Журнальный тест 1988-ого Seat Ibiza SXI (1.5 л, 90 л.с., катализатор) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Seat Ibiza SXI  от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1988.

НЕ ИЗ ПРОСТЫХ

Отличительной чертой новой Ibiza является разработанный Porsche двигатель с впрыском, оснащенный трехкомпонентным нейтрализатором и мощностью 90 л.с.

Слоган Powered by Porsche приобрел особый вес, после того как McLaren-Porsche дважды победил в чемпионате мира Формулы-1. Испанская дочерняя компания Volkswagen, Seat, также доверяет искусству инженеров-мотористов из штутгартской кузницы спортивных автомобилей. Ее новейшее детище, Ibiza SXI, оснащено силовым агрегатом, чья колыбель находится в центре разработок Porsche в Вайссахе.

Сразу стоит отметить: Ibiza SXI, которая своим внешним видом и пространством салона вызывает воспоминания о старом VW Golf GTI, обязана своей особенной привлекательностью большей частью именно тому двигателю, на крышке головки цилиндров которого крупными буквами красуется надпись System Porsche.

Ibiza с 1,5-литровым двигателем предлагается здесь в двух версиях: со 100 л.с. по цене 19 800 марок, а также в протестированной, более дорогой на 1000 марок версии с 90 л.с. Несмотря на сравнительно высокую степень сжатия 10,2:1, двигатель с впрыском (Bosch LU 2-Jetronic), оснащенный трехкомпонентным нейтрализатором, довольствуется неэтилированным обычным бензином. Камера сгорания, смещенная в поршни, в сочетании с плоской головкой блока цилиндров с поперечным потоком газов, обеспечивает высокий КПД двигателя Ibiza. Свою максимальную мощность короткоходный двигатель (диаметр х ход поршня 83,0 х 67,5 мм) достигает при 6000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент 120 Ньютон-метров приходится на 3900 оборотов.

В процессе вождения творение Porsche оказывается приятным партнером. Четырехцилиндровый мотор запускается мгновенно, хорошо откликается на газ и радует охотным набором оборотов и хорошей эластичностью. Несколько омрачает положительное общее впечатление громкость, с которой темпераментный двигатель работает в верхнем диапазоне оборотов. Также малоприятными для барабанных перепонок пассажиров являются шумы при движении накатом (в режиме принудительного холостого хода).

С учетом его динамических характеристик — ускорение с места до 100 км/ч за 11,7 секунды, максимальная скорость 176 км/ч — спортивный двухдверный автомобиль весом 936 килограммов, несмотря на систему нейтрализации выхлопных газов, обладает хорошей проворностью. Поскольку двигатель демонстрирует удовлетворительный подхват уже на низких оборотах, даже при активном стиле вождения можно обходиться без частых переключений передач. Сама работа рычагом переключения происходит легко и четко, а подбор передаточных чисел стандартной пятиступенчатой коробки передач также убедителен. Расход топлива остается сравнительно низким даже при быстрой езде. Со средним расходом в тесте 9,4 литра на 100 километров, SXI показала себя вполне экономичным представителем, учитывая ее ходовые качества. Однако желателен был бы топливный бак большего объема, так как бак на 48 литров ограничивает радиус действия.

К отрадной части относится и объем оснащения, который заслуживает звания полный. Помимо упомянутой пятиступенчатой коробки передач, дополнительные опции включают легкосплавные диски, тахометр, электрическую блокировку дверей, электрические стеклоподъемники спереди, тонированные стекла, а также раздельно складывающиеся задние сиденья, вплоть до окраски металлик и спортивных сидений. Сиденья с тканевой обивкой хоть и регулируются достаточно далеко и обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, но посадка за рулем, расположенным слишком полого, чья пластиковая оболочка выглядит довольно дешево, не может радовать. Кроме того, со временем становится неприятно заметна металлическая распорка в нижней части спинки, которая доставляет неудобства спине водителя.

В остальном, однако, в салоне Ibiza, несмотря на обильное использование пластика, нет неприятной атмосферы. Различных мест для хранения мелких предметов достаточно, но отсутствует перчаточный ящик. Трудно привыкнуть к элементам управления, которые требуют очень серьезного привыкания. Клавиши и переключатели частично труднодоступны, а их управление, например, переключателем стеклоочистителей, расположенным за рулевым колесом, неточное и тугое. Внутренним дизайнерам компании Seat, стремящимся к нетрадиционным решениям, стоило бы здесь присмотреться к конкурентам.

Повод для недовольства дает и комфорт подвески. Пассажиры Ibiza на плохих дорогах никогда не остаются в неведении относительно актуального состояния дорожного покрытия. Длинные неровности дороги отрабатываются недостаточно, короткие неровности проникают в салон практически нефильтрованными. Особенно мешает сильная склонность к тряске на поперечных стыках, которые чаще всего встречаются на бетонных автострадах. Хотя SXI с общей длиной 3638 миллиметров примерно на 150 миллиметров короче Golf I, по части удобства в обращении она отстает от этой модели. Рулевое управление работает легко, но оно не острое, и в поворотах приходится активно вращать рулем. Однако влияние привода ощущается незначительно, и сцепление колес с дорогой хорошее.

Что касается поведения на дороге, спортивная испанка не доставляет серьезных проблем. Она хорошо держит прямую, остается в поворотах в основном нейтральной, но при резком отпускании педали газа задняя часть склонна к сносу.

Чтобы в полной мере взять на себя роль прежнего Golf GTI, который установил стандарты для целого поколения спортивных переднеприводных автомобилей, очевидно, слишком мягко демпфированной Seat SXI требуется специальная тонкая доработка в настройке пружин и амортизаторов. Однако основа — сбалансированный и темпераментный двигатель, ощущение простора, как в оригинальном GTI, а также богатое серийное оснащение — бесспорно присутствует, чтобы вызвать интерес в кругу клиентов GTI.

ВЫВОДЫ

Привод: Охотно набирающий обороты и эластичный двигатель, адекватный расход топлива, коробка передач с хорошим подбором передаточных чисел и четким переключением.

Кузов: Компактный двухдверный хэтчбек с приемлемым пространством, изменяемый объем багажника, хорошая обзорность, богатое серийное оснащение.

Комфорт: Неудовлетворительная способность подвески к поглощению ударов, относительно высокий уровень шума, эффективная система отопления и вентиляции.

Гостевой проект от Porsche: двигатель с катализатором в Seat

Швейцарский работник едва мог поверить, пошутив, что можно было бы уже проверять и выбросы из подушки безопасности. Во всяком случае, то, что выходило из выхлопной трубы Seat во время официального теста на токсичность, проводимого строгими швейцарскими властями, было слишком хорошо, чтобы быть правдой — конечно, еще не чистый горный воздух, но для предполагаемого загрязнителя из рода автомобилей слишком чисто.

Фактически, новая версия впрыскового двигателя известного четырехцилиндрового агрегата Seat должна стать новым ориентиром в развитии токсичности бензинового двигателя. Оснащенный электронным впрыском, лямбда-регулированием и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, он заметно превосходит даже жесткие предельные значения в американском тесте на токсичность. Seat Ibiza SXI снижает американский предельный уровень для углеводородов (HC: 0,25 г/км) на целых 40 процентов, соответствующий показатель по угарному газу (CO: 2,11 г/км) — на все 50 процентов, а критический лимит по оксидам азота (NOx: 0,62 г/км) — на целых 80 процентов.

Показательным является и поведение выхлопа вне этого стандартного теста: в тесте холодного пуска при минус 20 градусах катализатор Ibiza должен начинать свою работу уже через два километра обычной поездки, и даже при значительном возрасте, после 105 000 километров интенсивной эксплуатации, он по-прежнему обеспечивает показатели выбросов, которые до 50 процентов ниже американских лимитов. Чтобы достичь столь высокой эффективности при одновременно компактном расположении, инженеры Porsche придумали кое-что особенное. Каталитический нейтрализатор работает в непосредственной близости от двигателя, заменяет штатный передний глушитель и напрямую прифланцовывается к двухпоточному выпускному коллектору. Слияние потоков выхлопных газов в одну выхлопную трубу происходит только ниже по потоку, за катализатором. Подогреваемый лямбда-зонд расположен — это ноу-хау — прямо в середине катализатора, позади первого керамического монолита, что предъявляет особенно высокие требования к настройке контура регулирования. Но не только с точки зрения выбросов двигатель Seat демонстрирует необычные способности. Мощность и расход также впечатляют. Несмотря на высокую степень сжатия (10,2:1) и без помощи датчика детонации, он довольствуется обычным бензином.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ