Журнальный тест 1980-ого Toyota Corolla Liftback GT (1.6 л, 110 л.с.) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Corolla Liftback GT  от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 06 ,1980.

ПОПЫТКА ВОЗВРАЩЕНИЯ

Одна из самых успешных машин в мире в новой версии.

Мировой чемпион с 1974 по 1977 год начинает возвращение. Toyota Corolla от крупнейшего японского автопроизводителя, которую в 1978 году сменил на посту самого продаваемого в мире автомобиля VW Golf, выходит на рынок в новом обличье "в современном мировом дизайне" (пресс-релиз). "Новый класс в среднем классе" из города Тойота-Сити — японского Вольфсбурга — расположенного примерно в 35 километрах к востоку от миллионного города Нагоя, теперь доступна в трех типах кузова (с отдельным багажником, с наклонной задней частью и в виде универсала), а также с четырьмя двигателями, различающимися по мощности (1,3 литра 60 л.с., 1,6 литра 74 л.с., 1,6 литра 86 л.с. и 1,6 литра 110 л.с.). Флагманом представленной теперь в четвертом поколении серии бестселлеров — за 13 лет было выпущено более семи миллионов экземпляров — является Corolla Liftback GT. Новая модель с наклонной задней частью из Дальнего Востока может служить хорошим примером изменения вкусов, наблюдаемого в последнее время среди японских стилистов.

Corolla Liftback с ниспадающим вперед капотом, низкой подоконной линией, задней стойкой кузова, перенесенной в заднюю треть машины, и широкой колеей выглядит привлекательно и элегантна, и приятно отличается внешне от своей предшественницы, представленной в 1976 году. Практичный кузов с наклонной задней частью, который получился на 15 миллиметров короче, чем у старой модели, также может предложить больше места в салоне и в багажнике. Так, пассажиры имеют больше пространства для движения благодаря увеличенной на 30 миллиметров колесной базе, а внутренние размеры новой модели Liftback, например, соответствуют показателям Ford Capri.

Объемнее, чем у предшественницы, оказалось и багажное отделение, к которому обеспечен хороший доступ благодаря широкой задней двери. Багажник японской машины с наклонной задней частью при нормальном положении спинки заднего сиденья — по стандарту auto motor und sport — имеет общий объем 280 литров (предшественница: 248 литров). Грузовой отсек Corolla Liftback можно увеличить до 560 литров (предшественница: 460 литров) простым складыванием спинки заднего сиденья, что позволяет перевозить и крупногабаритные предметы. Дополнительная вариативность заключается в том, что обе спинки сиденья могут откидываться вперед по отдельности.

Следует также отметить удобство считывания информации с круглых приборов и комфорт управления рычагами стеклоочистителей, указателей поворота и света, удобно расположенными под рулем. Непривычным, напротив, является управление отоплением и вентиляцией, сконструированное по американскому образцу.

Особое впечатление в новой Corolla Liftback производит богатое серийное оснащение, объем которого превышает то, что могут предложить машины, сопоставимые по покупной цене. Так, в цену Liftback GT 15 295 марок, помимо пятиступенчатой коробки передач, включены, например, многослойное ветровое стекло, тонированные стекла по кругу, очиститель заднего стекла с омывателем, галогенные фары, фонари заднего хода, тахометр и цифровые часы. В качестве силового агрегата в Liftback GT выступает известный по Toyota Celica двигатель 1,6 литра с двумя распредвалами. Современный агрегат с легкосплавной головкой блока с поперечным потоком и двумя горизонтальными карбюраторами Solex развивает 110 л.с. при 6200 об/мин и обеспечивает вполне спортивные ходовые качества.

Для разгона с места до 100 км/ч двухдверной машине потребовалось чуть менее десяти секунд (9,8 с), километр с места спортивная японка преодолела за 31,6 секунды, а максимальная скорость была измерена на уровне 175,6 км/ч. Высокооборотистый двигатель понравился прежде всего своим относительно сбалансированным ходом и низким уровнем шума при полном газе. Пятиступенчатая коробка передач, пятая передача которой сконструирована как экономичная, также убедила хорошей четкостью переключений и позволяла управлять ею точно и легко. Однако предметом критики стали плохие переходные процессы при ускорении с низких оборотов, а также довольно высокий расход топлива. В среднем на 100 километров через два карбюратора Solex протекало около 14 литров бензина Супер (тестовый расход: 14,1 литра/100 км) — довольно высокий показатель, даже учитывая хорошие ходовые качества. Для сравнения: VW Scirocco с двигателем 110 л.с. и системой впрыска обходился в среднем примерно на 4 литра меньше (тестовый расход: 9,7 литра/100 км).

Ходовая часть нового поколения Corolla отличается от предшественницы увеличенной колесной базой, более широкой колеей (на 25 мм спереди, на 50 мм сзади), а также усовершенствованной настройкой заднего неразрезного моста с винтовыми пружинами и четырьмя продольными рычагами. То, что здесь достигнут прогресс, неоспоримо. Corolla Liftback модельного года 1980 ведет себя покладисто на пределе поворотов, хорошо держит прямую и, наконец, способна удовлетворить и в отношении комфорта подвески. Будет ли этого достаточно, чтобы снова выйти на мировой уровень, покажет время, ведь соперница VW Golf уже имеет на своем счету один рекорд: в 1979 году серия Toyota Corolla стала бестселлером на японском рынке в одиннадцатый раз подряд.

Достоинства: Богатое серийное оснащение. Уверенные ходовые качества. Хорошие динамические характеристики. Качественная сборка.

Недостатки: Высокий расход топлива. Относительно тугое рулевое управление. Плохие переходные процессы при ускорении.

Серийное оснащение: Многослойное лобовое стекло. Тонированные стекла по кругу. Очиститель заднего стекла с омывателем. Обогреваемое заднее стекло. Контрольная лампа тормозной жидкости. Цифровые часы. Тахометр.

Рекомендованная цена: Toyota Corolla Liftback GT 15 295 немецких марок.

Производитель: Toyota Motor Co., Ltd. Toyota-City, Япония.

Импортер: Toyota Deutschland GmbH, Bachener Landstr., 5 Köln 40.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ