Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Я специально опубликовал недавно отдельный подробный тест с Mercedes W201 190 E 2.3-16, чтобы дальше перейти к сравнительным.
Перевод теста-сравнения BMW E30 Alpina C2 vs Mercedes W201 190 E 2.3-16 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 826, Июль, 1985.
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СПОРТ!
Alpina против Mercedes, Давид против Голиафа — необычная встреча между малым производителем, чья узкоспециализированная продукция адресована лишь небольшому числу эстетов спортивного автомобиля, и крупным, чье массовое производство предлагает как водителю такси, так и пилоту Формулы-1 определенное традиционное представление об автомобиле. Они пересекаются на очень специфическом рынке ультраспортивных седанов. C2 и 190 E 2.3 16 принадлежат к автомобильной аристократии и внушают должное уважение, которое полагается шедевру.
220 км/ч и более, 28 секунд на километре с места — это цифры, которые становятся все более распространенными среди растущей автомобильной элиты. Помимо чистой динамики, Alpina C2 и Mercedes 190 E 2.3 16 выделяются из ряда серийных высокопроизводительных седанов, демонстрируя каждая свой ярко выраженный характер, своего рода философию. Философия Alpina отдает абсолютный приоритет удовольствию от вождения и спорту, тогда как Mercedes прежде всего стремился показать свое мастерство посредством необычного упражнения, сохраняя при этом имидж марки со звездой.
Будучи престижной операцией, технологическим и коммерческим ответом Audi и BMW, 190 E 2.3 16 успешно совмещает в себе аутентичный спортивный автомобиль и аутентичный Mercedes. Тем не менее, штутгартский производитель действительно отступил от философии, которая ему обычно присуща. До сих пор Mercedes конечно, можно было водить быстро, но редко в заносе. 190 E 2.3 16 знаменует изменение подхода. Он даже вышел на французские гоночные трассы в рамках гонок серийных автомобилей. Конечно, головной офис спешит уточнить, что это возвращение к соревнованиям не является официальным. Однако эта операция, проводимая через частную команду Snobeck Racing Service, под бдительным оком немецких инженеров и при финансовой поддержке союза французских дилеров, несомненно, направлена на омоложение и повышение динамичности имиджа марки.
В Alpina, напротив, остаются верны линии поведения, которая, безусловно, обеспечит долгосрочное благополучие бизнеса. Разговор о создании такси исключен, а постоянные исследования направлены на непрерывное повышение динамических характеристик, в сочетании с лучшим контролем проблем потребления топлива и загрязнения окружающей среды. Плод этих исследований, новая модель начального (!) уровня C2, предлагает больше мощности клиентам, которые ее требовали, и готова соответствовать нормам по борьбе с загрязнением благодаря совершенно новому двигателю. Alpina, как и Mercedes, не намерена жертвовать динамикой на алтарь экологии. Сохранение лесов — похвальная цель, но по-настоящему интересны только те исследования, которые не ухудшают отдачу двигателей, — те, которые не сведут на нет годы прогресса, особенно в области потребления топлива.
6 цилиндров или 16 клапанов
Новая младшая Alpina — это просто эволюция BMW 325i, которая будет представлена во Франкфурте в сентябре. Ее новый двигатель представляет собой комбинацию 6-цилиндрового блока объемом 2,7 литра от 525 и 325e и коленчатого вала от 2,3-литрового агрегата. Таким образом, ход поршня уменьшен с 81 мм для 2,7 л до 76,8 мм для двигателя Alpina. Диаметр цилиндра остается 84 мм, а рабочий объем составляет 2554 см3. Головка блока цилиндров, естественно, стала предметом пристального внимания техников из Бухлое. Каналы были увеличены и отполированы, камеры сгорания переработаны, а степень сжатия достигла 10,2:1. Подача топлива и зажигание, как и на C1 и 323i, по-прежнему доверены впрыску с расходомером Bosch LE-Jetronic и бесконтактной транзисторной системе.
4-цилиндровый двигатель Mercedes, как известно, является плодом сотрудничества между Daimler-Benz и английской фирмой Cosworth: она завоевала свою известность в Формуле-1, поставляя подавляющему большинству участников 3-литровый двигатель на базе Ford, который одержал более 100 побед в Гран-при.
Рабочий объем двигателя Mercedes M 102 был увеличен до 2299 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра с 89,0 до 95,5 мм при ходе поршня 80,25 мм. Головка блока цилиндров, разработанная Cosworth, использует новые подходы как в части литья, так и в части смазки и жесткости. Два распределительных вала, которые в ней установлены, приводятся цепью и управляют каждый своим рядом из 8 клапанов, которые образуют между собой угол 45 градусов, идентичный углу в двигателе с двумя клапанами на цилиндр. Подача топлива возложена на механический впрыск Bosch K-Jetronic с электронным управлением, а зажигание — полностью электронное.
6-цилиндровый 2,6-литровый Alpina и 2,3-литровый «германо-английский» двигатель развивают одинаковую мощность в 187,5 л.с., соответственно при 5800 и 6200 об/мин. Их максимальные значения крутящего момента также сопоставимы: 245 Нм при 5000 об/мин для первого и 235 Нм при 4500 об/мин для второго. Оба наших мотора демонстрируют, очевидно, ярко выраженный спортивный характер с удельными мощностями 72,4 и 80,4 л.с./л. Им очень хорошо помогают спортивные трансмиссии. По этому поводу мы напомним, что Alpina C2 была представлена нам в Германии (Le Moniteur Automobile от 2 мая) оснащенной длинной коробкой передач с повышающей 5-й передачей. Французский импортер, Garage du Bac, в конечном итоге решил отдать предпочтение удовольствию от вождения, импортируя C2 исключительно со спортивной короткой коробкой передач. Действительно, если длинная трансмиссия оправдана в Германии, где скорость на автобанах не ограничена и может быть интересно иметь более низкие обороты двигателя при движении по стране педаль в пол, то у нас предпочтительнее отдавать приоритет эластичности и разгону.
Таким образом, обе машины имеют управление коробкой передач, где первая передача находится за пределами Н-образной схемы, внизу слева, напротив заднего хода. Это, с одной стороны, облегчает маневрирование и, с другой стороны, в подавляющем большинстве случаев значительно способствует быстроте переключения передач: будь то на автостраде, где 4-я находится напротив 5-й, или на извилистой дороге, где вторая напротив 3-й. И на Alpina, и на Mercedes точность и быстрота управления заслуживают высшей оценки. Различается только длина ходов рычага. На Alpina они очень короткие, а на автомобиле из Штутгарта они кажутся немного длинными и, как и чрезмерно длинный ход педали сцепления, требуют периода привыкания. Ряды передаточных чисел также идеальны с теоретическими скоростями 62, 96, 132, 185 км/ч на каждой из первых четырех передач при 6500 об/мин для Alpina и 61, 100, 143, 200 км/ч для Mercedes, который достигает 7000 об/мин.
Живость против спокойной силы
Будучи более тяжелым, Mercedes немного уступает из-за соотношения массы к мощности 6,4 кг/л.с., если придерживаться 1230 кг, заявленных производителем, и 6,9 кг/л.с., если учесть 1307 кг, которые мы зафиксировали на весах. Alpina со своей стороны показывает 6,0 кг/л.с. по данным производителя и 6,1 кг/л.с. по нашим измерениям. Эти различия, очевидно, частично объясняют разницу, которую мы зафиксировали на секундомере.
В разгоне Alpina с самого старта создает отрыв, который Mercedes не удается сократить до прохождения отметки. Три десятых секунды разделяют их на 400 и 1000 метрах с результатами 15,2 сек и 28,2 сек, и 15,5 сек и 28,5 сек соответственно. Наибольшая разница наблюдается на первых 200 метрах. Alpina заметно более живая на старте и достигает 100 км/ч за 7,2 секунды, оставляя Mercedes позади почти на секунду — 8,1 секунды. С другой стороны, последний, благодаря своей более продуманной аэродинамике, постепенно сокращает отставание и даже пересекает линию километра на более высокой скорости, чем Alpina: 187 км/ч против 183. По сравнению с C2, динамика 190 улучшается по мере роста скорости, и по максимальной скорости он явно превосходит ее с 228,1 км/ч против 219,5 км/ч. Живость и очень спортивный темперамент Alpina здесь явно противопоставляются спокойной силе Mercedes, который также создан для больших пространств автострад.
В плане эластичности, несмотря на высокий крутящий момент, 6-цилиндровый двигатель Alpina демонстрирует превосходную гибкость, опережая 4-цилиндровый Mercedes, который по-настоящему оживает только после 4000 об/мин. В любом случае, оба автомобиля позволяют двигаться на низких оборотах. Разница проявляется при резком ускорении. 4-цилиндровый двигатель издает неодобрительный стук, в то время как 6-цилиндровый немедленно выполняет команду.
Что касается потребления топлива, мы, к сожалению, не можем сделать окончательных выводов. Нам не удалось проехать достаточно километров на C2, чтобы получить значимый средний показатель. Если судить по максимальным значениям, которые были измерены по одной и той же схеме, то есть во время замеров динамики, можно сказать, что оба наших участника идут строго вровень с расходом около 22 л/100 км. При нормальной эксплуатации, вероятно, будут получены схожие значения, порядка 15 л/100 км, если должным образом использовать возможности обоих автомобилей, то есть двигаться со скоростью не менее 200 км/ч по спидометру, когда дорога это позволяет, или часто задействовать их потрясающие способности к обгону. Отметим, что запас хода Alpina совершенно недостаточен с ее 58-литровым баком, и опциональный бак на 93 литра обеспечит ей среднюю скорость более соразмерную ее потенциалу.
Две школы
В вопросах поведения на дороге — будь то курсовая устойчивость на высокой скорости, управляемость в поворотах или общий баланс при торможении и разгоне — оба наших автомобиля находятся выше всяких подозрений и действительно принадлежат к отдельному классу в автомобильном производстве. Различия, которые проявляются при предельной эксплуатации, объясняются скорее общей философией производителя, чем какими-либо техническими ограничениями.
Исходя из BMW 3 серии, техники Alpina пересматривают подвеску, используя существующую схему. Таким образом, они вмешиваются в геометрию, пружины и амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и, очевидно, в ширину шин. Результатом является общее ужесточение, направленное на наилучший контроль движений кузова. Стабилизаторы поперечной устойчивости толще, сайлент-блоки, пружины с переменной жесткостью и амортизаторы — жестче, а отличные шины Pirelli P7, изготовленные специально для Alpina в размере 195/50 VR 16, устанавливаются на очень красивые литые диски шириной 7 дюймов и диаметром 16 дюймов. Это колоссально! Рулевое управление, напротив, остается оригинальным. Оно не имеет усилителя, и его 4,2 оборота от упора до упора представляют собой определенный недостаток в городе.
190 E 2.3 16 использует архитектуру других моделей 190 в линейке. МакФерсон спереди и задняя многорычажная подвеска с 5 рычагами — конструкция, непосредственно вдохновленная задними подвесками гоночных автомобилей. По сравнению с базовыми 190, 16-клапанный автомобиль оснащен гидропневматическим корректором дорожного просвета на задней оси, более жесткими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и шарнирами. Его шины, установленные на диски 7x15, также являются специфическими. Это Pirelli P6 размером 205/55 VR 15, размер, обычно зарезервированный для P7 и специально изготовленный для Mercedes.
Фундаментальный характер каждого автомобиля становится очевиден с первых метров. Alpina, не будучи некомфортной, по крайней мере на передних сиденьях, ужасно жесткая. Водитель сразу же ощущает себя единым целым с автомобилем, что в значительной степени способствует точности пилотирования. Mercedes, хотя и жестче своих собратьев по модельному ряду, сохраняет определенный мягкий комфорт, связанный с ощущением — кстати, не субъективным — тяжести. Кроме того, его рулевое управление с усилителем, изменяющим производительность в зависимости от оборотов двигателя, чрезвычайно мягкое при парковочных маневрах, что не дает истинного ощущения управления спортивным автомобилем. Тем не менее, на трассе он раскрывает, по меньшей мере, удивительный потенциал. Баланс абсолютный, 16-клапанный автомобиль реагирует на все желания водителя, который чувствует себя полностью уверенно благодаря совершенно исключительной нейтральности поведения. Ни малейшего намека на недостаточную поворачиваемость при входе в поворот: очень острый перед открывает путь задней оси, которая только и ждет, чтобы последовать за ним. Занос всегда происходит одинаково на всех четырех колесах, если только водитель не захочет затянуть траекторию, провоцируя избыточную поворачиваемость, которую всегда можно легко и с высокой точностью контролировать.
Alpina также позволяет поддерживать исключительно высокий темп на извилистой дороге. Но она более спортивная, более требовательна к своему водителю, который должен быть лучше вооружен навыками пилотирования. Она меньше кренится, чем Mercedes, она более живая, меньше предупреждает и имеет явно выраженную склонность к избыточной поворачиваемости. Поэтому действия за рулем Alpina должны быть более точными, более выверенными, чем за рулем Mercedes, который больше прощает ошибки оценки. Освоив эту манеру, безусловно, можно ехать быстрее на Alpina, которая, при условии выполнения правильного движения в нужный момент, ввинчивается в повороты с эффективностью гоночного автомобиля.
Обе эти машины оснащены дифференциалом ограниченного проскальзывания — 25% для C2, 35% для 190 E — что, в сочетании с идеальным контролем движений кузова, обеспечивает им идеальную тягу при любых обстоятельствах. Курсовая устойчивость на высокой скорости также выходит за рамки обычного, как у одной, так и у другой. Максимальная скорость достигается в полной расслабленности, а большие дуги автострады, предпочтительно на спуске, проглатываются без сброса газа. В Mercedes в этот момент можно небрежно увеличить громкость стереосистемы. Это всегда производит небольшой эффект на пассажиров, когда стрелка спидометра теряется в районе 260. В таких условиях, однако, желательно иметь возможность полагаться на свои тормоза, на случай, если караван вздумает высунуться, чтобы обогнать идущий впереди 35-тонный грузовик, который едет на 4 км/ч медленнее. Оба наших автомобиля оснащены четырьмя дисками. Alpina использует спереди двухвентилируемые диски большого диаметра в сочетании с крупноформатными суппортами, заимствованными у ее старшей сестры B6. Мощность контура увеличена по сравнению с 323i, и результат более чем удовлетворительный. C2 тормозит чрезвычайно коротко без малейшего намека на блокировку. Явление, с которым 190 не рискует столкнуться, поскольку он оснащен ABS серийно. Сопротивление перегреву, разумеется, рассчитано с большим запасом, чтобы не возникало проблем на дорогах общего пользования. На трассе Mercedes более чувствителен к перегреву, чем Alpina, которая тормозит долго и сильно.
Спорт в семье
Даже если она доступна в 4-дверном варианте, Alpina C2 по сравнению с Mercedes — это прежде всего замаскированный гран-туризмо, способный на равных конкурировать с Porsche 944 и другими вроде Alpine V6 GT. В нынешней конфигурации ее подвески — техники Alpina говорили нам о регулируемых стабилизаторах, направленных на улучшение компромисса комфорт-эффективность — ей трудно приглашать пассажиров на задний диван. Задний диван C2 фактически формирует два сиденья, почти ковша, которые удерживают пассажиров даже при спортивном вождении. Передние ковши также отлично удерживают. Они регулируются по высоте, и посадка водителя безупречна, за исключением слишком большого рулевого колеса.
Последний оплот традиционализма Mercedes? Нет, потому что весь салон остается в чистой и жесткой традиции штутгартской фирмы. Как внутри, так и снаружи 16-клапанный автомобиль предлагает смесь экзотики и строгости, что, несомненно, составляет его шарм. Его приборная панель включает, как и на других моделях линейки, большие, легко читаемые циферблаты. В частности, там есть манометр давления масла, и с некоторым удивлением, как и на Alpina, обнаруживаешь эконометр. Водитель также информируется о температуре наружного воздуха, в то время как термометр температуры масла двигателя и вольтметр обрамляют на центральной консоли цифровой секундомер, польза которого не совсем ясна. Комфорт на борту находится на высоком уровне. Подвеска, даже ужесточенная, хорошо фильтрует неровности дороги, в то время как шумы мотора и аэродинамические свисты никогда не мешают разговору пассажиров, даже на самых высоких скоростях. На борту Alpina звучание 6-цилиндрового двигателя — такой акустический праздник, что никто никогда не жалуется на его вездесущность в салоне.
И тот, и другая разработаны для преодоления больших расстояний за минимальное время и с максимальной безопасностью. Их немного разделяет только понятие комфорта. C2 — это спортивный автомобиль, который ставит удовольствие от вождения на первое место. Любитель получит от нее эксклюзивное наслаждение, и, возможно, ему придется выбирать между своей страстью и своими пассажирами. Последние будут чувствовать себя гораздо лучше в Mercedes, но удовольствие от вождения там не такое. Оно более спокойное, что полностью соответствует традициям штутгартской фирмы. Характер, который ощущается, когда смотришь на Mercedes — низкий и квадратный — он излучает большую силу. Некоторые аэродинамические аксессуары — эффективные — пытаются немного приукрасить его, но он сохраняет большую степенность. Alpina, хотя и старается оставаться сдержанной, более броская. С ее большими колесами, спойлером и боковыми полосами — отличительными знаками Alpina — она открыто демонстрирует свой бьющий через край темперамент.
Можно ли сомневаться между Alpina C2 и Mercedes 190 E 2.3 16? Безусловно, даже если они предлагают не совсем одинаковые характеристики. Одна быстро разгоняется, другой развивает высокую скорость. Одна обеспечивает удовольствие от вождения, даже пилотирования, которое другой заменяет уровнем комфорта, который могут предложить немногие спортивные автомобили. Но оба они — исключительные автомобили, благодаря своей технологической концепции и совокупности ходовых качеств.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
