Журнальная статья 1988-ого про выбор подержанной Audi Quattro (AUTOCAR)

Шлаковая статья на самом деле. Покажется вам какой-то копипастой с википедии или пятисекундным текстом от ChatGPT. Впрочем, смотря кому, конечно. С другой стороны, ожидать каких-то серьёзных (а в случае с Audi — даже несерьёзных) проблем от авто, которым 5-6 лет, — ошибочно. Короче, не особо понятно, какую цель преследовала редакция.

Перевод статьи про выбор подержанной Audi Quattro от британского автомобильного журнального издания AUTOCAR, Февраль, 1988.

QUATTRO: СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА

Появлялись автомобили с полным приводом лучше, быстрее и дешевле — но Audi была первой и самой знаменитой. Ее очарование так же сильно и на вторичном рынке. Выбирайте между турбированной версией и атмосферной.

Иногда автомобиль выходит на сцену и творит историю. Audi quattro — один из них. Она бы вошла в историю в любом случае, став первой в новой волне полноприводных автомобилей. Тот факт, что она была турбированной, с динамикой, достойной суперкара, стал дополнительным бонусом. Она быстро стала самым успешным раллийным автомобилем своей эпохи и также способствовала появлению других полноприводных автомобилей в модельном ряду Audi. По любым меркам, quattro была чрезвычайно значимой. С тех пор, конечно, появились полноприводные автомобили лучше, полноприводные автомобили быстрее и несколько полноприводных автомобилей дешевле, но quattro была первой и самой знаменитой. Оригинальный турбированный автомобиль был сложным и дорогим, но с 1984 года к нему присоединилась атмосферная Coupé quattro. И на вторичном рынке представлен разумный выбор обеих моделей.

В 1970-х годах Audi выпускала ряд переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя, в которых использовалось одно и то же семейство четырех- и пятицилиндровых бензиновых и дизельных силовых агрегатов, установленных продольно перед передними колесами, с трансмиссией позади.

К 1980-м годам Audi не только выпустила элегантное двухдверное четырехместное купе в качестве альтернативы своим четырехдверным седанам, но и разработала полноприводную модификацию. На протяжении 1980-х годов существовал один тип кузова Audi Coupé, охватывающий переднеприводные и полноприводные шасси и несколько двигателей. Обе полноприводные купе оснащались пятицилиндровыми двигателями, независимой подвеской со стойками MacPherson спереди и сзади, а также рулевым управлением с реечным механизмом с усилителем и дисковыми тормозами на всех колесах. Оба варианта подверглись значительному обновлению осенью 1984 года, и, судя по предыдущим фотографиям (Autocar, 27 января), позднее в этом году ожидается смена модели.

Антиблокировочная система Bosch ABS, которая в конечном итоге стала опциональной на Coupé quattro, вошла в стандартное оснащение quattro с осени 1983 года — и автоматически отключалась при использовании блокировок дифференциалов трансмиссии.

В 1970-х годах Audi (и материнская компания VW) разработали совершенно новый ряд рядных четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей с поперечным и продольным расположением. Самый маленький четырехцилиндровый двигатель устанавливался на такие автомобили, как VW Golf, а самый большой пятицилиндровый — на более дорогие Audi и VW. Бензиновых шестицилиндровых двигателей не было.

Оригинальная quattro 1980 года оснащалась турбированным двигателем с впрыском топлива объемом 2144 см³, развивающим 203 л.с. и максимальную скорость 217 км/ч. Совсем недавно, в ноябре 1987 года, рабочий объем силового агрегата был увеличен до 2226 см³, при этом Audi заявляла ту же пиковую мощность, но лучшее ускорение, без перспективы значительного улучшения крутящего момента в среднем диапазоне. Coupé quattro была представлена осенью 1984 года с системой впрыска топлива Bosch и атмосферным двигателем объемом 2226 см³, развивающим 138 л.с. и максимальную скорость около 193 км/ч.

До того, как в 1988 году была представлена quattro, оба полноприводных купе использовали одну и ту же базовую трансмиссию. Каждая имела пятиступенчатую основную коробку передач, соединенную с передним, центральным и задним дифференциалами. Блокировки (изначально управляемые вручную двумя рычагами на трансмиссионном тоннеле и подкрепленные соответствующими наглядными схемами на центральной консоли) были установлены на центральном и заднем дифференциалах. Однако через два или три года это было изменено на систему с поворотным переключателем с двумя положениями, которая, по-прежнему полагаясь на пневматическое и тросовое управление, впоследствии была перенесена с центральной консоли назад.

Инженеры Audi так и не нашли практичного, жизнеспособного метода сочетания автоматической трансмиссии с существующей полноприводной компоновкой.

В начале полноприводная quattro имела тот же базовый стиль кузова, что и переднеприводные Audi Coupés, но под оболочкой были большие различия. Превращение переднеприводного купе в полноприводную quattro требовало совершенно нового пола в дополнение к нахождению места для независимой задней подвески со стойками MacPherson. Переднеприводные Coupés, напротив, имели заднюю подвеску с торсионной балкой и продольными рычагами, которая крепилась к полу совершенно иным образом.

Модели quattro и Coupé quattro использовали одну и ту же базовую полноприводную структуру кузова. Оригинальную quattro, тем не менее, всегда можно было отличить по расширенным передним и задним колесным аркам, а также незначительным, но существенным различиям в стилистике бамперов/фартуков спереди и сзади. В течение нескольких лет турбированная quattro также носила знаменитый значок Audi с четырьмя кольцами на панелях передних дверей и слово quattro на задних боковых окнах.

Двухдверный кузов имел отдельный обычный багажник хорошей формы, в то время как четырехместный пассажирский салон отличался скорее адекватным, чем просторным, местом для задних пассажиров. С осени 1983 года 200-сильная quattro оснащалась цифровой/электронной приборной панелью и голосовым синтезатором предупреждений.

При обновлении купе Audi передняя решетка была слегка наклонена назад, и был предусмотрен более глубокий передний воздухозаборник. Эти изменения, а также новый тип опоясывающего заднего бампера/фартука помогли снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36.

С лета 1985 года, в соответствии с другими моделями Audi, купе получили полностью оцинкованный кузов. Они также поставлялись с шестилетней гарантией от коррозии и трехлетней гарантией на лакокрасочное покрытие. С тех пор компания увеличила первую гарантию до поразительных 10 лет.

Наши дорожные впечатления на протяжении многих лет были не чем иным, как восторженными, о чем свидетельствуют эти заметки из повторного теста quattro 1984 года: «Потрясающая тяга, живое ускорение, превосходное сцепление», хотя, справедливости ради, были и критические замечания — плохой отклик двигателя на низких оборотах, ватная педаль тормоза, резкий ход, очень высокий шум от дороги. В качестве дополнительного замечания мы отметили, что, хотя более поздние quattro управлялись лучше, было возможно спровоцировать недостаточную поворачиваемость и очень быстрый износ передних шин. Но, несмотря на это, тестовая команда была достаточно довольна, чтобы назвать автомобиль современной классикой — и с тех пор он продавался еще четыре года. Coupé quattro вела себя так же хорошо, как и Turbo, но ей не хватало ее чистой производительности. Тем не менее, тестеры хвалили ее эластичный двигатель и хорошо подобранные передаточные числа, полный привод и тормоза с ABS.

По любым меркам, обе машины являются хорошими, честными спортивными купе — и предлагают больше внутреннего пространства, чем многие их конкуренты.

То, что началось как ручеек импорта турбированных quattro в 1981–1982 годах, стало потоком в 1983 году с появлением праворульных версий. Хотя Coupé quattro была значительно дешевле, чем модель Turbo, она была дороже своего переднеприводного родственника, 2.2 GT. Поскольку обе модели все еще находятся в прайс-листах на новые автомобили (и имеют много общего в техническом плане с другими моделями Audi), нет недостатка в запчастях или опыте обслуживания (в Великобритании 355 дилеров).

Покупая подержанный автомобиль такого типа, убедитесь, что вам действительно нужен полный привод, и что вы можете позволить себе дополнительную цену и сравнительно дорогие расходы на замену. В противном случае, откровенно говоря, мало причин покупать Coupé quattro, а не Coupé 2.2GT. Turbo quattro, с другой стороны, является уникальным предложением.

Обратите внимание также на то, что quattro обычно наезжают от 24 140 до 32 190 км (15,000 до 20,000 миль) в год, хотя наши торговые контакты подтверждают, что они видели quattro с пробегом более 160 900 км (100,000 миль), которые все еще были в хорошем состоянии и все еще без ржавчины. Рекомендуемый интервал обслуживания составляет 16 090 км (10,000 миль) (или один год), но будьте осторожны. Обслуживание и запчасти недешевы. Загонять машину в заурядную автомастерскую также не выход. Наши дилерские контакты предупреждают, что они неохотно покупают любые Turbo и Coupé quattro, у которых нет подтвержденной истории обслуживания.

Большинство подержанных quattro и Coupé quattro продаются с расширенной гарантией VAG Sure II, которая может покрывать автомобиль до 80 470 км (50,000 миль). Кстати, многие расширенные гарантии на новые автомобили передаются вместе со сменой владельца.иНезависимо от возраста quattro, редко можно увидеть неопрятный экземпляр; когда это случается, почти наверняка автомобиль был небрежно отремонтирован после аварии. Помимо косметики, правильная регулировка после ремонта имеет критическое значение из-за сложной геометрии подвески.

Если есть ржавчина, она будет вокруг колесных арок, вдоль порогов и острых краев, а также в передних частях, которые пострадали от повреждений камнями.

По словам дилеров Audi, двигатели quattro и полноприводные трансмиссии очень надежны. Однако мощные пятицилиндровые двигатели, как правило, проявляют свой возраст в виде износа маслосъемных колпачков клапанов, попадания масла в камеры сгорания и дымного выхлопа в сочетании с повышенным расходом масла.

Central Garage в Кобхэме, Суррей, которая обслуживала нашу долгосрочную quattro, предполагает, что ремень привода распредвала следует менять каждые 48 280 км (30,000 миль), что занимает около часа. Они добавляют, что правильное натяжение очень важно — если он перескочит на зуб на фазах газораспределения, это может нанести большой вред двигателю.

Современные турбокомпрессоры гораздо более надежны, чем их аналоги 1970-х годов. Главное, чего следует остерегаться, это накопления углеродистых отложений, особенно в области перепускного клапана (wastegate). Известны случаи, когда турбины выдавливали свои масляные уплотнения с катастрофическими в конечном итоге результатами.

Система впрыска топлива Bosch работает хорошо, пока бензин был чистым. Однако современные виды топлива могут оставлять отложения в форсунках, что вызывает пропуски зажигания.

Трансмиссия заявлена как очень надежная, а проблемы с дифференциалами неслыханны на немодифицированных автомобилях. Синхронизаторы коробки передач надежны и прочны, но время от времени могут возникать проблемы с управлением блокировкой дифференциалов — либо из-за разъединения или прокола вакуумных трубок (от салона к агрегатам), либо из-за нарушения регулировки троса от салона к заднему дифференциалу.

По мере старения автомобилей ожидайте некоторого гула от изношенных колесных подшипников — и не забывайте, что существует множество карданных шарниров, которые могут начать проявлять излишний люфт и шум.

Основные проблемы шасси сосредоточены на звеньях подвески, где обычное энергичное вождение, как правило, изнашивает втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и разбивает внутренние подшипники рычагов подвески спереди и сзади. Шины? Если постоянно доводить Turbo quattro до предела, вполне возможно износить пару передних шин менее чем за 24 140 км (15,000 миль); однако 32 190–40 230 км (20,000 до 25,000 миль) — это норма, а Coupé quattro показывают еще лучшие результаты.

Помните, что эти автомобили недешевы в эксплуатации. И если обслуживание и замена узлов игнорируются или выполняются недобросовестно, стоимость может резко упасть.

Autocar выражает благодарность Central Garage (Surrey) Ltd. из Кобхэма за помощь в подготовке этого обзора.

ДОСТУПНЫЕ МОДЕЛИ

• Март 1980 года: В Западной Германии представлена новая полноприводная Audi quattro, с кузовом типа купе, полностью независимой подвеской, шириной обода 6 дюймов и турбированным 200-сильным двигателем.

• Ноябрь 1980 года: Начались поставки quattro в Великобританию, но только в леворульном исполнении. Некоторые автомобили позже были переоборудованы в праворульные. Первоначальная цена в Великобритании 14 500 фунтов стерлингов.

• Сентябрь 1982 года: Представлены заводские праворульные quattro. Спецификация в остальном не изменилась. Праворульный автомобиль оценен в 17 052 фунта стерлингов.

• Сентябрь 1983 года: Анонсирована мелкосерийная (200 экземпляров) quattro sport с короткой колесной базой, с 20-клапанным пятицилиндровым двигателем мощностью 304 л.с. Только небольшое количество было продано в Великобритании.

• Октябрь 1983 года: Для 1984 модельного года quattro продолжила выпускаться с антиблокировочными тормозами Bosch, немного другими передаточными числами, шириной обода 8 дюймов, цифровой приборной панелью и голосовым синтезатором предупреждений.

• Сентябрь 1984 года: Модели 1985 года получили обновленную, слегка наклоненную назад переднюю часть вместе с более глубоким передним воздухозаборником. Наряду с измененной задней частью коэффициент лобового сопротивления (Cd) был снижен до 0,36. Механических изменений не было.

• Представлена Coupé quattro, похожая на турбированную модель, но с атмосферным двигателем объемом 2226 см³ мощностью 138 л.с. вместо 200-сильного турбоагрегата; ширина обода 6 дюймов, но шасси и конструкция в остальном аналогичны. Сохранена традиционная аналоговая приборная панель. Coupé quattro 138 л.с. / 13 928 фунтов стерлингов; quattro (turbo) 203 л.с. / 21 787 фунтов стерлингов.

• Лето 1985 года: Полностью оцинкованный кузов теперь является частью спецификации.

• Ноябрь 1987 года: Турбированная quattro была модифицирована для 1988 модельного года и получила увеличенный двигатель (2226 см³), новый тип центрального дифференциала Torsen, люк в крыше в стандартной комплектации и модифицированную приборную панель. Всего 250 таких автомобилей должно быть импортировано в Великобританию.

• Начало 1988 года: Оба автомобиля остаются в продаже в Великобритании: Coupé quattro 138 л.с. / 17 645 фунтов стерлингов; quattro (turbo) 203 л.с. / 28 655 фунтов стерлингов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ ЦЕНЫ