Журнальный тест 1990-ого Audi V8 (3.6 л, 250 л.с.) Механика vs Audi V8 (3.6 л, 250 л.с.) Автомат (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Audi V8 механика vs Audi V8 автомат от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1990.

УПРАВЛЕНИЕ И ВЛАСТЬ

К комфортабельной версии с четырехступенчатым автоматом теперь добавляется еще один вариант Audi V8 с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это придает топ-модели новый акцент. Сравнение с автоматической версией выявляет его.

Она этого, в общем-то, не заслужила. Этому великолепному мотору V8 приходится работать в заурядном седане, который только знаток сможет отличить от обыкновенной Audi 100. Нагруженная техникой и обильно оснащенная, Audi V8 весит целых 1,8 тонны снаряженной массы. И как будто этой ноши было недостаточно, ей приходится мириться еще и с энергозатратной автоматической коробкой передач, которая невыгодно маскирует ее блестящие мощностные характеристики. Audi V8 развивает 250 л.с., и это при рабочем объеме всего 3,6 литра, без турбонагнетателя и с катализатором. По крутящему моменту этот четырехклапанный V8 также лидирует в своем объеме: 340 Нм при 4000 об/мин. Однако в версии с автоматом до сих пор это было малозаметно. Уверенности в превосходстве Audi V8 недостает, — отметил auto motor und sport в первом тесте (выпуск 22/1988). По-видимому, клиентура считала так же. В ответ на соответствующие пожелания клиентов, — добавляет Audi то, что изначально вообще не планировалось. Тот, кто хочет почувствовать V8, может в будущем отказаться от автоматической коробки передач и установить механическую пятиступенчатую коробку. Однако он должен распрощаться с надеждой на ценовое преимущество. Пятиступенчатая и автоматическая версии стоят ровно одинаково, не меньше 98 700 марок.

Новый вариант использует технику от Audi 200 Quattro. Оттуда взята коробка передач, хотя и усиленная в соответствии с более высоким крутящим моментом, а также межосевой дифференциал в трансмиссии полного привода. Тяга теперь передается по замысловатым путям самоблокирующегося дифференциала Torsen, в то время как автоматическая модель по-прежнему использует комбинацию планетарного дифференциала и многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Причина: муфта может быть подключена к гидравлической системе управления автоматической коробкой передач. Там уже имеется гидравлический насос, чего нет в механической пятиступенчатой коробке. Поэтому чисто механический дифференциал Torsen является здесь наиболее очевидным, поскольку это более экономичное решение. Вот и весь небольшой технический нюанс.

Конечно, важна разница на практике, и здесь V8 с механической коробкой вызывает любопытство. Взгляд на подбор передаточных чисел коробки показывает, что передачи у неё короче. Весы доказывают, что она, кроме того, приятно похудела в весе. Разница между тестовыми автомобилями составляет 44 килограмма, хотя автоматической версии пришлось нести на себе немного больше оборудования.

Соответствующие ожидания, как показывают уже первые впечатления от вождения, не будут разочарованы. С невиданным ранее темпераментом V8 проносится по своему рабочему диапазону оборотов. Там, где в V8 с автоматом царит застой, водитель пятиступенчатой версии обнаруживает свежий порыв, особенно ниже 4000 об/мин. Реакции на движения педали акселератора также выглядят теперь более ревностными и естественными, освобожденными от порой суетливых переключений, которые происходят при автоматике, запрограммированной в режим S (Sport). Без сомнений: только с пятиступенчатой коробкой передач V8 по-настоящему расцветает.

Удачный подбор передаточных чисел также способствует хорошему впечатлению. Четвертая передача, достигающая 215 км/ч (6700 об/мин), при необходимости зарекомендовала себя как мощная ходовая передача, и пятая также не слишком длинная. При максимальной скорости (246 км/ч) тахометр показывает 6300 об/мин, недалеко от пика мощности, который достигается при 5800 об/мин.

Сравнительно вялыми выглядят, напротив, передаточные числа автоматической версии. Хотя передаточное число коробки передач на высшей ступени идентично, в сочетании с существенно более длинной главной передачей это дает более щадящую для оборотов, но и менее мощную (тяговитую) настройку. Показатели ускорения наглядно это демонстрируют. За отметкой 180 км/ч, когда автомат переключается на высшую передачу, с напором уже не все в порядке. Отставание от пятиступенчатого V8 растет. Но и на меньшей скорости различия впечатляют. Почти 2 секунды разницы в коронной дисциплине от нуля до 100 км/ч — это маленькая вечность в мире автомобилей. Соответствующее преимущество вариант с механической коробкой обязан также лучшему старту, свободному от пожирающего время проскальзывания гидротрансформатора.

С новой коробкой передач Audi V8 теперь достигает и динамических характеристик Audi 200 Quattro 20 V, которую она в остальном превосходит лишь на три цилиндра и несколько деталей оснащения. За них взимается доплата в размере 21 000 марок. Водителю V8 рекомендуется подавить такие ценовые сравнения ради внутреннего спокойствия и вместо этого наслаждаться превосходной культурой работы восьмицилиндрового мотора, которую не умаляет даже чисто механическая передача мощности. Только в самом нижнем диапазоне оборотов в тестовом автомобиле иногда можно было услышать легкое перемалывание шестерен — низкий уровень внутреннего шума выявляет это. Сам процесс переключения передач также вполне соответствует выдержанной культуре вождения. Полистирольный набалдашник рычага переключения передач ласкает руку, а смена передаточных чисел происходит четко, с точным ведением рычага, и усилия, необходимые для управления сцеплением, также остаются в приемлемых пределах.

То, что механическая коробка передач все же никогда не сможет достичь удобства управления автоматической коробкой, не требует объяснений. Автомат ZF в Audi V8, который в обычном режиме переключает передачи почти незаметно, соответствует высоким ожиданиям в отношении комфорта. Если выбрать программу переключения с буквой S, она переключается вверх позже и вниз раньше, что соответствует спортивному стилю вождения. Однако постоянная суета переключений иногда вызывает неприятную нервозность, в том числе и на автомагистрали, где автомат переключается вниз уже при небольших движениях педали акселератора и затем упорно зависает на оборотистой третьей ступени. Более спокойно можно ехать в программе E, при необходимости используя ручное переключение с помощью немного тугого рычага селектора.

Еще несколько замечаний по расходу топлива. Как и ожидалось, новая пятиступенчатая коробка дает здесь определенные преимущества, хотя разница не так велика, как можно было бы ожидать, из-за более высокого уровня оборотов. В прямом сравнении разница составляет около одного литра. В то же время тестовые показатели 16,7 (механическая коробка) и 17,8 литра на 100 километров (автомат) доказывают, что даже такой эффективный двигатель, каким, безусловно, является V8, не может творить чудес. Высокая масса и полный привод берут свою плату. Таким образом, сильные стороны новой пятиступенчатой версии, несомненно, лежат в другой области. На переднем плане — удовольствие от вождения. Без вопросов: механическая коробка передач раскрывает V8 в большей степени.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ