Журнальный тест 1991-ого Lada Laika 1.6 (ВАЗ 2105) (Oficina Mecânica, Бразилия)

Перевод теста Lada Laika 1.6 (ВАЗ 2105) от бразильского автомобильного журнального издания Oficina Mecânica, № 64 Декабрь, 1991.

LADA LAIKA 1.6

Импортированный, четырехдверный автомобиль объемом 1600 кубических сантиметров начинает конкурировать с VW Gol CL и Fiat Uno Mille.

Приятный, но старый автомобиль, при этом совершенно новый. Такое впечатление оставляет Lada Laika у того, кто пользуется ею некоторое время, как в городе, так и на трассе. Это старый автомобиль, который не пытается скрыть возраст с помощью косметических изменений (фейслифтинга), часто используемых автоиндустрией по всему миру. На самом деле, советская Laika — это ветеран Fiat 124, созданный 25 лет назад, с довольно интересными обновлениями.

Некоторые из её решений, например, сегодня встречаются лишь в немногих отечественных автомобилях, такие как трехточечные (инерционные) ремни безопасности для задних пассажиров. Или подсветка важных клавиш на приборной панели, что облегчает работу ночью, или даже возможность регулировать высоту фар, не выходя из автомобиля, с помощью простой кнопки на панели, чтобы компенсировать изменение клиренса, вызванное большой загрузкой. Во всем мире Laika и другие подобные модели, произведенные в Восточной Европе, являются синонимами надежных и недорогих автомобилей, хотя и со скромной отделкой и уже устаревшей технологией. Здесь, в Бразилии, импортированная Laika конкурирует по цене с отечественными Uno Mille Brio и Gol CL.

Как ведет себя на дороге

Сидя в Laika, водитель имеет хорошую общую обзорность, а возможность плавной регулировки наклона спинки сиденья позволяет легко найти желаемую позу. Органы управления расположены достаточно удобно, по крайней мере, те, которые используются чаще всего (например, подсос, который используется реже, находится под приборной панелью). Наружные зеркала заднего вида имеют ручную регулировку из салона. Также хороши освещение салона (две лампы) и высота крепления ремней безопасности.

От Laika нельзя требовать качеств, присущих современным автомобилям, например, в отношении рулевого управления и устойчивости. Рулевое управление типа винт-шариковая гайка немного тяжелое и неточное. Что касается устойчивости, то она соответствует автомобилям той эпохи и требует определенной осторожности от водителя, который захочет ездить более динамично.

Другой аспект, который заслуживает обсуждения, — это тормозная система, которая останавливает автомобиль на дистанциях, сравнимых с Gol, но больших, чем у Mille (со 100 километров в час Lada потребовалось 48,2 метра для полной остановки, против 52,2 метра у Gol CL и 43,1 метра у Mille). Однако педаль тормоза требует значительного усилия, несмотря на то, что Laika оснащена вакуумным усилителем. Это конструктивная особенность, но она может вызвать некоторый испуг у пользователей, по крайней мере в первые разы, создавая впечатление, что Laika не остановится.

Также немного отличается коробка передач — пятиступенчатая, полностью синхронизированная, с рычагом на полу, не такая податливая, как, например, у Gol. Но включения точные и не допускают ошибок. Для использования в городе, и только с водителем, идеальной была бы как минимум вторая передача с большим передаточным числом. Кроме того, изначально ощущается жесткость при переключении рычага, пока масло в коробке не достигнет рабочей температуры. Тот, кто использует Laika в городе только на коротких маршрутах, не заметит разницы в работе коробки после прогрева и может остаться с негативным впечатлением.

Тестируемый автомобиль был оснащен отечественными (бразильскими) шинами, вероятно, лучшими, чем советские, и благодаря лучшим характеристикам качения, чем оригинальные советские, он достиг более высоких динамических характеристик, чем заявлено заводом. Максимальная скорость, указанная Lada, составляет 150 километров в час; в наших тестах среднее значение составило 152,5 километра в час (лучшая попытка — 154,2 километра в час). То же самое произошло и в тесте на разгон: завод заявил 0–100 километров в час за 15,7 секунды, но в наших тестах мы зафиксировали 13,4 секунды. Это ускорение приближает Laika (с её 1600 кубических сантиметров) к Gol CL 1600, который в нашей самой свежей оценке показал 12,5 секунды; при этом максимальная скорость Laika уступает Gol с его 160,3 километра в час, и ей вплотную угрожает Mille Brio (который достиг 151,8 километра в час).

Хороший расход

Старые автомобили потребляли больше бензина, чем современные. Исходя из этого, всегда есть определенное любопытство при тестировании автомобиля, разработанного десятилетия назад. В начале 60-х годов не было серьезной озабоченности экономией топлива (и загрязнением), и подготовка смеси была настроена на лучшую производительность. Когда этот 1600-кубовый мотор производился Fiat для модели 124, он был прожорливым. В Laika этот аспект был изменен, и двухкамерный карбюратор был улучшен для подачи более бедных смесей (с большим количеством воздуха), что соответствует нормам выбросов загрязняющих веществ и снижает потребление до разумного уровня. В городе, например, в обычных условиях движения (без пробок), мы получили показатель 9,6 литра на 100 километров в нашем стандартном маршруте.

В условиях прямого сравнения с Gol CL и Mille Brio, при постоянной скорости 100 километров в час, Laika показала 8,1 литра на 100 километров; Gol — 7,5 литра на 100 километров, а Mille — 6,5 литра на 100 километров. Laika можно считать разумно экономичным автомобилем в обычных условиях эксплуатации, но ничего исключительного в отношении расхода бензина она не демонстрирует.

Имея ровно 1568 кубических сантиметров рабочего объема, этот четырехцилиндровый рядный мотор выдает 73 л.с. мощности при 5200 оборотов в минуту. Ничего выдающегося, особенно по сравнению с более современными агрегатами. Мотор практически равноходный в отношении диаметра и хода поршней (79 на 80 мм), а его крутящий момент достигает максимальной точки (117,7 Нм) при 3200 оборотов в минуту, что позволяет использовать, например, в городе, более высокие передачи, чем Mille, что объясняет хороший расход в городском трафике.

Карбюратор является двухкамерным, а зажигание электронным, что ставит мотор на один уровень с современными, по крайней мере в отношении этих двух параметров. Разница, визуальная при открытии капота, обусловлена крышкой клапанного механизма, которая также закрывает цепь привода распредвала (в головке блока). Это большая деталь из листовой стали, которая могла бы иметь в качестве опции ребристую алюминиевую крышку с заметными эстетическими улучшениями.

Подача мощности этим мотором является постепенной и соответствует потребностям автомобиля, но на приборной панели отсутствует тахометр, чтобы лучше использовать потенциал мотора. Раскручивание передач за пределы красных отметок на спидометре (для каждой передачи) служит только для увеличения уровня шума и расхода бензина.

Что касается подвесок, Laika использует независимую переднюю подвеску с треугольными поперечными рычагами, винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором. Сзади — неразрезной мост, с двумя верхними и двумя нижними тягами.

Просторный салон

Внутри Laika довольно комфортабельна. Расстояние между передними и задними сиденьями хорошее, и четыре человека путешествуют с комфортом. Пятый пассажир, однако, стеснен.

Приборная панель проста, со спидометром справа, вольтметром в центре и указателями температуры воды и уровня топлива слева. Выполненная из податливого материала, панель имеет довольно разумный дизайн, но на её поверхности были замечены некоторые пузыри, что указывает на проблемы с контролем качества.

Снаружи были применены черные молдинги вокруг стекол и пластиковые колпаки, что придает автомобилю более современный вид. Но остаются задние брызговики, которые, по нашему мнению, могли бы быть переданы покупателям Laika отдельно, в качестве подарка, для установки только в случае необходимости.

Еще одно изменение, которое мы считаем необходимым, — это пересмотреть зону очистки стеклоочистителей, которая перед водителем оставляет грязную область рядом со стойкой, ухудшая обзорность.

Что касается вентиляции салона, количество воздуха, поступающего в салон, должно быть больше, чтобы улучшить, например, обдув. В этой ситуации рекомендуется прибегнуть к отопителю, чтобы помочь сохранить стекла прозрачными. Кроме того, лобовое и заднее стекла имеют небольшой наклон, и лобовое стекло ухудшает аэродинамику.

Деталь, которая вызывает недовольство, — это избыток ключей — три — которые сбивают водителя с толку. Один для дверей, другой для крышки горловины топливного бака и еще один для замка зажигания. Обычно автомобили используют один ключ для всего, или максимум один для дверей и зажигания, а второй для топливного бака. Единственная, более серьезная проблема, с которой мы столкнулись, была во время поездки на побережье Сан-Паулу, когда сломался кронштейн генератора — проблема, не обнаруженная в других автомобилях этой марки, оцененных изданием «MECÂNICA».

Но деталь, которая действительно демонстрирует, что автомобиль старый, — это силовой агрегат и трансмиссия, с продольно расположенными спереди мотором и коробкой передач и задним приводом. Это приводит к тому, что мощность, достигающая задних колес, меньше (чем при переднем приводе), а также занимает пространство на полу автомобиля для прохождения карданного вала, и делает заднюю часть менее прижатой к дороге из-за склонности заднего моста к подбрасыванию. Кроме того, это увеличивает общую массу автомобиля.

Вывод

Laika — это старый автомобиль, который был обновлен в тех точках, где это было возможно, и, относительно цены, предлагает разумное соотношение затрат и пользы для тех, кто умеет использовать его в соответствии с его характеристиками. Те, кто ищет динамические и спортивные характеристики, должны держаться подальше от Laika. А те, кто ищет надежное транспортное средство — готовые пожертвовать дизайном и дорогой отделкой — могут включить Laika в свои планы.

Нравится: Трехточечный ремень безопасности сзади, регулировка фар из салона автомобиля, набор инструментов, обзорность.

Не нравится: Продольное расположение мотора спереди и задний привод, дизайн, детали отделки пластиковых элементов, ковровое покрытие, избыток ключей.

СТАРАЯ, НО АКТУАЛЬНАЯ

С момента запуска Laika, который в версии 1600 кубических сантиметров произошел в конце 1975 года, неизменно под названием Lada, используемым для экспорта (в бывшем СССР она отвечала на имя Zhiguli), этот советский автомобиль основывался на низкой цене, чтобы завоевать свою долю на мировом рынке. Используя Бельгию в качестве отправной точки для наступления на остальную часть Западной Европы, Lada вызвала — особенно в начале — множество спорных моментов. Они были схожи с теми, что возникли здесь (в Бразилии), и основным из них был демпинг, то есть продажа по цене ниже себестоимости. Но поскольку ничего не было доказано — и это было бы практически невозможно сделать в управляемой государством экономике, какой была советская до недавнего времени — эта тема в конечном итоге забылась. И со своим имиджем недорогого и надежного, хотя и технологически устаревшего автомобиля, она продолжала отвоевывать свою долю рынка, пока не стабилизировалась на уровне, который считался удовлетворительным руководителями завода в Тольятти, в бывшем СССР.

Здесь (в Бразилии) она продается немного дороже, чем в Европе, и разница объясняется импортными пошлинами, но тем не менее ей удается оставаться среди самых недорогих автомобилей на рынке. Ее прямыми конкурентами являются Uno Mille Brio и Gol CL, по сравнению с которыми, однако, Laika предлагает больше оборудования и возможностей. Важные позиции, такие как трехточечные, инерционные ремни безопасности, которые предусмотрены и для задних пассажиров. Или регулировка высоты фар, которую можно производить из салона автомобиля (у Uno есть регулировка, но для этого нужно открыть капот, а у Gol нет даже этого). А также позиции, которым пользователь придает меньшее значение, как, например, набор инструментов, который в отечественных автомобилях был постепенно сокращен до менее чем необходимого минимума. Или вольтметр, который Laika имеет прямо в центре приборной панели, а её конкуренты — нет.

Что касается будущего, и принимая во внимание распространение, которое Laika получила в Бразилии на рынке такси, представляется вероятным, что постепенное снижение импортных пошлин укрепит её позиции на рынке. По примеру того, что произошло в Чили, где Lada составляет большинство среди такси.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ