Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Galant GTi-16V (2.0 л, 146 л.с.) (Sport Auto)

Перевод короткого теста Mitsubishi Galant GTi-16V от французского автомобильного журнального издания Sport Auto, № 314, Март, 1988.

ЗА НЕИМЕНИЕМ ЛУЧШЕГО...

... довольствуются и тем, что есть! Но этого мало... Действительно, для нас, бедных французов, нет ни полного привода (4WD), ни полноуправляемого шасси (4WS), ни «активной» подвески. Тем более нет двигателя с турбонаддувом, и даже простого атмосферного 16-клапанного двигателя, которого придется ждать как минимум до конца года!

На последнем Токийском автосалоне новый Mitsubishi Galant VR-4 произвел фурор, став первым серийным автомобилем, оснащенным одновременно четырьмя ведущими и четырьмя управляемыми колесами. Кроме того, его подвеска, которую, однако, нельзя назвать по-настоящему «активной», поскольку она все еще использует старый добрый принцип «пружина-амортизатор», оснащена системой управляемого демпфирования, столь же эффективной, как системы Lancia (устанавливается опционально на Thema Ferrari) или Renault (прототип R 25, протестированный в январе), но более сложной, поскольку она также корректирует клевки, приседания и дорожный просвет.

Наконец, его мотор не отстает: двухлитровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 205 л.с. и 300 Нм. К сожалению, эта модель, которая, кстати, позволила Galant быть избранным «Автомобилем года» в Японии, не будет экспортироваться раньше мая месяца. Что касается ее импорта на нашу территорию, придется ждать еще как минимум один дополнительный год... Хотя на данный момент во Францию импортируются только базовые модели Galant (1,8 литра с карбюратором мощностью 90 л.с. и 2 литра с впрыском мощностью 112 л.с.), более производительная версия под названием GTi-16V доступна на других европейских рынках.

Естественно, наше внимание в первую очередь было обращено на эту спортивную модель, которая, как ожидается, будет импортироваться к концу года. Galant GTi оснащен атмосферной версией двухлитрового 16-клапанного двигателя VR-4. Он развивает 146 л.с. при 6 500 об/мин и 171 Нм при 4 500 об/мин, что соответствует удельным значениям 73 л.с./л и 85,32 Нм/л. Таким образом, двигатель Mitsubishi находится на тон ниже своих трех основных японских конкурентов как по мощности (150 л.с. для Toyota и Honda, 148 л.с. для Mazda), так и по крутящему моменту, поскольку все трое преодолевают отметку 176 Нм. Кроме того, нам непонятно, почему на модели со спортивным призванием Mitsubishi соединила этот двигатель с коробкой передач 4 + 1!

Действительно, заявленные 205 км/ч максимальной скорости точно соответствуют скорости, достигаемой на четвертой передаче при максимально допустимой частоте вращения 7 000 об/мин. Мы не смогли проверить эти цифры на маленьких извилистых дорогах в районе Лиссабона, но, учитывая посредственную аэродинамику Galant (коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,35 на базовой версии) и частоту вращения, на которой достигается мощность, расположенную на отметке 6 500 об/мин, нам трудно представить, как максимальная скорость может быть достигнута на пятой передаче. Разгонные характеристики также страдают от такого плохого подбора передаточных чисел коробки передач, и приходится часто пользоваться рычагом переключения передач, управляемость которого, к счастью, безупречна.

Наш тестовый автомобиль был оснащен подвеской с управляемым демпфированием, предлагаемой в качестве опции и идентичной подвеске VR-4. Если она превосходно работает на хорошем покрытии, то когда дело доходит до контроля движений кузова (продольное и боковое качение) на разбитом дорожном покрытии мы легко обнаружили ее недостатки. В этом случае машина очень сильно прыгает, и ходы подвески, похоже, слишком ограничены. Вследствие этого, несмотря на 15-дюймовые колеса и производительные шины 195/60, сцепление с дорогой легко нарушается.

С торможением, напротив, проблем нет, и это неудивительно, поскольку все четыре диска вентилируемые, а толщина передних дисков даже особенно впечатляет и достойна настоящего гоночного автомобиля. Система ABS, разработанная Mitsubishi, очень эффективна и не уступает лучшим европейским разработкам. То же самое можно сказать и о рулевом управлении с переменным усилителем.

Посадка за рулем хорошая, но запас пространства над головой несколько ограничен для высоких водителей.

За исключением VR-4, который мы все с нетерпением ждем возможности протестировать, новый Mitsubishi Galant в версии GTi-16V не имеет особых преимуществ по сравнению со своими основными европейскими и японскими конкурентами ни по динамическим характеристикам, ни по поведению на дороге. Следует, однако, отметить, что его система подвески с управляемым демпфированием, хотя и не полностью нас убедила, на данный момент является самой сложной из тех, что мы встречали на серийном автомобиле, и может в будущем дать Mitsubishi решающее преимущество в этой области. Требуется подтверждение на VR-4...

GALANT ГРУППЫ А

Мы помним, что на последнем Токийском автосалоне Mitsubishi также представила версию Группы А своего нового Galant, разработанную на базе его самой производительной модели, оснащенной, среди прочего, полным приводом и полноуправляемым шасси, и получившей название VR-4. 5 000 серийных экземпляров, необходимых для омологации автомобиля Группы А, должны быть произведены к июлю месяцу. Если испытания пройдут по плану, Galant должен принять участие в ралли Гонконг/Пекин (с 11 по 16 сентября), прежде чем встретиться с мировой элитой на предстоящем ралли RAC (с 22 по 26 ноября). Затем он должен регулярно выступать в гонках Чемпионата мира по ралли 1989 года. Заявленная мощность составляет... 299 л.с.! Гонщики пока не известны, но известно, что заводской пилот Синодзука (Shinozuka), который отличился, в частности, в двух последних ралли Париж-Дакар, и финн Лассе Лампи (Lasse Lampi) участвовали в разработке машины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ