Журнальный тест 1991-ого Honda Legend Coupe (3.2 л, 205 л.с.) vs Mercedes C124 300 CE-24 (3.0 л, 220 л.с.) vs Audi S2 (2.2 л, 220 л.с.) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста-сравнения Honda Legend Coupe vs Mercedes C124 300 CE-24 vs Audi S2 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 987, Октябрь, 1991.

HONDA LEGEND COUPE - MERCEDES 300 CE-24 - AUDI S2

По итогам сравнительного теста, где предыдущее поколение Honda Legend противопоставлялось тогдашним конкурентам (MA № 899), стало очевидно: несмотря на обилие достоинств, купе Honda Legend вероятно, не хватало имиджа марки, что жизненно важно в этом классе.

Сегодня мы сталкиваемся с новым поколением, которое стало крупнее по габаритам и еще более амбициозным, чем прежде. Купе Legend на этот раз конкурирует с прямыми соперниками: Mercedes 300 CE-24 и купе Audi S2. Последняя не совсем прямо сопоставима, но находится в том же ценовом диапазоне. Мы могли бы добавить сюда даже Jaguar XJS 4.0, если бы не его цена. Но терпение, детальный тест нового поколения запланирован к публикации в этих колонках еще в этом году. Наконец, есть Volvo 780, которая также присутствовала в предыдущем сравнении, но просто исчезла из каталогов. В любом случае, при такой цене и мощности около 200 л.с. выбор купе относительно ограничен, особенно если нужны четыре полноценных места. Можно было бы включить Ford Thunderbird или Cadillac Eldorado, но Ford не продается у нас, а цену на новый Eldorado придется ждать еще месяц.

Рынок купе сейчас находится на подъеме. Свидетельством тому является тот факт, что все больше производителей предлагают хотя бы одно в своем модельном ряду. Соединенные Штаты, похоже, особенно любят эту архитектуру, и вполне логично, что Honda разработала купе Legend (которое там называется Acura) для североамериканского рынка. Напомним также, что Honda в настоящее время пытается потеснить Chrysler с третьего места в хит-параде автопроизводителей. Растущая популярность купе также находит свое подтверждение в оглушительном успехе очень красивого купе Lexus — успеха, который GM надеется повторить с Eldorado.

Общая концепция

Представленные на этот раз одновременно седан и купе Honda Legend меняют ориентиры и явно нацелены на более высокий сегмент. Для этого они стали длиннее и шире, улучшив общую компоновку, что пошло на пользу пространству для задних пассажиров. Новый V6 с развалом 90 градусов теперь имеет рабочий объем 3,2 литра и компенсирует свою относительно скромную мощность (205 л.с.) рекордным для атмосферного двигателя в этом классе крутящим моментом (293 Нм). Хотя он по-прежнему приводит в движение передние колеса, теперь он расположен продольно (для лучшего распределения массы, а также для возможности установки в будущем 8-цилиндрового двигателя и/или полного привода). Кузов был значительно усилен, колея расширена, и особое внимание уделено пассивной безопасности за счет серийной установки преднатяжителей ремней и подушки безопасности водителя. Классическая хондовская подвеска — двойные поперечные рычаги — изменена для улучшения компромисса демпфирования. Что касается оснащения салона, то здесь выбрана карта изобилия. Настолько, что в каталоге нет ни одной опции, если, конечно, не считать таковой автоматическую коробку передач, но Honda предпочитает рассматривать эту версию как полноценную отдельную модель. Honda тем не менее предлагает проигрыватель компакт-дисков в качестве аксессуара, в сочетании со штатной RDS-магнитолой. Поэтому неудивительно, что цена новой Legend Coupé заметно возросла.

Еще дороже стоит Mercedes 300 CE-24, особенно если задаться целью добиться оснащения, эквивалентного Honda. В базовое оснащение, однако, входит 3-литровый 24-клапанный двигатель, развивающий 220 л.с. в купе, но которому приходится довольствоваться 265 Нм крутящего момента, несмотря на систему изменения фаз газораспределения. Ходовая часть нам давно знакома. В ней используются раздельные пружины и амортизаторы спереди и многорычажная подвеска сзади. По сравнению с Legend, Mercedes на 12 см короче и на 7 см уже, поэтому разница заметна. Лично нам всегда нравился дизайн купе Mercedes, который, кстати, хорошо сочетается с эстетическими фантазиями некоторых тюнеров, если они не заходят слишком далеко. Наш тестовый экземпляр был оснащен новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, впервые появившейся на SL, но теперь доступной на купе CE и новом 300 SE (L). Это интересная опция, предлагаемая за довольно высокую цену — 130 000 FB или 17 200 FF — взамен 5-ступенчатой механической коробки передач. 

Остается оригинал в этом наборе, в лице маленькой Audi S2 — эта кругляшка не позволит себя обойти по мощности благодаря своему 5-цилиндровому двигателю с турбонаддувом, сопряженному с полным приводом и обладающему бесспорными ходовыми качествами. Этот двигатель, расположенный продольно спереди, может быть сопряжен (пока только временно?) только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, но благодаря третьей двери или заднему люку она, без сомнения, является наименее традиционной и самой функциональной в нашей тройке.

Двигатель

Чтобы достойно выглядеть в этом классе, необходимо иметь как минимум 6-цилиндровый двигатель, если только не проявлять индивидуализм, как Audi, и не предпочитать 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Тем более что Ингольштадт уже некоторое время говорит о своем собственном 6-цилиндровом двигателе, на всякий случай...

Двигатель Honda Legend является самым новым в этом ряду. И надо сказать, что он представляет собой эволюцию 2,5 литра или даже 2,7 литра, которые можно было найти в предыдущем поколении и которые до сих пор стоят под капотом Rover 827. Тем не менее, изменения значительны. Хотя рабочий объем был увеличен, это произошло в основном за счет увеличения хода поршня (75 мм до 87 мм), благодаря чему Honda решительно выбирает благоразумие, предлагая механизм, идеально подходящий для современных условий движения, предпочитая высокий крутящий момент на низких оборотах высокой мощности на красной зоне. Для этого был применен многоступенчатый впускной коллектор, позволяющий изменять объем и скорость потока воздуха, поступающего в цилиндры. Выпускной коллектор также имеет особую форму для ускорения потока газов, а каталитический нейтрализатор расположен очень близко к двигателю, чтобы обеспечить его максимально быстрое вступление в работу. Хотя газораспределительный механизм имеет 24 клапана, здесь используется только один распределительный вал на каждый ряд цилиндров. Это еще одно доказательство того, что Honda не стремилась выжать из этого двигателя максимум, по крайней мере, в плане мощности. Подача топлива осуществляется собственной системой впрыска Honda, которая использует ту же систему картографического управления, что и зажигание. Также имеется шесть небольших высоковольтных катушек зажигания, расположенных на каждой из шести свечей.

6-цилиндровый двигатель Mercedes 300 CE-24 уже много раз описывался в этих колонках: в случае с 300 SL-24, 300 E-24 и совсем недавно для 300 SE. В версии 300 E или CE его рабочий объем (почти 3 литра) и мощность немного ниже из-за того, что в эти автомобили невозможно разместить громоздкий выпускной тракт с каталитическим нейтрализатором. Этим объясняется снижение мощности и крутящего момента по сравнению с 300 SL-24. Подача топлива поручена механико-электронному блоку типа KE-5 Jetronic, а не полностью электронному блоку (LH-Jetronic), который используется на 300 SE в сочетании с агрегатом большего рабочего объема (3,2 литра). Газораспределительный механизм обеспечивается двумя распределительными валами в головке блока и четырьмя клапанами на цилиндр. Впускной распределительный вал может смещаться гидравлическим устройством для изменения времени открытия клапанов и, таким образом, увеличения крутящего момента на низких оборотах. Электроника также оснащена рядом контрольных функций по очистке выхлопных газов, чтобы этот двигатель соответствовал нормам US 92.

Audi S2, со своей стороны, довольствуется пятью цилиндрами при рабочем объеме 2,2 литра. Чтобы не отставать от двух других, она прибегает к технологии турбонаддува, сопряженной с многоклапанным механизмом. Поскольку четыре клапана на цилиндр обеспечивают мощность на высоких оборотах, Audi смогла выбрать маленький турбокомпрессор с водяным охлаждением (с интеркулером), что способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах. Таким образом, достигается впечатляющее значение 309 Нм на невероятно низких 1950 об/мин. Для обеспечения безупречной работы зажигания, топливоподачи и очистки газов Audi заказала у Bosch электронный картографический блок управления типа Motronic M 2.3. Благодаря постоянному развитию, 5-цилиндровый двигатель Audi стал особенно сбалансированным, хотя он и не способен предложить такую же шелковистую работу, как его 6-цилиндровые соперники. Просто вопрос архитектуры. Глухой звук атмосферного 5-цилиндрового двигателя несколько сглаживается турбонаддувом, в то время как двигатель Mercedes оказывается на самом деле самым громким, стоит только поднять обороты. Honda оказывается самым тихим из трех, но его не доводят до красной зоны.

Динамические характеристики

С аэродинамической точки зрения, наши три конкурента идут очень близко, хотя Audi имеет самую маленькую площадь передней проекции, за ней следуют широкая Honda и высокий Mercedes. Соедините это с комфортной мощностью, феноменальным крутящим моментом, почти идеальной тягой и самым малым весом, и вы сразу поймете, что в этом вопросе Audi легко справляется с двумя конкурентами по динамическим характеристикам. По сравнению с Mercedes, Honda имеет недостаток как по весу, так и по мощности, за что она расплачивается как при разгоне с ходу, так и при ускорении. При разгоне с ходу заметно, что Honda имеет немного больше запаса тяги, поскольку наши две автоматические коробки передач демонстрируют практически равный результат; таким образом, японка сглаживает свой недостаток в весе. Audi, в свою очередь, доступна только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но она обладает настолько внушительным крутящим моментом, что ею легко управлять как автоматом при нормальной езде. В итоге, каждое из наших трех купе идеально выполняет свои обещания в плане динамических характеристик, хотя Audi добавляет небольшую спортивную ноту и даже может серьезно конкурировать в этой области с некоторыми чистокровными спорткарами.

Расход топлива

Работа, проделанная над двигателем Audi, отражается и в главе о расходе топлива. Время, когда бензиновые двигатели с турбонаддувом пожирали огромное количество топлива, осталось в прошлом. Если использовать этот тип двигателя подобающим образом, то есть в свойственном ему стиле, можно получить удивительно низкие средние показатели. Конечно, при раллийном стиле вождения (полностью устаревшем) средний расход, конечно, все равно составит 20 литров/100 км. Honda нас приятно удивила, в то время как даже Mercedes добивается вполне достойного результата. Legend Coupé, тем более оснащенное автоматической коробкой передач, склоняет к плавному стилю вождения, что и объясняет полученные цифры. Здесь также следует искать объяснение в том, что коробка передач Mercedes реагирует гораздо живее, чем ее японский аналог. При одном и том же маршруте и одном и том же стиле вождения они, тем не менее, остаются очень близки друг к другу. Для купе такого типа, ориентированных в основном на комфорт, мы, однако, находим автономность — как Mercedes, так и Honda — несколько недостаточной. И здесь Audi тоже лучше.

Трансмиссия

Здесь есть все: передний привод, задний привод и полный привод. В случае с переднеприводной Honda клиент может выбрать между 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мы протестировали обе. Mercedes идет еще дальше, предлагая тройной выбор: механическая коробка «5», 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и даже 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. У Audi предлагается только одно решение: 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Механическая коробка передач Honda Legend показалась нам немного жестче, чем решения, обычно предлагаемые этим производителем, что, впрочем, не мешает ей быть на ступень выше большинства конкурентов. Сцеплению, по нашему мнению, не хватает плавности включения для автомобиля со столь ярко выраженной комфортной направленностью, но это общая черта всех Honda. Тем не менее, мы были очарованы автоматической коробкой передач с электронным управлением, несмотря на требуемую доплату и небольшое ухудшение динамических характеристик. Общий вид и атмосфера, царящая в Legend, особенно хорошо сочетаются с автоматической трансмиссией, которая отлично справляется со своей задачей в любых условиях. Единственное, что можно ей поставить в упрек, это отсутствие выбора между различными программами работы, из-за чего она иногда затрудняется на извилистом маршруте в поисках нужной передачи, делая вождение рывковым.

Mercedes 300 CE-24 предлагает выбор из трех трансмиссий, и наш тестовый экземпляр был оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, что является отличным решением. Первые четыре передачи действительно идентичны 4-ступенчатой автоматической коробке передач; пятая передача является всего лишь длинной повышающей передачей, предназначенной для снижения оборотов двигателя, с 36 км/ч до 48 км/ч на 1000 об/мин. Это особенно ценно на автомагистрали, поскольку, как мы уже говорили, многоклапанный двигатель из Штутгарта не самый тихий в этом классе. При ускорении наличие 5-й передачи абсолютно ничего не дает, так как используются только первые четыре передачи. Она реагирует с такой же живостью и также предлагает выбор между двумя программами работы: E для Economy и S для Standard. Здесь также используется ступенчатая схема переключения, идентичная 4-ступенчатой версии, за исключением положения D (Drive), где простое движение запястья позволяет переместить рычаг в сторону. Проще уже не бывает. Эта коробка, естественно, сохраняет все достоинства «4-ступенчатой» коробки: живая и плавная, с мягкими переключениями, при условии, что вы не пытаетесь настойчиво переключать передачи вручную. Единственный недостаток: цена этого оборудования, за которое Mercedes требует немалую доплату по сравнению с 4-ступенчатой коробкой.

Для тех, кто ценит возможность делать все самостоятельно, Audi S2 предлагает одно из лучших решений. Ходы рычага очень короткие, рычаг удобно лежит в руке, и его точность переключения удовлетворит самых требовательных. Несмотря на наличие полного привода, сцепление остается идеально плавным и выдерживает любые нагрузки.

Рулевое управление

Реечное для Audi и Honda, винт-шариковая гайка для Mercedes. Что касается усилителя, наши три конкурента идут разными путями. И именно классическое решение с постоянным усилием от Mercedes оказывается лучшим. Оно предлагает наилучший компромисс между легкостью при маневрировании и точностью на высокой скорости. Тем более, что сиденья с многочисленными регулировками (электрическими в качестве опции), а также рулевая колонка, регулируемая по вылету (также опция), позволяют найти идеальную посадку за рулем. Усилие Honda, в свою очередь, изменяется в зависимости от скорости и оказывается очень интенсивным (2,6 оборота руля от упора до упора). Это требует периода привыкания, тем более что рулевое колесо имеет очень слабое обратное усилие при маневрировании, в то время как утяжеление рулевого управления на высокой скорости кажется довольно искусственным. Здесь мы находим те же возможности регулировки сиденья и руля, что и в Mercedes, но предлагаемые в базе (с памятью настроек). Таким образом, каждый найдет удовлетворительную посадку за рулем. Audi здесь доказывает, что можно сделать лучше в плане усилия, меняющегося в зависимости от скорости, хотя мы никогда не были безусловными сторонниками Сервотроника. Однако решение, примененное на S2, примирило нас с этой системой. Достаточно легкое на месте (к счастью, потому что обзорность не исключительна), рулевое колесо сохраняет определенную чувствительность на высокой скорости, при этом лучше реагируя на изменения скорости. Однако посадка за рулем купе Audi удовлетворит не всех: рулевое колесо расположено почти вертикально и довольно глубоко проникает в салон. Кроме того, оно не имеет никаких регулировок, а регулировки сиденья по высоте не всегда достаточно. С точки зрения диаметра разворота, наши три автомобиля предлагают примерно эквивалентные значения. Mercedes, немного проигрывая по этому параметру, тем не менее оказывается самым маневренным благодаря хорошей круговой обзорности.

Кузов

Кузова двух немецких автомобилей — старые знакомые. Японка, напротив, новая и впечатляет. Она не только самая крупная в этом наборе, но и демонстрирует это. С эстетической точки зрения, хотя она и имеет оригинальный дизайн, типичный для производителя, она сохраняет определенный классицизм, способный привлечь американскую клиентуру, для которой она была более конкретно разработана. Новые Civic и Prelude идут гораздо дальше. Широкие двери (оснащенные доводчиком, как на S-классе, но менее эффективным) обеспечивают легкий доступ на передние сиденья. Сзади ситуация усложняется, поскольку откидываются только спинки сидений, а подушка не сдвигается. Учитывая ее габариты, пространство для задних пассажиров не является выдающимся и сравнимо с Audi, которая значительно компактнее. Mercedes набирает очки по этому конкретному параметру. Явно более положительный аспект в Honda: ощущение простора для передних пассажиров, особенно благодаря довольно низкой подоконной линии и большой площади остекления.

Совсем иначе обстоят дела в Audi: высокая подоконная линия и более тесный салон, отделанный темными тонами. Здесь Mercedes тоже выбирает золотую середину (идеально?). Багажник Audi, естественно, самый маленький, но, к счастью, спинка заднего сиденья складывается в двух равных частях, а чехол для лыж доступен как опция. Погрузочная высота остается довольно высокой. С объемом 417 литров и правильной формой, багажник Legend вместительнее, также предлагает чехол для лыж (в базе), но это единственная возможность увеличить его объем. Mercedes, наконец, предлагает самый вместительный и практичный багажник, но без возможности загрузки относительно длинных предметов. Стеклоочистители Honda и Audi оказываются вполне удовлетворительными, в то время как к единственному поводку Mercedes приходится привыкать. Однако это решение не приносит полного удовлетворения, о чем свидетельствуют два поводка, установленные на новом S-классе. Освещение Honda правильное, хотя мы сожалеем об отсутствии передних противотуманных фар или фар дальнего света. Они присутствуют на Mercedes, интегрированные в основные фары. Тем не менее, Audi завоевывает трофей за лучшее освещение, причем все предлагается в базе.

Комфорт

Что касается комфорта подвески, инженерам из Штутгарта не нужно ни у кого брать уроки. Они недавно доказали это на примере S-класса, и даже в этом случае 300 CE-24 на голову превосходит двух конкурентов. Mercedes всегда выступал за сочетание мягких пружин с большим ходом и относительно жесткого демпфирования, и это оказывается идеальным компромиссом. Audi недалеко ушла, но, учитывая более спортивную направленность S2, ее подвеска склонна подпрыгивать на неровностях, проходимых на низкой скорости. В Honda, очевидно, еще не уловили всех нюансов. Технология «двойных поперечных рычагов» не дает огромных преимуществ в случае седана с точки зрения управляемости, также она имеет определенный недостаток, заключающийся в слишком малом ходе пружин, что еще больше усугубляется, если демпфирование выбрано слишком мягким. Можно только посоветовать тест-пилотам Honda покинуть немецкие бильярдные дороги, когда они приезжают на испытания на наши дороги, и проехаться, например, по французским департаментальным дорогам и небольшим испанским трассам. На этих дорогах, характеризующихся мелкими последовательными неровностями, подвеска Honda быстро теряет контроль и вызывает определенный дискомфорт у пассажиров. Даже сиденья, несмотря на множество возможностей регулировки, не обеспечивают желаемой боковой поддержки.

Спортивные сиденья Audi также не относятся к лучшим из-за слишком выпуклой спинки. Mercedes и здесь предлагает лучший компромисс, хотя они довольно жесткие и немного широкие. Они обеспечивают наилучший комфорт в длительных поездках. В остальном Honda ставит всех на место. Обивка японки безусловно самая приятная для глаза, особенно если выбрать темно-зеленый цвет кузова в сочетании с натуральной кожей в салоне. Великолепно. Качество отделки безупречно, и здесь также присутствуют вставки из дерева. Автоматический климат-контроль работает ненавязчиво, шумоизоляция тщательно проработана, и все органы управления приятны в обращении. Это относится и к Audi, но здесь мы сожалеем о чрезмерно мрачном и строгом салоне, лишенном особой оригинальности. Mercedes начинает проявлять возраст в плане шумоизоляции (в основном от механических шумов), и необходимо заказать множество опций, чтобы достичь того же уровня роскоши, что и в Honda.

Тормоза

Для замедления этих тяжелых карет наши три производителя выбрали одинаковое решение: вентилируемые диски спереди и сплошные диски сзади. Однако для антиблокировочной системы, предлагаемой в базе, каждый предлагает свое решение. Honda, естественно, выбирает собственную ALB третьего поколения, в то время как Mercedes и Audi продолжают закупать у Bosch, причем систему Audi можно отключить. Последняя опирается на 16-дюймовые колесные диски, что позволяет устанавливать диски большего диаметра. С точки зрения мощности, эффективности и плавности срабатывания, две немки равны. Только небольшое смягчение педали, сопровождаемое незаметным увеличением хода, свидетельствует о приложенном усилии, и то только после нескольких экстренных торможений. К сожалению, мы должны быть менее хвалебными в отношении Honda. Мощность и плавность срабатывания вполне достаточны, активация ALB очень незаметна, но выносливость остается поправимой, как это было в случае с Legend предыдущего поколения. Honda, тем не менее, утверждает, что это практически тормоза NSX, но она не весит полторы тонны и имеет другое распределение массы, меньше нагружающее передние тормоза.

Управляемость

Борьба за лидерство здесь разворачивается между двумя конкурентами. Несмотря на то, что речь идет о разных типах привода, качество управляемости остается на отличном уровне в обоих случаях. Audi, очевидно, обладает превосходной тягой, но для тех, кто часто сталкивается с скользкими дорогами, Mercedes также предлагает систему ASR (доступна как опция). Mercedes всегда был чемпионом компромисса демпфирование/подвеска, и это снова имеет место на 300 CE-24. После множества проб и ошибок Audi сегодня также добивается отличного компромисса, особенно в случае с S2. Mercedes, однако, оказывается более комфортным, в то время как Audi, вероятно, сохранит немного больше сцепления при предельной езде, но разница не огромна. По сравнению со своей предшественницей, управляемость Legend кажется более уверенной, более зрелой. Несмотря на увеличение габаритов в длину и ширину, автомобиль выигрывает в маневренности, и баланс теперь отличный. Honda, однако, остается верна подвеске на двойных поперечных рычагах, взятой из автоспорта, которая не лишена некоторых недостатков. Таким образом, пружины быстро достигают ограничителей хода, а амортизаторы время от времени реагируют неожиданно, вызывая небольшие подпрыгивания в быстрых поворотах на неровном покрытии. Не особо опасно, но скорее неприятно. Сцепление с дорогой, напротив, заметно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением, и реакции, ощущавшиеся прежде на рулевом колесе, исчезли. Таким образом, все остается в полном порядке, при условии, что не ждать от нее реакций спорткара.

Оснащение

Несмотря на то, что Honda немного дороже Audi, следует уточнить, что Legend Coupé поставляется «все включено». Только чейнджер компакт-дисков, расположенный в багажнике, предлагается в качестве аксессуара. Опции в каталоге не предусмотрены. Перед ней два немца проигрывают, и если сравнивать версии с равным оснащением, Audi стоит примерно на 400 000 FB дороже, чем Honda, в то время как за Mercedes придется выложить почти на 900 000 FB больше. Это для Бельгии. Хотя французские версии обычно лучше оснащены, разница здесь также заметна: Audi S2 стоит более 50 000 FF дороже, чем Legend, но за 300 CE-24 придется заплатить почти на 140 000 FF больше. Нет нужды рисовать картину, тем более что качество отделки и сборки Honda полностью соответствует немецким изделиям. Единственный недостаток заключается в приборной панели.

Обслуживание и послепродажное обслуживание

Судя по репутации наших трех конкурентов, не стоит ожидать огромных проблем в плане обслуживания или надежности. Изучая предлагаемые гарантии, мы видим, что Audi предлагает самую расширенную программу: 1 год общей гарантии, 3 года от дефектов покраски, 10 лет от коррозии и 6 лет гарантии мобильности. Honda со своей стороны предлагает общую гарантию на 24 месяца, 3 года на лакокрасочное покрытие, 6 лет от коррозии и 1 год на работы, оригинальные детали и аксессуары. Mercedes действует проще: 1 год полной гарантии, а в остальном... полагайтесь на репутацию марки.

Выводы

Даже если они развивают эквивалентную мощность и находятся на аналогичном ценовом уровне — в базовой версии — это, тем не менее, три радикально разных купе. «Волк в овечьей шкуре» — это, несомненно, Audi S2. По чистым динамическим характеристикам она способна отравить жизнь многим чистокровным спорткарам, она мало расходует топливо, предлагает достаточный комфорт и управляемость, приятную и безопасную. На самом деле, она гораздо ближе к категории спорткаров, чем к группе представительских купе, к которой принадлежат две другие машины. Mercedes 300 CE-24 выглядит как самый сбалансированный из двух, он также самый дорогой и самый анонимный. Он предлагает отличную управляемость, качественный комфорт, хорошую автоматическую коробку передач и двигатель, одновременно плавный и мощный, хотя и немного шумный. С Honda Legend, с другой стороны, вы гарантированно привлекаете взгляды. Она имеет плавный и экономичный двигатель, а также изысканный салон, к которому следует добавить очень высокий уровень отделки и оснащения. Если бы инженерам Honda удалось решить небольшие проблемы с подвеской и улучшить выносливость тормозов, она, несомненно, была бы автомобилем, который нужно победить в этом классе.

HONDA LEGEND

Преимущества: Приятный и эластичный двигатель. Очень умеренный расход топлива. Комфорт и простор в салоне. Оснащение и качество отделки.

Недостатки: Подвеска, требующая доработки. Ограниченная мощность торможения. Чрезмерно легкое рулевое управление. Посадка на сиденья и доступ на задние места.

MERCEDES 300 CE-24

Преимущества: Управляемость и комфорт. Отличная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Эластичный и мощный двигатель. Качество отделки и изготовления.

Недостатки: Цена при равном оснащении. Относительно шумный двигатель. Довольно ограниченное базовое оснащение. Доступ на задние места.

AUDI S2

Преимущества: Отличный двигатель с наддувом. Очень умеренный расход топлива. Комфорт (подвеска, шумоизоляция). Надежная и нейтральная управляемость.

Недостатки: Посадка за рулем и сиденье, требующие доработки. Высокий порог багажника и доступ на задние места. Обзорность по периметру. Функциональные мелочи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ