Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo Alfa 6 vs BMW E12 528i vs Opel Senator 3.0 от британского автомобильного журнального издания CAR, Ноябрь, 1980.
Alfa Romeo Alfa 6 — Opel Senator 3.0 CD — BMW 528i
Alfa Romeo Six не могла появиться в Великобритании в худшее время для закрепления в сегменте представительских автомобилей стоимостью около 12 000 фунтов стерлингов. Рынок находится в застое, а конкуренция жесточайшая. И все же это Alfa Romeo, и это дает ей шанс — даже в борьбе с такими прекрасными автомобилями, как Opel Senator и BMW 528i.
СКАЖЕМ ПРЯМО. Новой Шестерке от Alfa придется быть невероятно хорошим автомобилем, чтобы хоть как-то заявить о себе на британском рынке больших машин, и это как минимум по четырем веским причинам. Во-первых, спрос на большие автомобили сейчас самый низкий за последние десять лет. Во-вторых, в этом секторе 10 000–12 000 фунтов стерлингов представлены одни из самых лучших и наиболее зарекомендовавших себя автомобилей. В-третьих, прошло много лет с тех пор, как Alfa выпускала по-настоящему первоклассную машину объемом более 2,0 литров и с четырьмя цилиндрами, и ей предстоит работа по противодействию последствиям некоторых неудачных моделей (Alfa 2600, Alfa Montreal). И в-четвертых, новая Alfa Six изначально находится в проигрышном положении (судя по многочисленным незапрошенным отзывам, полученным нами, пока машина была у нас), потому что людям, похоже, не нравится ее внешний вид.
Цена тоже не является особым подспорьем. В то время как маленькие Alfa, как правило, отличаются прекрасной стоимостью, Шестерка расположилась между парой довольно дорогих немецких автомобилей — BMW 528i и Opel Senator CD 3.0 литра. Стоит признать, что в цену Alfa (11 900 фунтов стерлингов) включено богатое оснащение, такое как электростеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски, в то время как базовая BMW с автоматической коробкой передач за 11 110 фунтов стерлингов требует множество дорогих опций, чтобы соответствовать ее стандарту. Но у Opel за 12 143 фунта стерлингов есть все это, плюс сдвижной стальной люк и радио/магнитофон. Кроме того, внимательный осмотр кузова и спецификаций Alfa заставляет сказать, что машина на удивление имеет много заимствований от Alfetta и Giulietta — и за 11 900 фунтов стерлингов, которые просят за Six, можно купить две Giulietta 2.0 литра...
Хитрость в инженерии
Главный приоритет для успешного представительского автомобиля — это то, что его формы должны быть изысканными, а это слово, которое трудно определить, не говоря уже о воплощении его в металле. В широком смысле это означает сбалансированность и способность вызывать восхищение, не будучи слишком красивым или экстравагантным. Приятно роскошным, но без намека на непристойную избыточность. Из трех автомобилей Opel добился лучшего стилистического баланса. Это точеный, коренастый силуэт с большой площадью остекления и покатым аэродинамическим передком (со встроенными фарами и интегрированным воздушным дефлектором), что приносит ему балл за современность. Это также способствует хорошей проникающей способности в воздухе и защите при парковке. Кузов Opel имеет ровно столько сдержанных украшений, чтобы безоговорочно отделить его от родственных моделей стоимостью 5000–6000 фунтов стерлингов.
Внимание к деталям — это основная сила несколько устаревших форм BMW. Необычные изгибы ее прекрасно изготовленного (и окрашенного) капота, превосходная отделка оконных рам, водосточных желобов, зон под бамперами и такие детали, как элегантный сдвоенный выхлоп, в значительной степени компенсируют тот факт, что линии выглядят несколько грузными. Обновленная Пятая серия выйдет в следующем году, но ее формы, на удивление, мало изменятся.
Alfa выглядит хорошо с некоторых ракурсов, но анализ ее форм оставляет впечатление, что это Alfetta с довольно неудачными, блокообразными конструкциями, приставленными с обоих концов. Ее простые, довольно угловатые панели довольно привлекательны, но общий баланс автомобиля явно неудачен. И, как часто выражались наши придорожные комментаторы: "у нее передок как у Москвича" (это действительно прямой текст из статьи и не мои фантазии — прим. перев.), а это не тот комментарий, который хочет услышать покупатель автомобиля за 12 000 фунтов стерлингов. Alfa также является "тонким" автомобилем. Она имеет ту же общую ширину, что и BMW, но почти на 15 см длиннее. А в салоне она предлагает на 7–12 см меньше места в плечах, спереди и сзади, чем два других, что ставит ее в довольно невыгодное положение. Ее масса составляет 1472 кг — на 62 кг больше, чем у BMW, и примерно на 45 кг больше, чем у Opel.
Каждая из машин имеет стальной несущий кузов и переднее расположение шестицилиндрового двигателя, который приводит в движение задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматические коробки обязательны для Alfa Six и Opel, тогда как покупатель BMW может выбрать также стандартную четырехступенчатую механическую коробку передач или опциональную пятиступенчатую механическую.
Две немецкие машины имеют много общего в спецификациях. Их рядные шестицилиндровые двигатели имеют традиционную конструкцию, они знакомы и хорошо зарекомендовали себя. Трехлитровый двигатель Opel с впрыском топлива явно короткоходен (диаметр 95 мм, ход 69,8 мм) и развивает 180 л.с. при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 243 Нм при 4500 об/мин. BMW имеет 177 л.с. при 6000 об/мин и 258 Нм также при 4500 об/мин. Обе имеют независимую подвеску со стойками MacPherson спереди и полузависимыми рычагами сзади, и обе используют автоматические коробки передач ZF с одинаковыми передаточными числами, приводящие заднюю ось с передаточным отношением 3,45:1. Поскольку их размеры шин и дисков также одинаковы, у них идентичные общие передаточные числа. Различия заключаются в рулевом управлении и тормозах. BMW, будучи на поколение старше Opel, имеет гидроусилитель с винт-шариковая гайка и задние барабанные тормоза (в дополнение к сервоусиленным вентилируемым дискам спереди). Opel оснащен хваленым гидроусилителем с реечным механизмом GM, а его рабочие тормоза — дисковые на обеих осях.
По сравнению с такими "безопасными" спецификациями, механика Alfa делает ее почти белой вороной среди автомобилей. Двигатель, заново спроектированный для этой машины, но предназначенный для использования в других моделях в последующие годы, представляет собой цельносплавный V6 с развалом 60 градусов и рабочим объемом 2492 куб. см, питаемый не менее чем шестью карбюраторами Dellorto с одной дроссельной заслонкой. Он развивает 158 л.с. при 5600 об/мин и 220 Нм при 4000 об/мин. Клапанный механизм уникален тем, что он включает как один верхний распредвал с ременным приводом на каждой головке блока, так и толкатели. Распредвал расположен над впускными клапанами и приводит их напрямую, но он толкает противоположные (наклонные) выпускные клапаны с помощью короткого толкателя/коромысла. В Alfa говорят, что это было использовано, потому что стоимость силового агрегата с двумя независимыми верхними распредвалами не могла быть оправдана, что является необъяснимым решением, учитывая опыт компании с двухвальными двигателями и уже объявленное намерение использовать V6 в расширенном виде в других моделях. Говорят, что в разработке находится трехлитровая версия, а мощность может достигать 200 л.с.
Подвеска Шестерки во многом обязана компонентам и геометрии Giulietta и Alfetta — спереди у нее система верхних и нижних рычагов/торсионных балок/стабилизатора поперечной устойчивости (немного усиленная) и задняя ось De Dion. Самое большое отличие Six заключается в том, что у нее обычная, переднемоторная коробка передач (только трехступенчатая АКПП ZF в Великобритании, но старая добрая пятиступенчатая механика ZF в стандартной комплектации дома) вместо заднемоторной коробки передач Alfetta/Giulietta, объединенной с дифференциалом. На первый взгляд это кажется отказом от политики Alfa использовать задние коробки для достижения распределения веса 50/50, но, по слухам, задний свес теперь таков, что даже с коробкой, расположенной традиционным образом, передние и задние колеса автомобиля по-прежнему несут почти равную долю его веса. Тормоза Alfa — полностью дисковые, с усилителем, при этом задние механизмы установлены внутри. Рулевое управление с гидроусилителем и реечным механизмом требует 3,5 оборота от упора до упора, что, по-видимому, сопоставимо по передаточному числу с другими автомобилями, но поскольку радиус поворота Alfa немного больше, чем у Opel и BMW, ее рулевое управление кажется менее точным.
Динамика
Для седанов это быстрые автомобили. BMW и Opel снова схожи по философии: их двигатели стремятся быть ненавязчивыми и максимально изолировать водителя от шума и вибрации. Из-за этого они кажутся немного более медленными автомобилями, хотя это не так. Дизайнеры Alfa выбрали другой подход — свой обычный, который заключается в том, чтобы рассматривать двигатель как еще одну особенность, которую нужно ценить; чтобы его слышали и чувствовали, но ненавязчиво, как он работает. Таким образом, от холостого хода и выше всегда слышны гул, вой и «лай» верхней части диапазона оборотов. Наш тестовый автомобиль был сильно испорчен вибрацией, сопровождавшейся резонансом в диапазоне примерно 4200–4500 об/мин. По-видимому, Six склонна к этому, поскольку редактор Николс жаловался на ту же проблему, но при 5000 об/мин, когда он впервые водил машину в Италии в прошлом году.
В общем, каждая из этих машин разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 10 секунд и едва может достичь истинных 193 км/ч, если дать ей достаточно дороги и как следует нажать на педаль. Удивительно, что Alfa показывает такие хорошие результаты. Ее соотношение мощности к весу явно хуже (12,5 кг/л.с. по сравнению с примерно 8,8 кг/л.с. у обеих немецких машин), поэтому можно было ожидать, что она будет ехать медленнее. Возможно, традиционное "сердце" всех двигателей Alfa, в сочетании с более низким общим передаточным числом 32 км/ч на 1000 об/мин (33,5 км/ч у Opel и BMW), позволяет ей разгоняться до 100 км/ч с места за похвальные 10,5 секунды и в конечном итоге достигать 191 км/ч на ровной дороге.
Обратите внимание, что в то время как немецкая пара имеет плавные трансмиссии, которые могут переключаться на пониженную передачу через кикдаун с помощью акселератора лишь с кратчайшей паузой, коробке Alfa может потребоваться несколько раздражающих секунд. Кроме того, коробка в нашем тестовом автомобиле страдала от досадной нерешительности относительно того, какая передача должна быть включена при движении с постоянной скоростью на малых оборотах и при небольшом открытии дроссельной заслонки, и были слышны некоторые стуки, когда она все-таки принимала решение вовремя. Тем не менее, ее селектор (изысканная ручка вместо Т-образной рукоятки в стиле Детройта) самый приятный, и работает он очень хорошо.
В отношении экономичности эти машины почти не отличаются. Каждая может быть на удивление экономичной, если постоянно обращаться с ней очень бережно; каждая может быть чертовски дорогой в заправке, если ехать агрессивно. Senator, по-видимому, имеет заметно лучший расход топлива в условиях медленного движения с частыми остановками, если исходить из официальных показателей городского цикла, но наш опыт не показал, что он значительно лучше двух других. Мы обнаружили, что машина потребляет в среднем либо 18,8 л/100 км, либо 12,3–12,8 л/100 км на полном баке, в зависимости исключительно от того, сколько внимания уделялось экономии топлива. Наиболее важен сравнительный запас хода автомобилей. При движении со скоростью около 129 км/ч по британским автомагистралям каждая машина может безопасно проехать 450 км между заправками, хотя крейсерская скорость 160 км/ч — практичная для любой из трех — сокращает этот запас хода до 386 км.
Игнорируя управляемость
Победа достается Opel. Senator и BMW ведут себя схожим образом, имея постепенную, первоначальную недостаточную поворачиваемость, которая переходит в конечную избыточную. Но Opel, по-видимому, имеет немного более высокие пределы, меньше подвержен влиянию неровностей в критические моменты в поворотах с максимальной нагрузкой (BMW иногда может сильно отклониться от траектории) и имеет явно лучшее сцепление на мокрой дороге. BMW 528i увлекательна на мокрой дороге; ее можно удерживать в ярких заносах с помощью сочетания газа и контрудара; проблема в том, что избыточная поворачиваемость наступает на более низкой скорости, чем хотелось бы, и в конечном итоге может стать довольно утомительной. Opel имеет тот же счастливый баланс, но больше абсолютного сцепления и — по-видимому — меньшее изменение развала задних колес, которое сбивало бы его с курса на неровностях.
Alfa также является машиной, быстро проходящей повороты, но ее склонность на пределе — это недостаточная поворачиваемость с плугом. У нее есть тенденция приседать передней частью, и это, в сочетании с типичной для Alfetta чертой, требующей довольно большого угла поворота руля для начала поворота, означает, что в тесных условиях водителю приходится много вращать рулевое колесо. Мы не можем припомнить случая во время теста, когда задняя часть Шестерки хотя бы угрожала оторваться от дороги, в то время как недостаточная поворачиваемость была обычным явлением. Это, несомненно, хорошо для безопасности автомобиля в руках неопытного водителя, но это указывает на то, что баланс передней/задней оси мог бы быть лучше. Рулевое управление, однако, самое четкое и точное из этой троицы; обе немецкие системы кажутся тяжеловесными и немного безжизненными.
Обе немецкие машины демонстрируют, что в них заложена обычная функция "дерганья по автобану" — способность молниеносно менять полосу движения при небрежном движении руля, оставаясь при этом стабильными впоследствии. Поведение Alfa отличается; она так же стабильна, но немного медленнее реагирует. По сравнению с такими машинами, как Alfa, иногда кажется, что немецкие автомобили жертвуют возможностью иметь "вдохновляющие" органы управления, которые хорошо реагируют на правильное использование, в пользу тех, которые хорошо реагируют в руках неуклюжего водителя. Если вы чувствуете, что понимаете, что значит чисто и быстро управлять хорошими автомобилями, это раздражает...
Комфорт
Alfa, как уже упоминалось, генерирует больше всего шума, но большая его часть приветствуется. Дорожный шум довольно низкий, даже на высоких скоростях, и шум подвески на неровных поверхностях также минимален, как и в других Alfa, начиная с Sud. Шум ветра становится по-настоящему навязчивым только примерно на 145 км/ч, и даже на 160 км/ч машина остается достаточно приглушенной, чтобы позволять поддерживать эту скорость в течение длительного времени. Двигатель издает больше всего шума, но он звучит приятно, за исключением 4000 об/мин и немного выше, когда возникает резонанс и вибрация. Еще один небольшой недостаток слышимого двигателя заключается в том, что вы ощущаете немного короткое передаточное число при быстром движении по автомагистралям; V6 может звучать довольно "занятым".
Внутри Alfa довольно хорошо обеспечена пространством над головой и для ног, как спереди, так и сзади. Как и некоторые другие модели, особенно Giulietta, машина имеет длинные подушки сидений, которые обеспечивают хорошую поддержку под бедрами. Отделка салона — велюровые сиденья, подобранная по цвету виниловая приборная панель и коврики отличного качества — удобна и приятна для глаз; гораздо больше, чем у некоторых моделей Alfa прошлого. Но некоторых владельцев все еще могут смутить кнопки звукового сигнала из искусственного дерева и та же самая отделка, наклеенная на переднюю панель и разбросанная полосками среди приборов; трехспицевое рулевое колесо также имеет любопытный дизайн. Six гораздо более комфортабельна для четырех человек, чем для пяти. Три задних пассажира слишком сильно выявляют ограничения узкого кузова по ширине в плечах. Но пассажиры хорошо обеспечены в других отношениях — обзорность прекрасная, как и вентиляция.
Возраст кузова BMW довольно очевиден из-за того, что он генерирует значительный шум ветра на скорости выше 112 км/ч и становится очень громким на 145 км/ч. Этого недостаточно для автомобиля с потенциалом 528i. Двигатель тихий, пока не приближается к красной зоне, где он довольно ревет, но дорожный шум низкий, за исключением скорости ниже 64 км/ч, когда слышен сильный стук от неровностей.
Компоновка передней панели и сидений BMW, кажется, расходует внутреннее пространство впустую; водитель сидит на чрезмерном расстоянии от лобового стекла, а приборная панель выступает, чтобы встретить его. Можно предположить, что сегодня BMW не стала бы делать это так. У автомобиля все еще достаточно места для задних пассажиров, хотя Alfa предлагает больше. Однако BMW гораздо лучше справляется с тремя задними пассажирами. В манере Mercedes-Benz, сиденья, дверные и напольные отделки BMW, кажется, больше нацелены на исключительную долговечность, чем на красивый внешний вид. Машина выглядит скорее спартанской, чем роскошной — определенно менее шикарной, чем Opel или Alfa, что может не подойти некоторым покупателям, тем более что автомобили такой цены и функции, как правило, не должны быть такими же износостойкими внутри, как обычные, более дешевые семейные седаны. Тестовая BMW поставлялась с механическими стеклоподъемниками и без регулировки зеркал с электроприводом (в отличие от двух других); центральный замок был опцией. Магнитофон, стальной люк, легкосплавные диски и прочее доводят цену 528i до порога 12 000 фунтов стерлингов — а внутри она все еще выглядит спартанской.
Opel — полная противоположность BMW. Его отделка довольно экстравертна. Один из наших самых откровенных тестеров описал ее как "похожую на гостиную моей мамы", несколько аляповатую, но, безусловно, не оставляющую ни одного угла без декора. Сиденья велюровые, кричащих цветов (зеленый в нашей машине; можно выбрать более спокойные цвета) с толстыми валиками, которые несколько слишком подчеркивают роскошь. Но они также помогают сделать машину физически тихой. Ее двигатель явно наименее навязчивый из трех, как по шуму, так и по вибрации, и дорожный шум также низок. Шум ветра действительно не слышен до 137–145 км/ч, а выше он низкий. Однако мы слышали о случаях, когда Senator имели плохо прилегающие двери, которые все-таки создавали нетипичный для модели шум ветра. Тем не менее, если вы сможете смириться с чрезмерной деревянной отделкой дверных панелей и вездесущим велюром, салон Opel — приятное место для нахождения.
Качество хода — спорный вопрос. Alfa более жесткая и имеет более жесткие амортизаторы, чем две другие — и так было задумано. Поведение ее подвески беззастенчиво настроено для спортивного водителя, и человек, который покупает эту машину, поймет это. Senator и BMW составляют пару (что неудивительно; 528i, должно быть, была одним из самых важных эталонов для инженеров Senator), но машина GM едет немного мягче, но так же хорошо контролируется, и в ней отсутствует часть низкоскоростного стука BMW на неровностях.
Подход водителя
Вот чем Alfa привлечет покупателей. Возможно, у нее немного более жесткий ход, чем у других, и при постоянном прохождении поворотов на пределе на закрытой трассе она может оставлять желать лучшего, но на открытой дороге она очень хороша. Для азартных водителей, едущих в одиночку, которым нужно преодолеть 160 км по второстепенным дорогам и у которых нет времени терять минуты, она превосходна. Быстрая, чистая, точная и вдохновляющая. Ее поддерживающие сиденья в сочетании с хорошо наклоненным рулевым колесом делают жизнь водителя комфортной при агрессивном прохождении поворотов на больших расстояниях, а четкое, уверенное качество ее рулевого управления и педалей заставляет его хотеть ехать дальше.
Opel также комфортабелен, но со временем он несколько "анестезирует", так что движение становится просто приятным и легким — не абсолютно увлекательным. BMW — то же самое, но чуть больше. Рулевое управление у нее немного тяжелее, чем у Opel, и она чуть сильнее расстраивается неровностями в поворотах, пройденных на пределе. Главное удовольствие от вождения 528i — это использование ее 2,8-литровой рядной Шестерки, такой мощной на высоких оборотах.
Выводы
Во многих отношениях Alfa — это несовершенный автомобиль. Она выглядит недостаточно хорошо — и поскольку в ней явно много от Alfetta, воспринимаемой ценности тоже нет. Слишком очевидны факты, что это был такой непостоянный проект (начатый в 1972 году и много обсуждавшийся с тех пор) и что у Alfa не было недавней практики в создании больших автомобилей. Они проявляются в серьезном периоде вибрации двигателя, узости салона, дисбалансе управляемости (для Alfa) и откровенно неудачной форме. Последнее, вероятно, является самым пагубным для продаж, и сама Alfa, похоже, это понимает. Их пресс-материалы содержат комментарий о том, что автомобиль является "эксклюзивным" в Великобритании (чтобы быть эксклюзивным, он не может хорошо продаваться), и в течение года, что автомобиль находится в производстве, различные представители Alfa утверждали, что "ненавязчивый" внешний вид Six является положительным подспорьем в сегодняшней Европе, потому что роскошно выглядящие автомобили привлекают недоброжелателей. Расскажите это Mercedes-Benz...
Две немецкие машины — лучшие предложения для покупки, чем Alfa. Opel — потому что у него лучше подвеска, уровень оснащения, соотношение цены и качества, а BMW — потому что даже в такие времена она все еще сносно продается, и 528i по-прежнему чего-то стоит на вторичном рынке. Выбор достаточно прост: если вы любите Alfa, купите Six. Если вы хотите абсолютно лучшую машину, купите Opel. Если вы хотите вернуть как можно больше своих затрат, когда придет время продавать, купите BMW.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
