Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста VW Passat B3 GL от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Март, 1990.
VW PASSAT GL
Думай о малом, езди на большом, плати меньше.
Со времен появления Golf GTI и Jetta GLI, Volkswagen заслужил репутацию производителя спортивных компактных седанов, динамичных двухдверок и напористых четырехдверок, которые избавляют от стыда за владение доступным семейным автомобилем. На самом деле, GTI и GLI — это просто весело, независимо от того, есть у вас семья или нет. К сожалению, VW не заслужил такого же признания для своих более крупных седанов, чей стиль, управляемость и динамика были несколько тусклыми.
Семнадцать лет назад "Думающие о малом" (Volkswagen) начали думать о большом, или, по крайней мере, о большем, представив название Passat публике, воспитанной на Beetle, 411 и 412. С колесной базой 2469 мм и общей длиной 4366 мм автомобиль, который стал Dasher-ом, когда достиг американских берегов в 1974 году, был назначен флагманом флота VW. Passat второго поколения, представленный в 1982 году, был еще более крупным автомобилем. Известный нам как Quantum, новый седан увеличил колесную базу на 81 мм. Его общая длина увеличилась на 157 мм.
С выходом третьего поколения Passat, Volkswagen совершил несколько удивительных вещей. Он создал автомобиль, который стал больше по своей основе (колесная база длиннее еще на 74 мм) и внутри (салон просторнее, чем у его предшественника и у большей части конкурентов). Но в то время как новый 4-дверный Passat на 13 мм длиннее Quantum, 5-дверный универсал на самом деле на 20 мм короче своего предшественника. И впервые в истории большого VW, название Passat используется повсеместно (больше никаких "оленьих" имен или псевдотехнических наименований, спасибо) (Dasher (Быстрый/Стремительный) — это имя одного из оленей Санта-Клауса в английской традиции — прим. перев.).
Насколько велик Passat? Мы бы назвали его компактно-среднеразмерным. Его колесная база 2624 мм означает, что он крупнее таких известных евроседанов, как Alfa Romeo Milano, Audi 80/90 и BMW 3-Series, а также всегда популярных Honda Accord и Mazda 626 из Японии. И примерно такого же размера, как, скажем, Chevrolet Beretta и Dodge Spirit/Plymouth Acclaim. Но он меньше, чем Nissan Maxima или Toyota Camry, два автомобиля, с которыми он может конкурировать на рынке США.
Один взгляд на форму нового Passat GL говорит о том, что этот автомобиль был разработан в Европе. Он квадратный со скругленными краями, а не преимущественно круглый в целом, как большинство современных японских автомобилей (и некоторые американские тоже). Но хотя линии VW привлекательны, они не уникальны.
Сравнительный взгляд на два других европейских автомобиля показывает, что как 4-дверный седан, так и универсал имеют более чем мимолетное сходство с Peugeot 405 и Opel Vectra. Не стоит беспокоиться. Красивое остается красивым, и похожи они или нет, все три дизайна привлекательны.
И хотя VW может разделять многие из тех же линий, он делает свои собственные стилистические заявления. Отличием от его французских и немецких конкурентов являются сильно наклоненный капот без решетки радиатора, установленное заподлицо остекление, узкие оконные рамы, утопленные водостоки и боковые зеркала, установленные на двух опорах. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет похвальные 0,31. Та же аэродинамика делает последний Passat одним из самых тихих VW за всю историю – 67 дБ(А) на 113 км/ч (70 миль/ч) по сравнению с 73 дБ(А) у Jetta.
Дизайн интерьера также представляет современное европейское/VW мышление – скругленные края с плавной интеграцией поверхностей – например, от приборной панели к консоли, от приборной панели к дверям. Приборы – стандартный набор Volkswagen (указатель температуры/топлива, спидометр на 225 км/ч (140 миль/ч) и тахометр, расположенные слева направо в этом порядке) размещены в крупном корпусе, по бокам которого расположены вентиляционные отверстия щедрого размера. Если это выглядит знакомо, то это потому, что приборная панель Corrado является почти точной копией панели Passat.
Стандартная тканевая обивка, выполненная в сдержанных тонах, со вкусом контрастирует с матово-черным или серым виниловым покрытием приборной панели. Кожаная отделка (с отделкой из кожзаменителя) предлагается как опция за 710 долларов. Регулируемая по углу наклона рулевая колонка входит в стандартную комплектацию, равно как и кондиционер, рулевое управление с усилителем, а также передние ковшеобразные сиденья и складывающийся задний диван с разделением 60/40. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом удобств VW (электрические стеклоподъемники и боковые зеркала, круиз-контроль, центральный замок, AM/FM стерео/кассетный проигрыватель с шестью динамиками) – опция за 1200 долларов, которая делает Passat более похожим на его более престижных конкурентов.
Безусловно, окна с электроприводом – это удобство, но вертикальное расположение переключателей стеклоподъемников (как это сделал VW) делает их использование немного неудобным. И здесь снова присутствует тот дешево выглядящий пластик (подрулевые рычаги, воздуховоды), который нам не нравился и в других Volkswagen.
Механически Passat демонстрирует свое родство с Volkswagen. Подвеска заимствована у Golf/Jetta и включает стойки МакФерсон с винтовыми пружинами и нижними А-образными рычагами спереди, а сзади — торсионную балку с продольными рычагами и винтовыми пружинами. Жесткость пружин, калибровка амортизаторов и диаметры стабилизаторов поперечной устойчивости соответствуют имиджу автомобиля, который мы бы назвали спортивным, учитывая его передние дисковые тормоза диаметром 257 мм и задние 226 мм с опциональной ABS. Несколько менее спортивным является тот же 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель, который приводит в движение Golf GTI и Jetta GLI.
Чтобы компенсировать дополнительный вес Passat (на 209 кг больше, чем у Jetta), старый 4-цилиндровый двигатель GTI/GLI был расточен и получил увеличенный ход поршня до 1984 куб. см. С диаметром цилиндра 82,5 мм и ходом поршня 92,8 мм, последний 4-цилиндровый двухвальный двигатель (который появится в Golf и Jetta GTI/GLI в начале 1990 года) развивает 134 л.с. и 180 Нм крутящего момента, что на 11 лошадиных сил и на 17 Нм больше, чем у версии объемом 1780 куб. см прошлых лет. Дозирование топлива, зажигание, угол опережения зажигания и все остальное, что касается работы двигателя, контролируется последней системой от Bosch — CIS-E Motronic, которая позволяет силовому агрегату использовать высокую степень сжатия 10,8:1 и работать надежно.
В трансмиссию входят 5-ступенчатая механическая коробка передач на основе Corrado с тросовым приводом переключения и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Новая, электронно-управляемая автоматическая коробка, разработанная совместно с Renault, имеет режимы Sport и Economy, которые можно выбрать нажатием кнопки на центральной консоли. Стоит отметить, что задержка в разработке автоматической коробки передач отложила выход Passat на рынок США примерно на год. Видимо, европейцы довольствовались "механикой", но американцам, которые получат автоматические коробки во всех универсалах Passat и в 80 процентах седанов, пришлось ждать.
На поворотной площадке (skidpad) Passat демонстрирует похвальные 0,80g. В слаломе он больше похож на крупный седан, проходя конусы со скоростью 99,6 км/ч. Недостаточная поворачиваемость под тягой сменяется контролируемой избыточной поворачиваемостью при сбросе газа, что упрощает позиционирование GL на дороге — или исправление ошибок вождения. И, как и следовало ожидать от любого седана немецкого производства, ход плотный, но не трясущий. Тормозной путь 46,6 м и 83,2 м (со 96,5 км/ч (60 миль/ч) и 129 км/ч (80 миль/ч) соответственно) не является особенно хорошим для автомобиля, оснащенного ABS, отсюда наша общая оценка только "хорошо". Однако контроль (отлично) и чувство педали (очень хорошо) делают Passat приятным в вождении в реальных условиях.
К сожалению, того же нельзя сказать о двигателе и трансмиссии Passat. Хотя мощность 2,0-литрового двигателя увеличилась почти на 10 процентов по сравнению с 1,8-литровым, этого, по-видимому, недостаточно, чтобы компенсировать дополнительные 209 кг. Следовательно, Passat разгоняется от 0 до 96,5 км/ч (60 миль/ч) за довольно неспешные 10,9 секунды, что почти на 2 секунды медленнее, чем Jetta. И этот двигатель с большим рабочим объемом также не доставляет особого удовольствия в "Гран-при" на светофорах. Отмечается значительно большая неровность и "жужжание", чем у 1,8-литровой версии в GTI, например, и некоторые странные провалы в кривой ускорения. Зная это, водитель пытается компенсировать это более частым использованием коробки передач, но этому мешает вялый тросовый привод переключения передач Passat. Решение? Отказаться от тросового привода в пользу более надежного механизма переключения передач. И заняться постоянно растущими проблемами внутреннего баланса двигателя (возможно, VW мог бы просто установить двигатель Porsche 944 в Passat).
К плюсам Passat можно отнести его европейский стиль, тевтонские манеры на дороге и прочность конструкции (не говоря уже о престиже владения немецким автомобилем). Все это сильные стороны, за которые, как ожидается, приходится дорого платить. Но в случае с большим VW есть сюрприз: переосмыслив свою ценовую политику, Volkswagen предлагает базовый 4-дверный Passat GL с 5-ступенчатой механической коробкой за 14 770 долларов или около 19 000 долларов в полной комплектации. Последняя включает ABS, кованые легкосплавные диски, кожаный салон, пакет удобств, обогреваемые сиденья и форсунки омывателя лобового стекла, а также люк с электроприводом.
И все же, Passat для нас является чем-то вроде аномалии. Мы ждали его выхода на рынок США с некоторым волнением. В конце концов, GTI и Jetta GLI — это спортивные седаны, которые доставляют удовольствие энтузиастам вождения. Passat обладает прекрасным запасом пространства для комфорта пассажиров и, по большей части, высококачественной отделкой интерьера. Ощущение от рулевого управления и управляемость явно европейские, как и плавность хода, и все это в совокупности делает Passat приятным для вождения на средних скоростях (72–113 км/ч / 45–70 миль/ч). Но грубые характеристики двигателя, несомненно, навязчивы. Какой вывод мы можем сделать из этого? Passat занимает довольно уникальную нишу седанов европейского производства, находясь выше своих собратьев Golf/Jetta и ниже Audi, BMW, Saab, Peugeot и остальных.
Заметки по тесту
Прекрасное сочетание сбалансированной управляемости и податливой подвески Passat является его самой привлекательной особенностью. За исключением самых неровных дорожных покрытий, его плавность хода демонстрирует типичную европейскую собранность.
Переднеприводные автомобили Volkswagen, включая Passat, необычны тем, что являются недостаточно поворачиваемыми, но при этом склонны к избыточной поворачиваемости при сбросе газа. Помимо того, что это захватывающая характеристика, она также значительно улучшает контроль.
Двигатель объемом 1984 куб. см ощутимо "неустойчивый" на холостом ходу и шумный вблизи красной зоны тахометра. Хотя механизм переключения передач трансмиссии точный, он также медленный, требующий усилия выше среднего.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
