Журнальный тест 1988-ого Fiat Uno Selecta (1.1 л, 59 л.с.) (What Car?)

Перевод теста Fiat Uno Selecta от британского автомобильного журнального издания What Car?, Декабрь, 1988.

МАЛЕНЬКИЙ БОРЕЦ

Если вам нужен маленький автомобиль с автоматической трансмиссией, ваш выбор значительно расширился с появлением революционной бесступенчатой трансмиссии с ременным приводом в линейке высоко оцененного Fiat Uno и неизменно популярной Ford Fiesta. Протестировав Fiat Uno Selecta на протяжении 25,750 километров, мы готовы представить свою оценку этого бесступенчатого новичка.

Выбор, стоявший перед потенциальными покупателями малолитражных автомобилей с автоматической коробкой передач, до прошлого года был удручающе скудным. Фактически, один из самых частых вопросов читателей звучал так: Что я могу купить, если мне нужен небольшой хэтчбек с автоматом? Обычным ответом было: Не так уж много, поскольку Austin Metro и Renault 5, очевидно, были единственным, что могли предложить крупные автопроизводители. Затем на сцену вышла CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия), и выбор значительно расширился. Ford и Fiat почти одновременно выпустили автомобили, которые, казалось, стали ответом на молитвы многих людей. Fiesta Automatic и Uno Selecta предлагали современный стиль супермини в сочетании с живыми двигателями и самой современной автоматической коробкой передач — дальнейшим развитием системы, впервые примененной в тех забавных маленьких автомобилях Daf 60-х годов. Так были ли удовлетворены запросы покупателей? Чтобы это выяснить, мы начали тест предложения от Fiat на 25,750 километров и обнаружили, что в определенной степени это так. Но не все совершенно радужно в мире малых автоматических автомобилей...

Конечно, сопряжение небольшого двигателя в маленьком автомобиле с автоматической коробкой никогда не приведет к ошеломляющей динамике. Потери мощности, присущие любой автоматической системе, будут ответственны за это. Для многих людей это имеет небольшое значение; им нужна маленькая городская машина, которая не будет доставлять боль от постоянного выжима сцепления во время поездок за покупками и развоза детей в школу. Такой автомобиль, вероятно, никогда не увидит автомагистраль. На первый взгляд, Selecta идеально подходит для этих целей. Это один из самых просторных маленьких хэтчбеков на рынке, в котором достаточно места для пяти взрослых пассажиров в короткой поездке. Багажник имеет приличный размер, а задние сиденья имеют функцию раздельного складывания для еще большей универсальности. Внешне он достаточно компактен, чтобы втиснуться даже в самые узкие парковочные места. И он обладает большим городским шиком благодаря волшебному карандашу дизайнера Джуджаро.

Его технические характеристики также выглядят идеально. Поперечно расположенный двигатель объемом 1116 см3 (также устанавливается на модели Uno 60 с механической коробкой) развивает 59 л.с. при 5700 об/мин и 86,8 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Мощность передается на передние колеса через трансмиссию CVT (см. врезку в конце статьи). Fiat заявляет максимальную скорость 148 км/ч и разгон 0-97 км/ч за 15,0 секунд. Рулевое управление осуществляется реечным механизмом без усилителя, а торможение обеспечивается дисковыми механизмами с усилителем спереди и барабанными сзади. Передняя подвеска — независимые стойки, задняя — торсионная балка с продольными рычагами.

Наш Selecta — пятидверная модель, которая стоила £6380, когда мы купили его в августе прошлого года, сейчас цена выросла до £7251. Доступна также трехдверная модель по цене £6995. Единственная опция, указанная для нашего автомобиля, — сдвижной/наклонный стеклянный люк (сейчас £260). При желании мы могли бы заказать пакет опций с центральным замком и электрическими передними стеклоподъемниками (£264), а также окраску металлик (£81).

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Маленький Fiat, в силу своей механической природы и очевидной простоты, должен быть расслабляющим средством передвижения в городе. С этим автомобилем нет необходимости в бесконечном переключении передач и сжигании сцепления в плотном потоке. Да, он должен быть расслабляющим. Печально то, что он отнюдь не прост в управлении, особенно при холодном пуске. На протяжении всей своей эксплуатации наш Selecta невероятно неохотно заводился по утрам, и попытки дилеров Fiat исправить это явно провалились. Ему нужна полностью вытянутая воздушная заслонка (у Selecta она ручная), чтобы завестись даже теплым летним утром, и затем он отказывается работать ровно до тех пор, пока не проедет как минимум три-четыре километра. Все это было бы хорошо, если бы автомобиль эксплуатировался за городом, но наш — нет. Его постоянному водителю приходится преодолевать сложный правый поворот через оживленный перекресток в 500 метрах от дома, и он пережил множество душераздирающих моментов, когда машина просто глохла посреди дороги. Похоже, нет способа предотвратить такое поведение, хотя перевод в нейтраль, перегазовка, а затем включение режима Drive в подходящий момент помогает в некоторой степени. Это несколько нивелирует смысл покупки автоматической трансмиссии...

Selecta также не любит работать в режиме перегрева. Длительные пробки заставляют температуру резко расти, несмотря на шумный электрический вентилятор охлаждения, и по какой-то причине это, по-видимому, влияет на трансмиссию, делая движение дерганым. Конечно, после начала движения бесступенчатая система CVT означает отсутствие рывков при переключении передач, характерных для более традиционных коробок. Как ни странно, единственный раз, когда коробка демонстрирует недостаток плавности, — это при замедлении до полной остановки. Непосредственно перед финальной остановкой он реагирует небольшим толчком.

Как мы уже говорили, покупатель не вправе ожидать захватывающей динамики от такого небольшого автомата. Нам не удалось соответствовать заявленным Fiat цифрам, зафиксировав максимальную скорость 146 км/ч и разгон 0-97 км/ч за 16,5 секунды. Но Selecta довольно неплохо держится в городском потоке, хотя ощущается досадная задержка между нажатием на педаль акселератора и получением какого-либо результата. Автомагистраль, конечно, тоже не является сильной стороной автомобиля. Хотя крейсерское движение на 113 км/ч дается легко, попытка найти тот самый небольшой резерв для обгона дается с трудом...

Общая плавность работы довольно хорошая; шум двигателя не навязчив, но трансмиссия имеет тенденцию подвывать. Это усиливается по мере увеличения скорости. Другим основным источником шума является люк: даже когда он закрыт, вокруг него свистит ветер. В открытом состоянии он становится еще более шумным, а его конструкция такова, что потоки холодного воздуха направляются прямо на водителя.

Управляемость четкая и точная, с небольшим креном кузова: Uno остается увлекательным в управлении автомобилем даже в автоматической версии. Рулевое управление легкое и отзывчивое на скорости (но немного тяжеловато при парковке), а ход комфортный, но жесткий.

Как уже упоминалось, Uno очень просторен внутри для такой маленькой машины. Водители ростом метр восемьдесят хорошо устраиваются за рулем, хотя опциональный люк в нашем автомобиле делает запас над головой тесноватым. Заднее сиденье достаточно широкое, чтобы вместить троих взрослых, но для дальних поездок может стать тесным. Багажник приличного размера, а его погрузочный порог достаточно низкий, чтобы легко перекладывать чемоданы.

Сиденья, и в особенности водительское, не заслуживают высокой оценки. Они довольно хлипкие и не обеспечивают должной поддержки для длительных поездок, что приводит к болям в спине водителя.

Все второстепенные органы управления Uno размещены в небольших блоках вокруг руля, при этом единственный подрулевой переключатель управляет только указателями поворота и звуковым сигналом. Переключатели ближнего/дальнего света и переднего стеклоочистителя легко достать кончиками пальцев. Те, что для заднего стеклоочистителя и освещения, несколько спрятаны и до них приходится тянуться. Вентиляция хорошая, обильное количество холодного воздуха доступно из боковых и центральных дефлекторов. Отопитель также эффективен, но многие водители нашего автомобиля жаловались на пластмассовый запах, исходящий от него.

Один стеклоочиститель стал обычным явлением на автомобилях в наши дни, но у нас все еще есть оговорки относительно Uno. Он оставляет досадные неочищенные участки в верхних углах лобового стекла и, кажется, не способен эффективно справляться с очень сильными ливнями.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РАСХОДЫ

Хотя у Selecta могут быть свои причуды, он был образцом надежности, ни разу не отказав в запуске и не оставив нас на дороге. Первое полноценное техническое обслуживание на 9656 километрах было проведено нашим местным дилером Fiat, Supreme Autos в Хэмптон-Хилл, Миддлсекс (этот дилер также менял масло на 965 километрах — £29.25). В дополнение к обычным работам мы попросили их разобраться с проблемами холодного пуска. Общая сумма счета составила £42.19, и нам сказали, что они отрегулировали обороты холостого хода, и это должно решить наши проблемы. Похоже, с воздушной заслонкой все было в порядке.

На 19,312 километрах плата была немного больше — £87.15. В Speedwell Garage в Уиттоне, Миддлсекс, сочли необходимым заменить передние тормозные колодки, лампу фары и поднять головку блока цилиндров, чтобы перерегулировать толкатели клапанов в попытке решить наши проблемы. Работы составили £102 от счета. Что еще хуже, Selecta пришлось немедленно вернуть в Speedwell для повторной настройки, когда он начал работать с детонацией. Внеплановая остановка на 22,530 километрах для замены обеих передних линз указателей поворота, сломанных при парковочных контактах (£14.26), была последним посещением сервиса.

Fiat кажется, хорошо справляется с его тяжелой жизнью в What Car?. Отделка салона по-прежнему надежно закреплена, нет внешних стуков, ударов или сколов от камней, и шины все еще имеют большой запас ресурса. Те, что на задней оси, выглядят почти не изношенными, а передних должно хватить еще на 16,000 километров. Нам пришлось заменить одну шину на 24,140 километрах, когда она была повреждена после прокола. Общая экономичность в целом была хорошей. Наш средний показатель составляет 8,19 л/100 км, лучший промежуточный результат — 6,74 л/100 км, а худший — 9,87 л/100 км. Это соответствует среднему общему показателю 7,43 л/100 км, зафиксированному на Uno 60 с механической коробкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для многих людей удобство и простота использования — это все, что требуется от автомобиля. Uno Selecta теоретически должен быть идеальным городским автомобилем для водителя, которому нужна машина только для покупок и перевозки детей. Во многом он идеально подходит для этой цели, предлагая отличную, безопасную управляемость, хорошую экономичность и приемлемый ход. Но над автомобилем должен повиснуть большой вопросительный знак из-за нашего опыта проблем с холодным пуском. Они сохранялись на протяжении всего срока службы автомобиля и сопротивлялись всем попыткам дилеров Fiat их устранить. У нас есть предчувствие, что проблема кроется где-то в области системы управления воздушной заслонкой. Однако, как только он прогреется и начнет движение, трудно не полюбить податливый характер Uno. Конкуренция в этом классе все еще невелика, и поэтому автомобиль должен занимать высокое место в списках потенциальных покупателей. Как только будут устранены недочеты этого нового подхода к дилемме автоматической коробки в маленьком автомобиле, он должен стать намного более привлекательным.

ЧТО ТАКОЕ CVT?

Бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Transmission) — это детище голландской компании Van Doorne и основана на бесступенчатой трансмиссии с резиновым ременным приводом, впервые появившейся на автомобилях Daf. Система с резиновым ремнем не была слишком популярна, отчасти потому, что сами ремни оказались не очень долговечными, а присущая им эластичность означала, что они были не очень эффективными. Большим шагом, который привлек в эту сферу внимание Fiat и Ford, стала разработка Van Doorne стального приводного ремня, обеспечивающего значительно улучшенную долговечность и эффективность.

Этот ремень представляет собой сложный механизм, состоящий из 300 фасонных металлических элементов, удерживаемых на месте парой многослойных стальных лент. Крутящий момент передается путем выталкивания ремня между шкивами.

Как он переключает передачи? Никак! Принцип работы CVT заключается в том, что оба шкива имеют одинаковый, большой диаметр и могут сдвигаться или раздвигаться. Когда входной шкив установлен со своими сторонами максимально раздвинутыми, стальной ремень плотно облегает ось в основании V-образного канала шкива. По мере того, как стороны шкива сжимаются, ремень вытесняется от этой центральной оси и вынужден следовать по траектории большего радиуса.

В результате эффективный радиус ведущего шкива постепенно — и непрерывно — увеличивается. Другими словами, очень низкое начальное передаточное число плавно преобразуется в очень высокое конечное передаточное число без необходимости механического переключения передаточных чисел, требуемого как в механической коробке передач, так и в большинстве традиционных автоматических коробок. Таким образом, CVT не только имеет фактически бесконечное количество передаточных чисел между высоким и низким, но и переключение между ними происходит полностью бесступенчато и без рывков.

В салоне Uno Selecta для водителя нет никаких визуальных признаков того, что это что-то иное, чем обычный автомобиль с автоматической коробкой. Рычаг переключения передач имеет пять положений: P (парковка), N (нейтраль), R (задний ход), D (движение) и L (пониженная передача), полезное при буксировке. Автомобиль можно завести либо в режиме парковки, либо в нейтральном режиме, но его нельзя оставить ни в каком другом положении, кроме парковки, — громкий зуммер сработает, если вы попытаетесь.

CVT получила нашу награду «Автомобиль года» за выдающиеся технические инновации в этом году и, вероятно, будет замечена в ближайшие годы на различных автомобилях, включая Fiat Tipo.

ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Ник Хэдкисс — экономичность как ключевой фактор

Fiat Uno 60S — 42,325 километров

Ник Хэдкисс (33 года) купил свой трехдверный Uno 60S в апреле 1986 года по ряду причин. Он говорит, что внутреннее пространство было важным, но ключевым фактором, который он принял во внимание при покупке автомобиля, была его исключительная экономичность.

Работая бухгалтером по управленческому учету в Ходдесдоне, Хартфордшир, его среднегодовой пробег составляет около 17,060 километров, большая часть которых приходится на загородные поездки или автомагистрали — езда по городу, по словам Ника, занимает лишь небольшую часть в жизни автомобиля. За первые 42,325 километров пробега с Ником Uno демонстрировал очень впечатляющий средний расход 5,76 л/100 км. Интересно, что этот показатель намного лучше, чем у других двух владельцев Selecta — при этом единственное механическое различие между Selecta и 60S заключается в трансмиссии.

Что касается обслуживания, большую часть работ Ник поручал Allen Briggs из Лондона E4. Изначально он обслуживался в Marn из Shepherds Bush; однако, получив довольно некачественное обслуживание на ТО 9,656 километров, он перешел к Allen Briggs, который, по словам Ника, оказался первоклассным. "Для меня важно не количество дилеров, а качество обслуживания. Найдя дилера, которым я полностью доволен, я не стал бы его менять, даже если бы новый дилерский центр открылся у меня на пороге."

Неисправности в автомобиле Ника были относительно редки. На 19,312 километрах были заменены задние амортизаторы после того, как он заметил стук сзади, трос воздушной заслонки был заменен на 24,050 километрах, потому что он буквально остался у него в руках, а на 32,270 километрах был установлен новый замок зажигания. Также у него было несколько очень незначительных электрических неисправностей. Все работы были выполнены по программе расширенной гарантии, которая была частью сделки при покупке автомобиля.

Хотя Ник ответил однозначным «Да», когда мы спросили его: «Купили бы вы его снова?», он предположил, что идеальным был бы трехдверный Uno с безнаддувным двигателем 1,3 литра, но, к сожалению, Fiat не производит такой автомобиль.

Дороти Лиз — Selecta не хватает оснащения

Fiat Uno Selecta — 15,288 километров

Дороти Лиз из Лаймингтона, Гэмпшир, в настоящее время владеет своим третьим подряд Uno. Однако на этот раз она выбрала Selecta вместо 70 (ее предыдущие модели) из-за автоматической трансмиссии, поскольку сочла механическое переключение передач у 70 довольно нечетким и неудобным в использовании. До череды Uno Дороти водила Ford Fiesta. Она считает свой нынешний автомобиль лучше Ford практически во всех областях. Фактически, в прошлом году она участвовала в статье нашего родственного журнала Autocar, сравнивая Fiesta CVT с Uno CVT. В своем заключении она поставила Selecta на первое место, а через несколько недель пошла и купила его для себя!

Несмотря на проживание в сельской местности, около 40 процентов ее поездок приходится на автомагистрали, по которым она ездит в Лондон и иногда в Уэльс, где живет ее дочь. Дороти говорит, что при крейсерском движении по автомагистрали ее автомобиль исключительно тихий для маленькой машины и довольно экономичен. За первые 15,288 километров пробега он в среднем потреблял 7,06 л/100 км и не расходовал дополнительного масла.

Пока что Selecta Дороти показал 100-процентную надежность, хотя при получении она столкнулась с одной-двумя небольшими проблемами. Например, фары беспорядочно мигали без видимой причины. Вскоре выяснилось, что причина в отсоединенном проводе массы.

Единственный аспект владения Selecta, который не понравился Дороти, — это обслуживание автомобиля. К сожалению, ближайший дилер Fiat находится примерно в 32 километрах, в Борнмуте, что, по понятным причинам, ее не впечатляет. Раньше к ее дому были гораздо ближе два дилера Fiat — один был в самом Лаймингтоне, — но оба с тех пор отказались от своих франшиз.

Дороти говорит, что определенно купила бы его снова. Тем не менее, она прокомментировала, что по сравнению с 70, который имел электрические стеклоподъемники и центральный замок в стандартной комплектации, Selecta ощущается немного скудным в плане оснащения. Если бы можно было внести какие-либо улучшения в автомобиль, она предложила бы повысить комплектацию до более достойных стандартов — с чем мы, безусловно, согласны.

Питер Стивенс — увлечен трансмиссией

Fiat Uno Selecta — 6,437 километров

Питер Стивенс — священнослужитель из Норвича, который эксплуатирует Selecta. Приняв участие в нашей клиентской клинике по Uno Selecta в октябре 1987 года, он явно проявляет живой интерес к автомобилям и, в частности, к трансмиссионной системе Selecta. Я хотел автомобиль CVT со стальным ремнем более четырех лет, — объяснил Питер, добавив, — но тот факт, что Uno является бестселлером номер один в Европе, также привлекает.

Предыдущим автомобилем Питера был Renault 21 TL, по сравнению с которым, по его мнению, Selecta выглядит лучше. На данный момент он проехал около 6,437 километров на своем новом автомобиле, который он купил в августе 1988 года, и за этот период его средний расход составил впечатляющие 6,49 л/100 км. Что касается обслуживания и надежности, у Питера мало претензий, но он признает, что еще рано делать выводы. Тем не менее, он столкнулся с одной-двумя незначительными неисправностями. Рулевое управление имеет небольшую неравномерность хода, которую, как я подозреваю, вызывает трение рулевой трапеции обо что-то, но это настолько незначительно, что я не буду сообщать об этом до обслуживания на 9,656 километрах, — сказал он. Я также заметил небольшую неравномерность износа шин, поэтому подумываю проверить схождение рулевого управления.

Как и некоторые другие наши владельцы Uno, Питер столкнулся с начальным скрипом тормозов, когда автомобиль только выехал на дорогу. Однако он рад сообщить, что со временем это исчезло. Питер впечатлен качеством сборки своего автомобиля. Подгонка элементов отделки хорошая, почти очень хорошая, но не идеальная. Он объяснил: Задняя правая дверь время от времени скрипит и нуждается в регулировке. И почему производители не могут поставлять точные спидометры и одометры?

Дизайн, обзорность, расход топлива, объем багажника и фары — все это Питер оценивает на десять из десяти. Он также высоко оценивает вентиляцию; однако ему не нравится горячий запах, который сопровождает работу отопителя. Подводя итог, Питер сказал нам, что он очень доволен своим автомобилем. Он такой практичный. Однако в следующий раз, я думаю, я, возможно, выберу Tipo Selecta.

ОБЩИЙ ОПРОС ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Самым удивительным аспектом нашего опроса владельцев Uno является то, насколько вы остаетесь верными итальянским автопроизводителям. Приблизительно 80 процентов всех владельцев Uno ранее владели одним, если не двумя, автомобилями итальянского происхождения. Как правило, те, кто владел 45, перешли с Panda; те, кто владел моделями 60 и 70, во многих случаях покупали уже второй или третий Uno, а те, кто владел Fiat Uno Turbo, сменили их с различных автомобилей, включая AlfaSud, Sprint и Lancia Delta.

Конечно, не все без ума от итальянских автомобилей; многие из тех, кто ответил, пересели с таких машин, как Ford Fiesta, Mini Metro и Volkswagen Golf, и поделились интересными сравнениями между ними. Самыми популярными моделями, несомненно, являются 60 и 45, на которые вместе приходится примерно две трети всего нашего опроса. Следующей по популярности, по-видимому, является 70, за ней вплотную следует Turbo. Неудивительно, что владельцев Selecta было не так много, учитывая, что это все еще довольно специализированный автомобиль.

Что касается заявленных неисправностей, их было довольно много, но большинство из них были незначительными, а не серьезными проблемами. И, похоже, не было много конкретных неисправностей, которые были бы общими для всего опроса. Единственные аспекты, на которые жаловались несколько человек, — это скрипящие тормоза и незначительные проблемы с качеством сборки салона. Большинству владельцев удалось устранить скрип тормозов у своих местных дилеров Fiat.

Когда был задан вопрос: «Купили бы вы его снова?», невероятный 81 процент ответили утвердительно — возможно, это самый высокий процент положительных ответов, который мы когда-либо получали. Конечно, были владельцы, которым не нравились их Uno, но справедливости ради стоит отметить, что они составляли небольшое меньшинство.