Журнальный тест 1990-ого Toyota Starlet 1.3 XLi (12V, 1.3 л, 75 л.с., 101 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Starlet 1.3 XLi  от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1990.

ГОРОДСКОЙ ЭКОНОМНЫЙ КЛАСС

Toyota Starlet завоевала хорошую репутацию как надежная малолитражка для городского движения. Новое поколение модели с обновленным кузовом и 75-сильным инжекторным мотором представляет собой особенно выгодное по цене предложение. Означает ли это, что самая маленькая Toyota обделена другими преимуществами?

Starlet — это «звездочка» без звездных замашек. Вот уже 16 лет самая маленькая и дешевая модель в линейке Toyota исправно и незаметно несет свою службу, начиная с угловатого кузова и заднего привода, а с 1985 года — с улучшенной аэродинамикой и компактным передним приводом. Несмотря на то, что Starlet, которая продана в Германии тиражом всего 140 000 экземпляров, не сделала здесь большой карьеры, она несколько раз оказывалась в центре внимания, а именно как самая надежная малолитражка в ежегодно составляемой немецким автоклубом (ADAC) статистике поломок. Четырехзвездочная награда за надежность, а также ежегодные высокие оценки в Отчете технического надзора (TÜV) позволили Starlet, несмотря на отсутствие стайлингового шарма, стать любимицей женщин: более 60 процентов владельцев этой модели Toyota — женщины; они используют японский мини-автомобиль в основном в городском и ближнем пригородном сообщении.

С конца марта новая Starlet доступна у более чем 800 дилеров Toyota. Однако новинка не так уж и нова, как пытается убедить реклама. Дело в том, что второе поколение Starlet с передним приводом представляет собой лишь новую оболочку для известной и проверенной техники предшествующей модели. Платформа, колесная база (2300 миллиметров) и конструкция ходовой части остались практически без изменений. Трехклапанный 1,3-литровый мотор, который использовался в предыдущей модели и в более крупной Corolla, был доведен до современного уровня экологичности с помощью многоточечного впрыска топлива и регулируемого каталитического нейтрализатора. Поверх этого дизайнеры Toyota «натянули» модифицированный кузов с пониженным коэффициентом лобового сопротивления (0,34 вместо 0,37).

Поскольку, за исключением более крупного кузова (теперь 3,72 метра в длину и 1,60 метра в ширину) и освеженного 75-сильного мотора, в новой Starlet не так уж много нового, повышение цены по сравнению со старой моделью удалось удержать на низком уровне — 380 марок. Таким образом, при конечной цене 16 070 марок сохраняется ценовое преимущество более 2000 марок по сравнению с немецкими конкурентами (Ford Fiesta, VW Polo). Тем не менее, кажется, что в Toyota Deutschland в Кёльне не до конца верят в успех продаж. Цель в 10 000 проданных единиц в год значительно скромнее, чем у предыдущей модели, которой в прошлом году удалось продать 25 000 единиц. Причина: предложение ограничивается единственной моделью — двухдверной 1.3 XLi мощностью 75 л.с. Четырехдверная версия, которую все чаще требуют покупатели малолитражек, недоступна, а также отсутствует недорогая однолитровая модель мощностью 55 или 60 л.с. для «входа» в модельный ряд. Она будет доступна только в 1991 году, поскольку Toyota не может поставлять моторы с катализатором в этом классе рабочего объема.

Пока что доступен только 1,3-литровый силовой агрегат — очень охотно набирающий обороты трехклапанный мотор, который при ближайшем рассмотрении оказывается лучшей частью Starlet. Хотя четырехцилиндровый инжекторный мотор выдает свой максимальный крутящий момент в 101 Нм только при 4800 об/мин, он кажется очень живым уже на низких и средних оборотах. Во время замеров на гоночной трассе Хоккенхаймринг тестовый автомобиль не совсем достиг заводских данных, но полученные динамические характеристики, тем не менее, соответствуют субъективному впечатлению о темпераменте. Так, Starlet массой 781 килограмм разгоняется с нуля до 100 км/ч за 10,9 секунды и достигает максимальной скорости 165 км/ч. Радует тот факт, что бодрые динамические характеристики не идут в ущерб расходу топлива. В тестовом режиме маленькая Toyota довольствовалась в среднем 7,2 литрами обычного бензина на 100 километров, при этом экстремальные значения варьировались в зависимости от стиля вождения между 6,1 и 9,3 литра.

Серийная пятиступенчатая коробка передач переключается, в соответствии с хорошей японской традицией, очень легко (буквально «как по маслу»), — её легкое управление заставляет забыть о несколько длинных ходах рычага в направляющих. Подбор передаточных чисел отдельных ступеней точно соответствует характеристике мощности мотора; пятая передача, несмотря на предназначение снижать обороты, остается рабочей передачей (то есть не только экономичной).

Положительное общее впечатление, которое оставляет силовой агрегат, омрачается очень громкими шумами мотора, которые при наборе оборотов или при быстрой езде по автостраде достигают оглушительных размеров (81 дБ(А) при 160 км/ч). Без вопросов: несмотря на достаточную для класса малолитражек мощность мотора, новая Starlet меньше подходит для длительных поездок по автостраде, чем для коротких поездок по городу. В крупном городском движении маленькая Toyota, напротив, находится в своей стихии. Здесь Starlet находит парковочное место даже в самом маленьком промежутке, здесь наглядно проявляются обзорность и удобство управления компактным кузовом. И не только женщины-водители Starlet с удовлетворением отмечают, что рулевое управление переднеприводного автомобиля приятно легкое даже при маневрировании.

Функциональность кузова оставляет желать лучшего: по многим деталям заметно, что Toyota сэкономила, чтобы предложить Starlet на две тысячи марок дешевле, чем сравнимые конкурентные модели. Неприятность номер один: на задней двери нет ручки для открывания и закрывания. Неприятность номер два: спинка заднего сиденья складывается по частям, но не сама подушка сиденья, так что при складывании спинки не образуется ровная погрузочная поверхность. Неприятности номер три и четыре: при посадке на задний ряд откидываются только спинки передних сидений, сами сиденья не сдвигаются, что сильно затрудняет проход назад. Впоследствии спинки передних сидений не возвращаются в исходное положение, а должны каждый раз фиксироваться заново.

Серийное оснащение также оставляет желать лучшего. Отсутствует как тахометр, так и наружное зеркало со стороны пассажира, а отсеки для хранения немного малы по размеру. Похвально: за дополнительную плату в 1400 марок Toyota предлагает антиблокировочную систему (АБС). Нехватки места в Starlet нет. Пространство спереди ощущается исключительно хорошо из-за относительно вертикально расположенных оконных поверхностей. Сзади, естественно, теснее, но, по крайней мере, для коротких поездок запас места над головой и для коленей достаточен для двух взрослых. Однако большого комфорта сидений ожидать не стоит ни спереди, ни сзади. Сиденья предлагают небольшой боковой упор в плечевой области и, кроме того, имеют очень тонкую набивку.

Хорошо, что подвеска Starlet получилась настолько комфортной, что сиденьям не приходится брать на себя эту задачу. По сравнению с короткой колесной базой, Starlet вполне удовлетворительно сглаживает даже сильные неровности дорожного полотна. То, что впечатление от комфорта, тем не менее, двойственное, объясняется спартанской атмосферой в салоне и плохой шумоизоляцией, которая также виновата в том, что пассажиры постоянно подвергаются сильным шумам от ходовой части (громкий шум качения шин, глухой стук на выбоинах).

В конечном счете, за младшее детище Toyota говорят только темпераментный и экономичный мотор, а также выгодная цена. Остальные качества позволяют Starlet на автомобильном небосклоне класса малолитражек — название говорит за себя — выглядеть скорее как «звездочка», чем как «звезда».

ВЫВОДЫ

Кузов: Двухдверный хэтчбек с изменяемым багажным пространством, достаточный простор в салоне, неудобная посадка на задний ряд, скромное оснащение. Силовой агрегат: Живой и охотно набирающий обороты трехклапанный мотор, темпераментные динамические характеристики, низкий расход, громкий шум мотора, легкое переключение передач.

Ходовая часть: Удовлетворительный комфорт подвески, но громкие шумы от ходовой части, надежные ходовые качества, легкое рулевое управление.

Экономичность: Выгодная цена приобретения, налоговые льготы благодаря катализатору, низкие затраты на топливо и эксплуатацию.

Оснащение, цены, расходы:

Базовая цена 16 070,– DM, цена тестового автомобиля 16 390,– DM.

Серийное оснащение: Выкидные задние окна, поручень для пассажира, галогенные фары головного света, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла, регулируемые по высоте подголовники, корректор фар, спинка заднего сиденья, складываемая по частям, многослойное лобовое стекло, прикуриватель. Дополнительное оснащение: Антиблокировочная система (АБС) 1400,– DM, окраска металлик 320,– DM. Налог: Освобождение от налога на 47 месяцев.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ