Журнальный тест 1987-ого Honda Legend V6 (2.5 л, 150 л.с., 207 Нм) vs Lancia Thema 6V (2.8 л, 150 л.с., 240 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Honda Legend V6 vs Lancia Thema 6V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1987.

КОГДА ДВОЕ ДЕЛАЮТ ТО ЖЕ САМОЕ

С шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра Honda вторгается в автомобильный высший класс.

Тот, кто при жизни претендует на то, чтобы стать Легендой, должен предложить нечто великое. В случае с новой Honda Legend V6 L Kat речь идет, прежде всего, о колоссальном списке оснащения — все, разумеется, серийное. Однако наступление в направлении автомобильного высшего класса (по пресс-релизу Honda) имеет и свою цену: с 43 800 марок Legend Kat является, безусловно, самым дорогим японским большим седаном на немецком рынке. Европейская конкуренция предлагает сопоставимое за меньшие деньги. Около 7000 марок меньше стоит Lancia Thema 6V, которая имеет с Honda три общие черты: V6-двигатель мощностью 150 л.с., передний привод и претензию на комфортабельность.

Уже на уровне кузова сходство заканчивается. Honda Legend, разработанная в сотрудничестве с Rover и произведенная на заводе Austin Rover в английском Коули, своими интегрированными расширителями крыльев немного напоминает размашистые стилистические черты раннего японского барокко. Брат Legend, Rover 800, при этом заметно более гладкий — чтобы избежать впечатления однояйцевых близнецов, Honda снабдила Legend новым оперением.

Функциональность кузова, разумеется, не пострадала от боковых округлостей. Широко открывающиеся двери, удобная посадка, хорошая обзорность и практически полное отсутствие шума ветра даже на максимальной скорости относятся к очевидным преимуществам Honda. Lancia Thema, которая выглядит менее витиевато и более коренасто, в этом отношении не уступает своей новой японской конкурентке. Различия становятся заметны лишь в отношении качества изготовления: Honda, которая после производства на Rover проходит специальный контроль качества (Это гарантирует, что все автомобили, носящие имя Honda, независимо от того, на каком заводе они были произведены, соответствуют известным высоким стандартам качества Honda), собрана тщательнее и имеет заметно более жесткий на кручение кузов, чем Lancia.

Thema компенсирует это определенным эстетическим шармом в салоне. Приборы и переключатели оформлены привлекательно, не теряя при этом функциональности. Legend встречает своих пассажиров более строго и с деловой ненавязчивостью эргономически продуманного автомобиля. При этом японцы, очевидно, пренебрегли запасом пространства над головой — как спереди, так и сзади, где Legend в остальном предлагает просторный салон, высокие люди упираются в потолок. Сиденья хорошей формы удобны; водительское сиденье в Legend V6 L Kat можно регулировать электрически, включая поясничный подпор.

С объемом багажника 470 литров Honda, безусловно, предлагает достаточно места для багажа — однако Lancia, помимо объема 550 литров, имеет преимущество в виде асимметрично складываемой спинки заднего сиденья за доплату в 440 марок.

Запас пространства над головой в Thema также лучше. Субъективное ощущение простора в итальянской лимузине в любом случае лучше.

О комфорте водителя и пассажиров в обеих машинах заботятся роскошные детали оснащения, такие как электрические стеклоподъемники, центральный замок, регулируемая по высоте рулевая колонка, а также обивка и ковровое покрытие более высокого качества. Legend V6 L Kat, которая особенно щедро одарена из рога изобилия оснащения (без катализатора и пакета люкс V6 стоит 39 800 марок), также серийно оснащена легкосплавными дисками, круиз-контролем, стерео-кассетным радио и омывателем-очистителем фар. К концу года для Legend должна быть также предложена технически улучшенная антиблокировочная система Honda под названием ALB.

Комфортному передвижению в Legend также способствуют четко переключаемая коробка передач и V-образный шестицилиндровый двигатель. Прежде всего, в умеренных диапазонах оборотов агрегат объемом 2,5 литра, работающий со сложной четырехклапанной техникой и электронным впрыском, впечатляет шелковисто-мягким ходом. Хотя четырехклапанный мотор также охотно раскручивается — максимальная мощность 150 л.с. достигается только при 5800 об/мин —, выход на полную мощность сопровождается снижением сбалансированности работы. То, что регулируемый трехкомпонентный катализатор отнимает у шестицилиндрового двигателя, отличающегося сам по себе высокой сбалансированностью работы, не только 23 л.с. мощности по сравнению с необезвреженной версией, но и немного проворства, показывают ходовые качества: 9,1 секунды от нуля до 100 км/ч и 201 км/ч максимальной скорости являются хорошими, но не превосходными показателями.

Важнее стандартного спринта является измерение эластичности. Здесь Honda не может убедить, показывая 30,6 секунды для разгона с 60 до 120 км/ч на пятой передаче. V6 объемом 2,85 литра Lancia Thema действует совсем иначе и уверенно отправляет Legend на второе место в этой дисциплине с результатом 21,3 секунды. Максимальный крутящий момент в 240 Нм, достигаемый уже при 2700 об/мин (Honda Legend: 207 Нм при 4500 об/мин), является сильной стороной двигателя Lancia, чья приятно мощная характеристика хорошо подходит итальянскому туристическому седану.

Хотя V6 Lancia не обладает охотой раскручиваться и сбалансированностью работы, как шестицилиндровый Honda, он полностью компенсирует этот небольшой недочет своей тяговитостью. Кроме того, Thema 6V показала в тесте расход 13,1 литра бензина Супер на 100 км, что заметно экономичнее, чем Honda, которая в среднем потребляла на литр больше, хотя и обходится неэтилированным обычным бензином. Если Honda двигается очень быстро, ее расход подскакивает до 17 литров/100 км — это также плата за высокую снаряженную массу около 1400 килограммов.

Однако легкость управления Legend не страдает от ее многих килограммов. Благодаря прогрессивно работающему гидроусилителю руля, который на низких скоростях передает недостаточно контакта с дорожным полотном, Honda легко управляется. На извилистых дорогах Legend проявляет себя как чрезвычайно покладистая. Критические режимы она принимает с легкой недостаточной поворачиваемостью; реакции на смену нагрузки ей так же безразличны, как и внезапное торможение, которое, благодаря хорошо дозируемым и мощно схватывающим дисковым тормозам по кругу, не требует столько усилий, как в Lancia Thema, чья педаль тормоза к тому же имеет слегка невнятный момент срабатывания.

Шасси Thema справляется с быстрыми поворотами не так хорошо, как сложная подвеска Honda. Lancia на высокой скорости стремится в поворот и предостерегает к сдержанности уходящей наружу задней частью. Кроме того, внезапное отпускание педали акселератора она отвечает ввинчиванием в поворот. В узких шпильках Thema, кроме того, порой имеет проблемы с передачей своей мощности на дорожное полотно — Honda, у которой меньше тяги, напротив, в значительной степени избавлена от проблем с сцеплением.

Как и подобает туристическому седану автомобильного высшего класса, Honda Legend радует исключительно хорошим комфортом подвески. Как длинные, так и короткие неровности мягко поглощаются, и даже при полной загрузке комфорт езды не меняется. Lancia Thema, хотя и справляется с длинными неровностями довольно хорошо, при часто следующих друг за другом неровностях склонна к потряхиванию и особенно не любит поперечные стыки бетонных участков автомагистралей. Тогда в кузове Lancia возникает сильное беспокойство, в то время как Honda справляется с теми же ситуациями невозмутимо.

Таким образом, новая Honda Legend опережает Lancia по ходовым качествам и комфорту, а также по оснащению и качеству изготовления. В плане двигателя обе конкурентки практически равны, при этом Honda убеждает плавностью хода, а Lancia — тяговитостью. В то время как Thema 6V относится к скорее редким автомобилям на немецких дорогах, Honda планирует ежегодный сбыт около 1300 Legend V6. При этом только чуть больше половины из примерно 400 дилеров японской марки имеют право выставлять Legend в витрине — эксклюзивность, которая выражается не только в цене, но и делает упор на представительский класс.

ЦЕНЫ, ОПЦИИ, ОСНАЩЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ