Журнальный тест 1985-ого VW Golf 2 2000 E Oettinger (8V, 2.0 л, 140 л.с., 188 Нм) vs VW Golf 2 GTI (16V, 1.8 л, 139 л.с., 168 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения VW Golf 2 2000 E Oettinger vs VW Golf 2 GTI 16V  от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1985.

РЕШИТЕЛЬНЫЙ ПОДХОД

Является ли тюнинговая версия достойной альтернативой новому четырехклапанному двигателю из Вольфсбурга?

Укрепляющее средство Okrasa — не путать с тоником с похожим названием для повышения мужской силы — с пятидесятых годов прошлого века оживляет уставшие моторы. При этом тюнинговая фирма Okrasa, основанная инженером Герхардом Эттингером (Gerhard Oettinger) во Фридрихсдорфе под Франкфуртом, специализировалась в основном на доработке двигателей VW. Если раньше объектом тюнинга номер один для Oettinger был Beetle, то сегодня это Golf. Для него гессенский мастер по доработке моторов предлагает множество двигателей с увеличенной мощностью — и один из них на данный момент выглядит особенно актуальным. В качестве альтернативы новому Golf GTI 16V (тест в auto motor und sport 22/1985) Oettinger предлагает тюнинговую версию GTI, которая базируется на двухклапанном моторе и с мощностью 140 л.с. практически соответствует заводскому четырехклапанному двигателю.

Тюнинг интересен прежде всего тем, кто уже владеет GTI и хочет сравняться по мощности с новым четырехклапанным VW, не покупая при этом новый автомобиль. Вместо 25 595 марок за GTI 16V нужно заплатить всего 6 980 марок за доработку у Oettinger. Однако, в зависимости от пробега и состояния предоставленного двигателя, переделка может подорожать еще до 1 500 марок, если потребуется заменить значительное количество изнашивающихся деталей.

За свои деньги клиент в первую очередь получает увеличенный рабочий объем, что достигается следующими мерами: установка нового коленвала с более длинным ходом (94,5 мм вместо 86,4 мм), увеличение диаметра цилиндров с 81 мм до 82 мм, использование кованых поршней с эксцентричным углублением, обработка каналов, увеличенные выпускные клапаны (35 мм вместо 33 мм), обработка впускного коллектора, установка специального распредвала, выпускной системы с так называемым пауком, более мощного сцепления, а также модификации системы впрыска топлива.

В результате, в технических данных указываются 1996 см³ рабочего объема и 140 л.с., и по паспортным данным Golf от Oettinger даже немного превосходит своего соперника из Вольфсбурга с мотором 1,8 литра и мощностью 139 л.с. Однако важнейшее различие между двумя конкурентами заключается в характеристике мощности. В то время как тюнингованный двухклапанный двигатель достигает своего пика мощности уже при 5600 об/мин, четырехклапанному требуется на 700 оборотов больше. С крутящим моментом ситуация аналогична. Двухлитровый агрегат выдает внушительные 188 Нм крутящего момента уже при 3500 об/мин, в то время как 1,8-литровый двигатель достигает своего максимального значения 168 Нм при 4600 оборотах.

В способности к ускорению эти разные характеры проявляются не так сильно. Здесь как восьмиклапанный, так и шестнадцатиклапанный моторы демонстрируют себя как исключительно быстрые машины, способные разогнаться с нуля до 100 км/ч за 8 секунд и достичь абсолютно одинаковой максимальной скорости в 208 км/ч. А вот в показателях эластичности различия становятся очевидными. Для разгона на четвертой передаче с 40 до 100 км/ч серийному Golf требуется на добрых 2 секунды больше, чем тюнинговому экземпляру. На пятой передаче результаты замеров расходятся еще больше. Здесь Oettinger 2000 E выигрывает у GTI 16V почти 4 секунды при разгоне с ходу с 60 до 120 км/ч, что вовсе не означает, что серийный Golf обладает слабой эластичностью. Просто Oettinger 2000 E несколько превосходит его за счет большего рабочего объема.

Достоинства 16V лежат на другой стороне тахометра. Здесь он впечатляет легким и сбалансированным набором оборотов вплоть до 7000 об/мин и выше, тогда как тюнинговый Golf из-за своего более длинного хода поршня не так охотно раскручивается и уже в среднем диапазоне оборотов обращает на себя внимание резонансным шумом, что довольно рано побуждает водителя переключаться на повышенную передачу.

Лучший баланс хода серийного двигателя, который, кстати, также отличается более стабильным холостым ходом, подтверждается замерами шума. Уже при скорости 100 км/ч в салоне Oettinger-Golf регистрируется 73 дБ(А), тогда как в серийной версии этот показатель составляет всего 70 дБ(А). А при 160 км/ч тюнингованный автомобиль даже на 4 дБ(А) громче, хотя некоторые фанаты тюнинга воспримут этот отнюдь не слабый шумовой фон как музыку.

По мнению покупателей, в тюнингованных автомобилях всего должно быть немного больше: больше мощности, больше крутящего момента, больше шума – и больше расхода топлива. Однако в случае с 2000 E перерасход относительно невелик. В среднем по тесту Oettinger-Golf потребовал всего 10,2 л/100 км, серийный автомобиль показал 9,8 л/100 км – обе версии впечатляюще доказывают, что высокая отдача мощности и низкий расход топлива вполне совместимы.

Все это хорошо. Однако тот, кто идет дальше тюнинга двигателя и модифицирует еще и шасси, должен считаться явным сторонником жестких решений. Тестовый автомобиль был оснащен спортивным шасси, изготовленным Fichtel und Sachs по заказу Oettinger, за 1810 марок (включая стоимость установки) – инвестиция, которую разумный водитель должен сэкономить. Ведь и без того превосходные ходовые качества серийного Golf от этого никоим образом не улучшаются. Комфорт становится заметно хуже.

В своем естественном виде, со стандартно немного заниженной подвеской, GTI 16V настроен спортивно жестко, что, однако, не воспринимается как помеха. После установки упорного демпфера — о котором сначала забыли в тестовом автомобиле — исчезла и продольная эластичность на поперечных стыках, которую критиковали в первом тесте, так что единственным недостатком комфорта остается несколько избыточная тряска задней оси.

Вывод очевиден: тот, кто отказывается от тюнинга шасси и ограничивается модификациями двигателя, получает в лице Oettinger 2000 E удачную альтернативу новому GTI 16V. И VW, и Герхард Эттингер приняли решительные меры. Тот, кто водит с умом, получит удовольствие от вождения обоих автомобилей.

Преимущества Oettinger по сравнению с GTI 16V: Лучшая эластичность двигателя. Возможность доработки.

Преимущества GTI 16V по сравнению с Oettinger: Выше баланс хода. Немного меньший расход топлива. Лучший комфорт подвески.

Oettinger 2000 E. Возможности доработки (DM): Двигатель Oettinger 2000 E: 6980,–

Подвеска Oettinger с установкой: 1810,–

Четырехспицевое рулевое колесо Oettinger: 336,–

Легкосплавный поддон картера Oettinger со встроенным маслоотражателем, перегородками и удлиненным маслонасосом: 695,–

Манометр давления масла: 315,–

Боковые указатели поворота: 120,–

Трехсекционные диски BBS (7х15) с шинами Pirelli P7 (195/50 VR 15) включая доработку колесных арок: 4505,–

То же самое с односекционными дисками BBS: 3460,–

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ