталости. Звукоизоляция салона тщательно продумана. Самый слышимый шум — это шум мотора, который остается сдержанным, пока его не слишком нагружают, но становится действительно громким при более активном вождении.

Отопление не гармонирует с этим ощущением комфорта. Его органы управления распределены частично на блоке справа от руля (для выбора направления потока теплого воздуха), частично на центральной консоли, вне логической доступности. Последние находятся позади рычага стояночного тормоза, полностью вне поля зрения водителя (который предпочитает смотреть на дорогу) и в месте, где правой руке трудно быть точной. Проблема усугубляется недостаточной плавностью регулировки температуры; в один момент внутренняя вентиляция переходит от холода к теплу без какого-либо перехода. И снова мы не были в восторге от вынужденного выбора направления потока воздуха.

Отсеков для хранения достаточно и они хорошо расположены. Салон освещается одной центральной лампой, эффективной, и двумя светильниками для каждого переднего сиденья. Очень хорошо.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рабочее место водителя — это шедевр! Разработчики были увлечены формулой спутниковых блоков и предлагают здесь... интересную версию. Рулевая колонка полностью подвижна. Она тянет за собой группу из двух футуристических блоков с множеством кнопок, которые отвечают слева от руля за фары и высоту подвески, справа — за стеклоочиститель ветрового стекла и частично за отопление. Только указатели поворота и световой сигнал фарами остаются на классическом рычаге, слева от руля.

Эти органы управления выглядят эффектно, но недостаточно практичны. Кнопки не так просты в использовании, как рычаги; переключение дальнего света на ближний или управление стеклоочистителем выполняется менее легко посредством поперечного нажатия кнопок, чем посредством перемещения рычага.

Приборная панель классическая. Это очень хорошо! На ней находятся, в виде круглых шкал, спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, давления масла, термометр охлаждающей жидкости и вольтметр. Работа турбонаддува контролируется простым индикатором. Панель также включает схему, которая сигнализирует о возможном открытии двери, и традиционные контрольные лампы. Замок зажигания? Он абсолютно невидим, спрятан за правой ветвью блоков, что требует значительного изгиба от водителя, чья моторная память не является безупречной. О чем думают разработчики, когда создают свои автомобили?...

XT с автоматической трансмиссией может быть оснащена приборной панелью на жидких кристаллах. Настоящий монумент! Достойный аттракционов на ярмарке или, лучше, развлечений в баре. Его дизайн напоминает игру «автогонки», с чем-то вроде дороги, нарисованной в перспективе (левый край — это линия, визуально сигнализирующая режим мотора, правый край показывает давление турбонаддува). Автомобиль находится в центре, показывая путем изменения дизайна свою высоту кузова и работу или неработу заднего моста. Скорость и режим мотора также отображаются двумя цифровыми показаниями. Температура охлаждающей жидкости показывается слева от этого комплекса в виде чего-то вроде «здания» в перспективе с 10 этажами, частично подсвеченными. Другой «небоскреб» справа изображает указатель уровня топлива. Это побудило одного из наших детей объяснить, что...

— Чтобы проехать 200 км, автомобиль потребил 9 этажей бензина!

Излишество, но не практично...

Напомним, что XT обладает полным оснащением, что оправдывает ее цену: центральный замок, электрические наружные зеркала, электрические стеклоподъемники,...

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Самый большой упрек, который можно сделать Subaru, — это недостаток престижа ее дилерской сети. Долгое время ограниченная несколькими сервисными центрами и дилерами, она сегодня расширилась, но все еще не заявляет о своем присутствии достаточно заметно. Subaru не являются хрупкими; владельцы этих автомобилей чаще всего — счастливые, беспроблемные люди. Тем не менее, Subaru не предлагает особенно щедрой гарантии: один год без ограничения пробега на запчасти и работу, 3 года на лакокрасочное покрытие, и это всё. Коррозия? Она покрывается гарантией только на 1 год, по крайней мере, на бумаге, поскольку импортеры подчеркивают, что они легко принимают меры в случае действительно серьезной проблемы.

График технического обслуживания составляет 10 000 км для замены масла в моторе и 20 000 км для основных операций. Однако импортеры подчеркивают важность проверки уровней и замены масла в моторе каждые 5 000 км. Турбокомпрессор требователен и не допускает несовершенной смазки! Любопытно, что отсутствует диагностический разъем. Subaru XT, тем не менее, использует электронику для системы питания и зажигания. Это экономия?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сколько всего нужно обсудить! Эта Subaru XT эффектна, это факт! Красива? Не очевидно! Это также очень эксклюзивное купе, и, по-видимому, именно это объясняет ее относительный коммерческий успех. XT это скорее «двухместный» автомобиль, чем формула «2 + 2». И ее багажник не самый практичный. Она хорошо оснащена и комфортабельна, с изобилием блестящих излишеств. Сказать, что все они эффективны, было бы преувеличением. Убирающиеся фары остаются в наших глазах бессмыслицей, рожденной в умах стилистов... пешеходов, а не опытных водителей!

Динамические характеристики? XT держит дорогу средне, когда она движется на переднем приводе, но превосходна на полном приводе. Ее коробка передач хорошо рассчитана. Ее рычаг имеет любопытную форму. Мотор? Поскольку о нем нужно говорить... Он похож на тот, что установлен в Leone: не очень эффективный, но прожорливый! Несмотря на удачную аэродинамику, XT недостаточно резва для своего вида и мощности своего мотора. Но она вынуждает заправляться максимум каждые 300 км. Это с механической коробкой передач, потому что XT с автоматической трансмиссией расходует даже больше 20 литров на 100 км.

ДОСТОИНСТВА: Купе на 2 места, комфортабельна. Поведение на дороге на полном приводе. Полное оснащение. Запираемый багажник. Хорошо рассчитанная коробка передач. Торможение.

НЕДОСТАТКИ: Расход топлива. Только 2 полноценных места. Устойчивость на переднем приводе. Убирающиеся фары. Расположение запасного колеса. Конструкция отопления и некоторых органов управления.

ЦЕНЫ И ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ