Журнальный тест 1979-ого Mitsubishi Colt (8 скоростей, 1.4 л, 70 л.с.) (L'Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Colt от французского автомобильного журнального издания L'Automobile, № 396, Июнь, 1979.

АВТОМОБИЛЬ С ДВУМЯ ДИАПАЗОНАМИ

Восемь скоростей, два диапазона по четыре... Этого достаточно, чтобы поразить публику. Но помимо этого необычного технического аспекта для маленького туристического хэтчбека, что эта механическая инновация дает пользователю?

Mitsubishi — это последний на сегодняшний день японский производитель, вышедший на наш рынок. Mitsubishi — это промышленная империя в Японии, продукция которой варьируется от микроскопического транзистора до супертанкера водоизмещением 500 000 тонн, включая авиацию, телевидение, холодильники, химическую промышленность, атомную энергетику, фотоаппараты и многое другое, и которая, среди прочего, производит автомобили с 1917 года...

Colt — это маленький трехдверный хэтчбек, довольно компактный, его длина составляет 3,80 м. Он представляет собой японский автомобиль, который мы назовем вторым поколением, поскольку его общая концепция во многом вдохновлена европейскими решениями. В целом, мы наблюдаем возрождение японских автомобилей, к которым мы относим Honda Accord, последний Cherry от Datsun и совершенно новую Toyota Tercel. Все эти автомобили объединяет знакомые нам технические решения: передний привод, независимая подвеска колес.

Возвращаясь к нашему Colt, мы обнаруживаем под капотом поперечно расположенный двигатель объемом 1410 см³, питаемый карбюратором с двумя дроссельными заслонками и работающий на обычном бензине, несмотря на степень сжатия 9 к 1. Конечно, газораспределительный механизм оснащен верхним распредвалом, приводимым в действие зубчатым ремнем. Мощность достигает 70 л.с. DIN при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент 105,9 Нм достигается при 3500 об/мин... Эта мощность кажется нам ограниченной, поскольку она не достигает даже 50 л.с. на литр. Зато в трансмиссии мы обнаруживаем нечто необычное.

На основе классической четырехступенчатой коробки передач мы получаем восемь комбинаций благодаря демультипликатору с ручным управлением, расположенному на входе в коробку. Представьте себе свой велосипед с четырьмя скоростями на переключателе и двойной звездочкой на педалях. С технической точки зрения, мощность передается через первичный вал, на котором расположены две передачи, соответствующие положениям: мощность (короткое передаточное число) и экономия (длинное передаточное число). Эти две шестерни включаются посредством синхронизатора, идентичного тем, что используются для обычных передач. Следовательно, необходимо выжимать сцепление, как при переключении передач, чтобы перейти от короткого передаточного числа к длинному и наоборот. Таким образом, разница в передаточном числе между коротким и длинным диапазонами составляет почти 30%. Например, четвертая короткая передача обеспечивает скорость 27,4 км/ч на 1000 об/мин, а четвертая длинная — 35,5 км/ч.

Подвеска здесь полностью независимая: типа MacPherson спереди, на продольных рычагах сзади, с винтовыми пружинами. Рулевое управление реечное, его передаточное отношение довольно высокое, требуется четыре оборота руля от упора до упора. Тормоза дисковые спереди, барабанные сзади, с вакуумным усилителем и двухконтурной диагональной схемой. Следует отметить, что все Colt поставляются во Францию с бескамерными шинами Michelin XZX 155 SR 13, как того требовал импортер.

Линия кузова приятная, формы удачно сочетают углы и изгибы. Всего две двери, но четырехдверная версия ожидается в октябре. Доступ на передние сиденья нормальный, на задние — более проблематичный, и места там немного... длинноногим лучше воздержаться! Отделка и оснащение сразу бросаются в глаза (магнитола и цифровые часы установлены серийно) — это традиция у японцев. Интерьер светлый, хорошо представлен, органы управления функциональны. Одно замечание: обод рулевого колеса тонкий, мы бы предпочли более увесистый. Пол покрыт ковровым покрытием. Сиденьям немного не хватает мягкости, особенно спинкам. Это, в сочетании с довольно жесткой подвеской, обеспечивает средний комфорт на дорогах с плохим покрытием, при этом ощущается вертикальное ускорение, вызванное малым ходом подвески. Звукоизоляция удовлетворительна в большинстве случаев, и в связи с этим мы отмечаем благоприятное влияние длинных передаточных чисел, которые, снижая обороты двигателя, уменьшают уровень шума на один-два децибела.

Эти два диапазона скоростей в конечном итоге дают нам автомобиль с двойным характером, что вынудило нас проводить наши тесты дважды. Так, максимальная скорость составляет 153,9 км/ч на четвертой короткой передаче, в то время как на четвертой длинной она всего 150,3 км/ч. Мы даже достигли 153,5 км/ч на третьей длинной передаче. Фактически, третья длинная и четвертая короткая передачи имеют близкие передаточные числа. Этим объясняются одинаковые времена при ускорении (400 м: 18,4 с – 1000 м: 35,1 с), где в длинном диапазоне четвертая передача не включается до 1000 м.

То, что теоретически должно быть выиграно на коротких передачах, теряется из-за значительной пробуксовки ведущих колес на первой и даже второй передачах. Эта особенность становится очень важной на мокрой дороге, где придется дозировать подачу газа, чтобы не остаться практически на месте... В таких условиях разумно будет выбрать длинный диапазон. Но даже в этом случае потеря сцепления с дорогой может быть заметна. Этот недостаток сцепления частично связан с работой передней оси и шинами. На сухом покрытии ситуация заметно улучшается, и Colt становится даже забавным в спортивном вождении. Он особенно хорошо себя показывает в череде поворотов. Только в крутых шпильках внутреннее колесо будет буксовать как сумасшедшее.

Рулевое управление легкое, но за это качество оно расплачивается недостаточной обратной связью при движении по прямой. Оно также выиграло бы, если бы было более острым. Тормоза в нормальных условиях эксплуатации нас удовлетворили, баланс хороший, и усилие, необходимое для нажатия на педаль, разумное. Если при ускорении времена одинаковы, то при разгоне с 40 км/ч, что нормально, разница значительна, и в длинном диапазоне вы заметите, что для поддержания темпа движения придется чаще переходить на третью передачу. Подтверждение этому наблюдению находится в расходе топлива. Если при стабильной скорости действительно заметна иногда значительная разница между коротким и длинным диапазонами, то при обычном использовании это менее очевидно. На автомагистрали, конечно, где чаще всего используется четвертая передача, разница достигает одного литра при средней скорости 128,6 км/ч (9,94 л против 11,01 л). На дороге это уже менее заметно, выигрыш составляет всего пол-литра при средней скорости 71,6 км/ч в обоих случаях. Наконец, в городе выгоды практически нет, поскольку в этих условиях четвертая длинная передача будет использоваться редко. При средней скорости 18,7 км/ч мы отмечаем 9,07 л в длинном диапазоне и 9,19 л в коротком диапазоне. В любом случае, и с учетом рабочего объема двигателя, расход топлива становится слишком заметным по мере увеличения скорости.

Восемь передач, безусловно, являются хорошим аргументом в пользу продажи, и фанаты рычага переключения передач будут удовлетворены, так как у них будет два в распоряжении. На практике оказывается, что чаще всего используется короткий диапазон в городе и даже на трассе, переключаясь затем с четвертой короткой на длинную, как если бы это была пятая передача. Но благодаря двум темпераментам Colt сможет лучше адаптироваться к характеру водителя или просто к его настроению. Это, безусловно, преимущество. В более общем плане, мы констатируем, глядя на него, определенный прогресс в комфорте и управляемости, характерный для недавних японских автомобилей. У нас будет возможность поговорить об этом снова.

ЗА Оригинальная трансмиссия. Бодрый двигатель. Хорошее оснащение.

ПРОТИВ Ограниченное сцепление на мокрой дороге. Жертвенное заднее место. Жесткая подвеска. Чувствительный расход топлива на высокой скорости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ