Журнальный тест 1986-ого BMW E30 325i vs BMW E30 325ix (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста-сравнения BMW E30 325i vs BMW E30 325ix  от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 843, Март, 1986.

ДВА ИЛИ ЧЕТЫРЕ ВЕДУЩИХ КОЛЕСА?

Распространение дорожных автомобилей с полным приводом все еще остается очень скромным. Их по-прежнему считают либо измышлениями инженеров, испытывающих недостаток в новшествах, либо модой, которая удовлетворяет лишь некоторых снобов, ищущих оригинальности. Однако нескольких сотен километров за рулем обеих 325i достаточно, чтобы доказать ценность этого типа трансмиссии.

BMW прославились своим спортивным характером, а также иногда неважным поведением на скользкой дороге. Тем не менее, их выраженная склонность к избыточной поворачиваемости долгое время устраивала определенную клиентуру, что способствовало формированию спортивного и динамичного имиджа марки. Эта традиционная клиентура была сильно разочарована, когда в 1982 году 323i второй серии была изменена, чтобы подойти более широкой аудитории. Чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость и, таким образом, сделать 323i более безопасной, мюнхенские инженеры не нашли ничего лучше, чем настроить ее на недостаточную поворачиваемость, что свело на нет маневренный характер, а значит, и привлекательность топовой версии 3-й серии. Эта эволюция получила, по меньшей мере, смешанный прием, тем более что мощности ее двигателя (150 л.с.) стало недостаточно, чтобы по-настоящему выделить ее среди 320i (125 л.с.). В этом отношении топовая модель 3-й серии расставила все по своим местам, получив новый 2,5-литровый двигатель мощностью 171 л.с. и название 325i. Она также восстановила более спортивное поведение, которое должно позволить марке примириться со своей традиционной клиентурой.

Наряду с этой классической версией, BMW более или менее смирилась с выпуском полноприводной 325i, чтобы не отстать от своих немецких конкурентов, которые скоро предложат одну или несколько полноприводных моделей в своем модельном ряду. Таким образом, руководители мюнхенской фирмы неохотно приняли решение о выпуске этой версии. Действительно, во время презентации они утверждали, что продажи дорожных полноприводных автомобилей в Германии составляют менее 2 % рынка и что это мода без будущего. Эти слова разительно контрастируют с качеством исполнения полноприводной 325i, которую мы представляем здесь в статье. На самом деле, чтобы убедиться, что это не просто мода, достаточно было напрямую сравнить две 325i.

Сравнительные характеристики

Внешне 325i не претерпела изменений по сравнению с 323-й. Она по-прежнему элегантна. Полноприводная версия менее привлекательна. Ее силуэт стал более тяжеловесным из-за расширенных колесных арок и подножек, легкосплавные диски даже не доступны в качестве опции на французском рынке, в отличие от Бельгии, и она выше, поскольку ее дорожный просвет был увеличен.

Известно, что 6-цилиндровый 2,5-литровый двигатель происходит от 2,7-литрового агрегата, которым оснащалась 525 èta. Для получения более подробной информации об этом агрегате, читатель может обратиться к подробному тесту 325i, который мы опубликовали в нашем № 835 от 28 ноября. Тем не менее, напомним, что этот современный двигатель развивает максимальный крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин и мощность 171 л.с. при 5800 об/мин. Оба автомобиля 325-й серии оснащены им, но на полноприводной версии он претерпел значительные изменения: его масляный поддон пересекает карданный вал, поскольку передний дифференциал расположен слева от двигателя.

Подбор передаточных чисел в коробке передач также идентичен для обеих версий, но картер, очевидно, был модифицирован для полноприводной модели, поскольку к нему сзади пристыкована раздаточная коробка. Раздаточная коробка включает планетарный дифференциал, который распределяет крутящий момент в соотношении 63 % на заднюю ось и 37 % на переднюю, а также вискомуфту для блокировки, которая автоматически устраняет пробуксовку одной оси относительно другой. Движение передается на колеса посредством зубчатой цепи и карданного вала, который подходит к переднему дифференциалу. Задний мост также оснащен вязкостной муфтой, выполняющей роль самоблокирующегося дифференциала.

Внедрение полного привода потребовало некоторых изменений в кузове и ходовой части. Опора передней оси новая, из литого алюминия, передние стойки подвески получили новые точки крепления в колесных арках, что привело к изменению плеча обкатки, которое здесь стало слегка отрицательным, а также к увеличению колеи передних колес и дорожного просвета.

Динамические характеристики

Внедрение полного привода обходится 325-й увеличением массы, что заметно сказывается на впечатлениях от вождения при последовательном переходе от одной версии к другой. По данным производителя, избыточная масса составляет 70 кг. Мы же зафиксировали разницу в 86 кг: 1277 кг для полноприводной версии и 1191 кг для 325i. Таким образом, на момент испытаний наши автомобили имели соответствующие соотношения мощности к массе 7,46 кг/л.с. и 6,96 кг/л.с.

Эта разница наиболее ощутима при разгоне с 40 км/ч. Поскольку 6-цилиндровый двигатель по-настоящему раскрывается лишь около 4000 об/мин, избыточная масса полноприводной версии наказывается задержками в 1,0 с и 1,4 с при прохождении 400 м на 4-й и 5-й передачах, и этот разрыв увеличивается, достигая 2,0 и 3,0 с на километровой отметке. Конкретно, за рулем полноприводной версии очень сильно ощущается недостаток живости и эластичности, и потребность переключиться на пониженную передачу возникает гораздо чаще, чем при вождении 325i. Сомнительный подбор передаточных чисел в коробке передач не улучшает ситуацию, и появление спортивной коробки, выпуск которой, по-видимому, снова отложен до начала следующего года, должно заметно исправить положение.

Зато при интенсивном разгоне обе версии идут ноздря в ноздрю, причем полноприводная версия компенсирует избыток массы невиданной доселе для BMW тягой, тогда как заднеприводная версия имеет в этом плане слабое место. Оба автомобиля проходят 400 м одновременно, за 15,6 с, но 325i уже начинает компенсировать свое отставание, поскольку достигает этой отметки на скорости 140 км/ч, в то время как полноприводная версия едет там со скоростью 136 км/ч. Таким образом, заднеприводная версия первой пересекает километровую отметку за 28,8 с, опережая на 0,3 с. Скорости прохождения этой отметки составляют 178 и 170 км/ч соответственно.

При обычной и даже быстрой езде проблемы сцепления с сухой дорогой при разгоне возникают крайне редко, и недостаток 325i в этом плане с лихвой компенсируется большей живостью. Например, ей требуется всего 26,7 с для разгона с 60 до 180 км/ч реальной скорости, в то время как полноприводной версии требуется 31,5 с. В то же время на скользкой дороге преимущество полноприводной версии неоспоримо, и его даже не нужно подтверждать цифрами. По максимальной скорости оба автомобиля оказались в равном положении: они не достигают заявленных производителем значений. В Монлери мы зафиксировали 205,4 км/ч у полноприводной версии и 212,8 км/ч у 325i, притом что заявленные цифры составляют 212 и 217 км/ч. Тем не менее, это результаты на голову выше, чем у основных конкурентов (Audi 90 или Ford Sierra для полноприводной версии). Из-за большей массы и потерь на трение в трансмиссии, полноприводная версия, очевидно, немного прожорливее. Разница, однако, остается вполне разумной — порядка 10%.

Дорожное поведение

Мы переходим к основному разделу этого сравнения. Нет необходимости уточнять, что полный привод преображает поведение 325-й, но можно упомянуть ряд различий между двумя версиями, которые, суммируясь, также повлияют на характер каждого из автомобилей. Таким образом, как нам уже известно, полноприводная версия оснащена передней подвеской с иной геометрией, в то время как заднеприводная версия имеет спортивную подвеску M Technic, которая очень заметно улучшает точность управления и в значительной степени способствует живости 325i. Для сравнения, полноприводная версия иногда кажется немного неуклюжей. Распределение масс также немного отличается: заднеприводная версия немного более сбалансирована с 52 % массы, приходящейся на переднюю ось, и 48 % — на заднюю, против 55 % и 45 % у полноприводной версии.

Последняя в стандартной комплектации оснащена усилителем рулевого управления и особенно эффективной системой ABS, разработанной совместно Bosch и BMW. Она отличается от классической системы наличием 5-го датчика, который измеряет замедление независимо от скорости вращения колес, что позволяет центральному блоку управления использовать более точные настройки, которые значительно улучшают торможение на крайне скользком покрытии.

Наши тестовые автомобили, наконец, были оснащены разными шинами. 325i была обута в Michelin TDX с профилем 60, а полноприводная версия — в Michelin MXV с профилем 65. Здесь можно сделать отступление, чтобы отметить, что небольшие различия в длине окружности качения приводят к небольшим изменениям в общем передаточном отношении, которые, несомненно, несут небольшую долю ответственности за разницу в динамических характеристиках, которую мы зафиксировали между двумя автомобилями.

Очевидно, что на сухом покрытии, при разрешенных законом скоростях, проблемы сцепления не возникают, и поэтому полный привод не дает особого преимущества. Это, кстати, и есть главный аргумент тех, кто считает, что дорожные полноприводные автомобили — это всего лишь мода без будущего. Тем не менее, можно подчеркнуть, что дополнительная безопасность, обеспечиваемая полным приводом, окажется очень полезной в тот день, когда, даже на скорости 90 км/ч, Вы столкнетесь с неожиданной ситуацией, которая спровоцирует паническое реагирование.

Чтобы попытаться измерить эту дополнительную безопасность, мы долгое время работали на трассе Монлери, известной своими многочисленными ловушками.

На сухой дороге полноприводная версия ведет себя как переднеприводный автомобиль, что несколько удивительно для BMW. В повороте, преднамеренный или ошибочный сброс газа приводит к прогрессирующему сносу всех четырех колес, который можно остановить, снова нажав на педаль акселератора, что стабилизирует автомобиль, который всегда выходит из поворота с недостаточной поворачиваемостью или нейтральным поведением. Даже при торможении в повороте или при нарушении баланса автомобиля в череде поворотов полноприводная версия всегда сохраняет нейтральное и вселяющее уверенность поведение. В этих экстремальных случаях амплитуда заноса ограничена, поскольку колеса никогда не пробуксовывают.

В этих условиях заднеприводная версия реагирует гораздо более живо. На высокой скорости даже на сухом покрытии возникают проблемы с пробуксовкой ведущих колес, которые серьезно нарушают курсовую устойчивость. Однако эта особенность поведения BMW дает преимущество в маневренности при спортивном вождении. Вследствие этого, на извилистой (но сухой) трассе 325i оказывается по меньшей мере такой же быстрой, как полноприводная версия. Но ее управление гораздо более утомительно, поскольку водитель должен быть особенно внимательным, чтобы быть всегда готовым предвидеть движения задней оси, дозируя подачу газа и своевременно контрруля. Этот маневр, кстати, не очень-то облегчается чрезмерным передаточным отношением рулевого механизма без усилителя.

Помимо этого очень специфического типа вождения, который, по сути, заключается в провоцировании сноса задней оси для поворота автомобиля, живость 325i, хотя и подходит для спортсмена, затрудняет контроль в непредвиденных ситуациях. Таким образом, она имеет тенденцию к сильному заносу задней оси, когда поздно тормозишь на входе в поворот, что может случиться, если Вас застали врасплох. Это явление нормально и характерно для всех типов трансмиссии, но здесь оно более выражено и сложнее контролируется, поскольку приходится снова нажимать на газ, чтобы загрузить заднюю ось, избегая при этом пробуксовки колес, что привело бы к усилению скольжения. Тем не менее, следует подчеркнуть, что на сухой дороге 325i реагирует относительно предсказуемо и относится к спортивным автомобилям, которыми легко управлять.

На скользком покрытии характер обеих машин проявляется в впечатляющих масштабах. Преимущество полного привода позволяет полноприводной версии поддерживать практически тот же темп на мокрой дороге, что и на сухой. Пробуксовка колес полностью отсутствует, что обеспечивает идеальный контроль над возможными скольжениями, которые могут возникнуть на входе в поворот из-за слишком сильного замедления или торможения. Поведение при этом остается нейтральным, но может стать слегка избыточно поворачиваемым, когда сцепление очень низкое. Например, на снегу полноприводная версия может демонстрировать такое поведение благодаря неравному распределению крутящего момента: задняя ось получает 63 %. В этом случае избыточная поворачиваемость становится элементом безопасности, поскольку автомобиль естественно поворачивает, в то время как тяга передних колес сдерживает явление и улучшает рулевое управление. Кроме того, можно добавить, что полноприводная версия обходится без специальных шин для подъема на любой заснеженный горный перевал.

Там заднеприводная версия просто останавливается. Но она также имеет ужасное ограничение в гораздо более обыденных ситуациях, будь то мокрая городская брусчатка или дороги, скользкие из-за дождя, грязи, свеклы и т. д. В этих условиях 325i ни при каких обстоятельствах не может надеяться угнаться за темпом, заданным полноприводной версией.

На автомагистрали разница также ощутима. С полноприводной версией начало аквапланирования значительно отсрочено, курсовая устойчивость лучше, а возможность сильно тормозить в повороте очень обнадеживает.

С точки зрения безопасности и спокойствия вождения, результат, несомненно, очень благоприятен для полноприводной версии. Она сочетает в себе очарование 6-цилиндрового двигателя, спортивную линию 3-й серии с функциональностью очень надежного и быстрого в любых обстоятельствах дорожного автомобиля. Клиент BMW, который много ездит и иногда в сложных условиях, не должен сомневаться. Даже если динамические характеристики немного ниже, удовольствие от вождения немного страдает из-за большей массы, которая ухудшает разгон, и даже если истинный любитель контрруления и традиционного поведения BMW будет несколько сбит с толку, безопасность, обеспечиваемая системой, позволяет передвигаться намного быстрее и уставать гораздо меньше.

Тем не менее, вызывает сожаление, что полноприводная версия была обезображена по сравнению с 325i. Модификации кузова не слишком удачны, легкосплавных дисков крайне не хватает на французском рынке (они доступны в качестве опции в Бельгии), и спортивный вид от этого страдает. Это могло бы быть исправлено, но придется подождать, пока руководители BMW поверят в свой продукт...

ЦЕНЫ, ОСНАЩЕНИЕ, ОПЦИИ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ