Журнальный тест 1985-ого Mercedes W201 190 E 2.3-16 (2.3 л, 185 л.с., 235 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mercedes W201 190 E 2.3-16 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 829, Сентябрь, 1985.

MERCEDES 190 2.3-16

Можно ли действительно сказать, что 190 2.3-16 является для Mercedes тем же, чем 205 GTi, Visa GTi, RS GT Turbo, Uno Turbo являются для Peugeot, Citroën, Renault или Fiat? Несомненно, даже если немецкая марка не одобряет такого рода сравнения! Вспомните ее реакцию, когда пресса назвала 190 «маленьким» Mercedes...

Тем не менее, предназначение 190 2.3-16 поразительно напоминает те маленькие хэтчбеки, о которых мы упомянули. Фактически, он представляет собой вершину модельного ряда, обладая очевидным спортивным характером, адресованным, однако, немного менее ярко выраженной клиентуре. 190 2.3-16 создан для быстрой езды, очень быстрой, но также хорошо ведет себя в городе, на проселочных дорогах или на скоростных трассах. Однако Mercedes делает шаг вперед, позиционируя свою спортивную версию на совершенно ином бюджетном уровне, далеко от демократичных подходов маленьких хэтчбеков, о которых мы говорили выше. Mercedes нужно заслужить. И нужно иметь возможность его себе позволить!

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Mercedes 190 2.3-16 напрямую связан с моделью 190, появившейся три года назад. От нее он унаследовал кузов и общую механическую архитектуру, но получил двигатель, серьезно доработанный английским специалистом: Cosworth. Последний взял за основу четырехцилиндровый двигатель Mercedes, на который установил разработанную им 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Рецепт оказался плодотворным, поскольку мощность возросла до 185 л.с. при 6200 об/мин. В дополнение к двигателю 190 2.3-16 оснащен специальной трансмиссией, с лучше подобранными передаточными числами, чтобы подчеркнуть достоинства мотора, и усиленной, чтобы выдерживать дополнительную мощность. Излишне говорить, что подвески, хотя и схожи с классическим 190, усилены и занижены. Серийно 190 2.3-16 оснащен автоматическим корректором дорожного просвета сзади. Торможение обеспечивается четырьмя дисками, два из которых вентилируемые спереди.

Тщательно проработанные аэродинамические формы, разработанные при создании 190, очевидно, идеально подходят для превосходных характеристик этой быстрой версии. Тем не менее, немецкие стилисты посчитали уместным дополнить кузов дополнительными элементами, как для завершения общей концепции, так и для придания 190 2.3-16 особого вида, небольшого дополнительного шарма. Результат, к сожалению (если смотреть на него глазами немецкого производителя), слишком близок к стилистическим решениям, разработанным некоторыми специалистами по полиэстеру. Руководители Штутгарта могут утешаться, утверждая, что их творение часто имитировалось или опережалось, но никогда не было превзойдено. Mercedes сумел придать переднему и заднему антикрыльям, боковым обтекателям, широким легкосплавным дискам с низкопрофильными шинами, а также салону «спортивно-буржуазный» оттенок в очень немецком стиле. За исключением рулевого колеса и рукоятки рычага переключения передач, обтянутых кожей, цивилизованных сидений-ковшей, для этого быстрого 190 нет особой отделки. Передняя панель такая же, как у других 190, она уже отличается богатым набором приборов, с тремя дополнительными в нижней части центральной консоли. Салон отделан тканью или кожей, все в темных тонах. Действительно, по-немецки...

По завершении этого описания можно задаться вопросом, что побудило Mercedes выбрать эту формулу. Что касается внешнего вида, этот производитель не любит внешних разработок, не принадлежащих его конструкторским бюро. Все независимые стилисты жалуются на это и рискуют своими измышлениями, чаще всего в полном несогласии с маркой. Однако Mercedes осознал их успех (относительный, конечно, учитывая стоимость Mercedes) и предпочел выполнить работу самостоятельно. Что касается мотора, то талант Cosworth объясняет, почему немецкие инженеры доверили ему эту задачу. Возможно, был более простой рецепт, который Mercedes мог бы разработать в Германии: двигатель с турбонаддувом. Мы уже убедились, что руководство Штутгарта не любит турбо, считая его слишком грубым, чтобы быть комфортным. Решение с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает более широкий крутящий момент во всем диапазоне оборотов и, главное, мгновенный отклик. Что касается расхода топлива при обычной эксплуатации, то об этом даже не стоит говорить.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Mercedes 190 2.3-16 — это спортивная эволюция уже известного 4-цилиндрового мотора от 230E. В нем используется чугунный блок, где коленчатый вал вращается на 5 опорах. Головка блока цилиндров — английская разработка за подписью Cosworth. Она отличается двойным рядом клапанов, наклоненных друг к другу на 45 градусов. Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана с одновременным открытием. Эта технология позволяет увеличить площадь сечения каналов, способствуя лучшему наполнению и очистке цилиндров. Другое преимущество — снижение движущихся масс, поскольку клапаны меньшего размера; это задерживает появление паразитных движений. Эти два ряда клапанов управляются двумя верхними распредвалами, приводимыми в движение не зубчатым ремнем, как обычно, а устаревшей цепью, считающейся более надежной. Двигатель питается электронно-механическим впрыском Bosch KE-Jetronic, системой, уже используемой на 190E и 230E. Напомним, что эта технология использует механически выполненную базовую настройку, которая уточняется электронно; это объясняет, почему двигатель может работать даже при возможном отказе электроники, конечно, с меньшей точностью, что позволяет без проблем добраться до ближайшего сервиса. Выхлопная система также была доработана Cosworth, с великолепным трубчатым коллектором «спагетти» (это выражение оправдано и в автомобильной механике), тщательно настроенным. Этот трубчатый коллектор, очевидно, занимает много места, чтобы обеспечить одинаковую длину для каждого цилиндра для оптимальной отдачи.

Двигатель охлаждается классической жидкостной системой с большим радиатором в облицовке и расширительным бачком. Высокий КПД агрегата объясняет наличие двух вентиляторов: первый — классический для Mercedes, с механическим приводом от коленчатого вала, но с отключаемой муфтой; второй — сюрприз, так как он электрический, отключаемый, расположен перед радиатором. Система дополнена радиатором для смазочного масла. Зажигание, разумеется, полностью электронное. Несмотря на значительность этой всей механики, передний отсек остается совершенно чистым и полностью доступным.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Целью немецко-английской работы было дать 190 крылья. Двигатель, носящий нежное название M 102. 983, развивает внушительную мощность 185 л.с. при 6200 об/мин. Удельная мощность составляет 80,47 л.с./л, чего достигают немногие современные спорткары. Обороты 6200 об/мин могут показаться высокими и скрывать некоторую относительную вялость на более низких оборотах. Крутящий момент 235 Нм достигается при 4500 об/мин. Это оставляет особенно благоприятный диапазон в 1700 об/мин. Неплохо! Тем не менее, двигатель кажется слегка ленивым до 4000 об/мин. Чтобы получить от него максимум, жизненно важно поддерживать его выше этой границы, что он особенно ценит. Он подкупает в первую очередь своей плавностью, шармом, обволакивающим и столь типичным для 16-клапанных моторов звуком. Когда он преодолевает 4000 об/мин, то меняет свое лицо, превращаясь в спортивного зверя, срывающего асфальт каждый раз, когда нажимаешь на акселератор. Этого достаточно, чтобы объяснить динамические характеристики, зафиксированные на автомобиле, который был нам предоставлен и на счетчике которого было более 15 000 км. Этот пробег, возможно, оправдывает немного завышенный для нормального использования расход масла: 1,5 л/1000 км!

Заявленная максимальная скорость 230 км/ч, наш автомобиль показал 232,6 км/ч при 6320 об/мин, с самым быстрым прохождением в одном направлении 233,6 км/ч. Впечатляет, тем более что устойчивость автомобиля на этой скорости не вызывает никаких проблем, при условии, однако, движения по идеальному покрытию. Конечно, сложно представить такую скорость в других условиях!

Показатели ускорения были немного хуже, чем утверждал завод. Заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,5 сек. наш автомобиль так и не достиг, ограничившись 8,0 сек. Дистанции 400 и 1000 м были преодолены за 15,6 и 28,5 сек. соответственно, что является результатом, достойным лучших спорткаров. В эластичности преимущество многоклапанной формулы очевидно. В то время как турбо требуется несколько десятых секунды, чтобы вступить в действие, 16-клапанный двигатель мгновенно в деле. Результат налицо, подтвержденный временем и анализом построенных графиков. На четвертой передаче Mercedes потребовалось всего 18,5 и 32,8 сек. для преодоления 400 и 1000 м. Динамика такова, что скорости при этом составляют 118 и 177 км/ч. На пятой передаче время больше, но все равно впечатляет, с показателями 102 и 155 км/ч. Если забыть о хронометрических характеристиках, 190 2.3-16 субъективно подтверждает свой динамизм, конечно, при условии, что его доводят до более чем 4000 об/мин. Он позволяет раскручивать себя до 7000 об/мин без ослабления; ограничитель питания срабатывает при 7200 об/мин для безопасности двигателя.

В городе или на трассе вполне возможно управлять 190 2.3-16 спокойно, не ища высоких оборотов. Цель, которую преследовал Mercedes, достигнута: эта «маленькая бомба» способна удовлетворить буржуазную клиентуру. При этом он демонстрирует те же характеристики, что и 12-клапанный BMW 635 CSi, как по максимальной скорости, так и по ускорению, при значительно меньшем рабочем объеме!

РАСХОД ТОПЛИВА

Не будем уходить от сравнения, чтобы перейти к этой главе. Здесь баланс уже не столь благоприятен, поскольку наш средний расход составил 15,3 л/100 км за весь период теста. 635 CSi, который мы тестировали несколько месяцев назад, остался ниже отметки в 13 литров, что доказывает, что лучший крутящий момент может способствовать снижению расхода. Наш Mercedes никогда не опускался ниже 9,1 л/100 км при экономичном вождении, в то время как расходомер подпрыгивает до 34,3 л/100 км при «раллийном» вождении. Тем не менее, кривая расхода доказывает, что 16-клапанная технология имеет свои преимущества на низких и средних оборотах. Главное — придерживаться их; это непросто с двигателем, который своим шармом и звуком побуждает ехать быстро.

ТРАНСМИССИЯ

Для спортивного автомобиля, естественно, требовалась идеально адаптированная трансмиссия. Первым шагом стало оснащение Mercedes 190 2.3-16 5-ступенчатой коробкой передач. Не улыбайтесь, Mercedes — один из тех производителей, которые все еще колеблются — по бюджетным соображениям — внедрять такой тип трансмиссии в серию. В случае версии 2.3-16 коробка передач была разработана для того, чтобы выдерживать высокие мощности. Немецкая фирма Getrag отлично справилась с этой задачей, как она это делает для многих других марок и моделей. Коробка передач была подобрана так, чтобы подчеркнуть достоинства двигателя. Нет повышающей передачи, но есть прямая пятая передача. Последняя, в сочетании с адаптированным конечным передаточным числом, обеспечивает скорость 36,7 км/ч на 1000 об/мин, что идеально подходит. Доказательством тому является максимальная скорость, достигнутая на пятой передаче при 6350 об/мин, чуть выше оборотов максимальной мощности; подбор остальных передаточных чисел также идеален. Getrag проделал хорошую работу.

Неудивительно, что обнаруживается смещенная схема переключения передач, с первой передачей внизу, в крайнем левом углу, напротив заднего хода. Сначала это немного удивляет, поскольку естественное движение — включить... вторую, чтобы начать движение. Схема очень хорошо продумана; рычаг движется в ней точно и жестко, но без дискомфорта. Еще одно усовершенствование касается заднего редуктора, который закреплен на подрамнике, поскольку задняя ось остается независимой с пятирычажным направлением колес. В серийной комплектации установлена система самоблокирующегося дифференциала, что, на первый взгляд, кажется отличной вещью, учитывая поголовье, спрятанное под капотом. На практике это подтверждается, поскольку Mercedes 190 2.3-16 обладает выдающимся сцеплением с дорогой, о чем мы поговорим далее. Сцепление классическое, однодисковое сухое с гидравлическим приводом. Оно идеально подходит для автомобиля и ни разу не было перегружено, даже когда мы пытались извлечь максимальную отдачу от двигателя.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Mercedes никогда не находил правильного рецепта в этом вопросе, по крайней мере, таково первое впечатление от 190-2.3-16! Рулевое колесо имеет небольшой «спортивный» шарм, возможно, обтянуто кожей, но форма очень... Mercedes! Обширная ступица может вместить подушку безопасности («airbag» — самонадувающийся мешок, который раскрывается при сильных лобовых ударах, чтобы избежать травм грудной клетки). Однако его диаметр гигантский, несмотря на 380 мм по внешнему краю. Рулевое управление представляет собой механизм типа винт-шариковая гайка с усилителем. В случае 190 2.3-16 гидравлический усилитель регулируемый, действующий с силой на низких оборотах и низких скоростях, а затем становящийся жестче в зависимости от скорости. Результатом является несомненное удовольствие от вождения, которое ни в малейшей степени не препятствует точности всего механизма. На высоких скоростях рулевое управление кажется тяжелым, но остается точным; правда, автомобиль оснащен очень широкими шинами 205/55 VR 15. Результат превосходный. Жаль, однако, что рулевое колесо не регулируется ни по высоте, ни по вылету; приходится полагаться на регулировки сиденья. Также стоит отметить, что Mercedes 190 2.3-16 отлично поворачивает, с диаметром разворота, облегчающим все маневры. В последнем случае усилитель руля очень кстати.

ТОРМОЗА

Рецепт мог быть только хорошим! Mercedes 190 2.3-16 оснащен, как и его более спокойные собратья, четырьмя дисками, два из которых вентилируемые спереди. Система на каждой оси. Система серийно оснащена антиблокировочной системой ABS. Это, на наш взгляд, обязательно для такого монстра! Автомобиль едет быстро, быстрее, чем кажется, что увеличивает нагрузку на тормоза. Торможение нашего автомобиля было идеальным! Оно выносливо даже при сильных и продолжительных усилиях: автомобиль также сохраняет свою траекторию, несмотря на размер шин; геометрия передней оси с отрицательным плечом обката играет здесь очевидную роль.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Формула была хороша в 190, она должна была подойти и для спортивной версии! Поэтому архитектура подвески остается неизменной. Спереди это псевдо-Макферсон, с направляющими стойками, вмещающими амортизаторы, но с отдельными винтовыми пружинами, работающими между нижним рычагом и кузовом. Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет систему, геометрия которой использует отрицательное плечо обката и осуществляет противодействие продольному наклону кузова при торможении. Сзади многорычажная формула остается неизменной. Это независимые колеса, каждое из которых направляется 5 рычагами, обеспечивая идеально контролируемое движение колеса относительно дороги. Задний мост же подвешен. Подвеска основана на винтовых пружинах и отдельных амортизаторах. Стабилизатор поперечной устойчивости, конечно же, дополняет систему. Задняя ось имеет еще одну особенность, которая не используется серийно на других 190. Это гидропневматический корректор дорожного просвета, который стабилизирует заднюю часть автомобиля на заданной высоте. Эта система, обычно используемая на автомобилях с буржуазным предназначением, улучшает комфорт. Здесь она имеет другое назначение: поддерживать автомобиль в наилучшем положении, чтобы не задевать дорожное покрытие при загрузке и при отскоках от неровностей. Эффективность антикрыльев также зависит от этого: они должны работать под точными углами и не допускать паразитного наклона. Потому что Mercedes 190 2.3-16 занижен по сравнению с более спокойными версиями; пружины и амортизаторы были усилены для обеспечения лучшего поведения.

Поведение 190 2.3-16 превосходно, особенно если покрытие идеально ровное. Автомобиль приклеен к дороге, следует своей траектории без сбоев. Низкопрофильные шины Pirelli P6 205/55 x 15 справляются со своей задачей. Они даже удивляют под дождем, где порог аквапланирования особенно высок. Если покрытие ухудшается, 190 2.3-16 реагирует менее благоприятно, или, скорее, как решительно спортивный автомобиль. Подвески принимают удар, проваливаются, чтобы проглотить препятствие, и поднимаются с очевидной сдержанностью. Если скорость высокая, Mercedes 190 2.3-16 будет реагировать подпрыгиваниями, с резкими, хотя и быстро контролируемыми, заносами. Этот занос не угрожает какой-либо конкретной оси, но появляется с балансом, который не ставит под угрозу общую безопасность. В целом, 190 2.3-16 демонстрирует здоровую управляемость, с естественной недостаточной поворачиваемостью при спокойном вождении и очевидной избыточной поворачиваемостью, если резко нажать на акселератор. Последнее поведение не является резким, оно наступает с некоторой прогрессивностью или даже с некоторой мягкостью. Поэтому легко «поставить» автомобиль туда, куда нужно. Вот еще один аспект, который дает этому спортивному 190 право называться «спортивно-буржуазным»!

КУЗОВ

В то время как Mercedes ценит сдержанность, 190 2.3-16 удивляет, принимая облик, который не скрывает своих намерений. В арсенале, безусловно, есть все. 190 2.3-16 оснащен новым, более низким передним бампером, который доходит до передних колесных арок, обтекателями, значительно заходящими на пороги кузова, расширителями крыльев, закрывающими более широкие колеса, ажурным антикрылом на задней крышке багажника и более сдержанным, расположенным под задним бампером, для улучшения отрыва воздушного потока. Вся эта совокупность улучшает аэродинамику 190, которая и без того, как известно, была весьма удачной. Анахронично, что традиционная звезда по-прежнему венчает решетку радиатора. Все эти дополнительные элементы окрашены в массе в цвет автомобиля. Чтобы придать завершающий штрих, 190 2.3-16 серийно оснащен очень красивыми легкосплавными дисками (7 × 15) с шинами Pirelli P6 205/55 VR 15. Результат, безусловно, выглядит выразительно.

Основа, тем не менее, остается такой же, как у других 190. Облицовка радиатора имеет две пары фар, с оптикой ближнего/дальнего света и противотуманными фарами. Традиционных фар достаточно для езды ночью, но они отлично дополняются противотуманными фарами, которые оказываются полезными, даже если нет тумана! Следует отметить, что их управление возложено на тот же переключатель, что и фары; оранжевый индикатор в центре этого подрулевого переключателя сигнализирует о включении заднего противотуманного фонаря, но никакой индикатор не сигнализирует о работе передних противотуманных фар. К счастью, достаточно выключить фары, чтобы отключить всю систему. Лобовое стекло очищается только одним стеклоочистителем. Но на этот раз — и в отличие от системы других 190 — щетка движется, как на последних W124 (200/300), с двойным движением: круговым и продольным, чтобы очистить лобовое стекло даже в углах. Хорошее решение! Обзорность в результате идеальна даже при сильном ливне. Обзорность водителя, тем не менее, не превосходна; поле зрения серьезно страдает из-за толщины задних стоек крыши, а также из-за наличия больших подголовников на задних сиденьях. Багажник остается по-прежнему ограниченным. Запасное колесо, идентичное установленным на автомобиле, что является отличной идеей, размещено плашмя посреди полезного объема, что ухудшает внутреннюю компоновку. Кузов также имеет изгиб к центру, в соответствии с аэродинамическими требованиями, что не улучшает полезный объем.

Таким образом, Mercedes 190 2.3-16 остается великолепным седаном 2 + 3, как мы комментировали во время теста 190E. Название, которое мы, конечно, дополним словом «спортивный»! Отметим, что 190 2.3-16 очень хорошо оснащен, с центральным замком (включая багажник и лючок бензобака), двумя наружными зеркалами заднего вида (электрическое справа и ручное слева), омывателями фар. Электрический люк предлагается в качестве опции; на нашем автомобиле была явная невозможность закрыть его на скорости более 100 км/ч. Вероятно, вопрос регулировки.

КОМФОРТ

Будущий покупатель этого автомобиля, конечно, не будет иметь тех же забот, что и водитель CX или 505! Поэтому мы должны подходить к этой главе с большой осторожностью и вниманием. Во-первых, потому что этот 190 — автомобиль со спортивным предназначением, пусть и с оттенком буржуазного шарма. А во-вторых, он принадлежит к семейству Штутгарта, которое никогда не славилось своими мягкими подвесками! Тем не менее, впечатление идеальное. Отделка выдает истоки 190, который стал жертвой слишком уж сдержанного, без оригинальности, почти аскетичного подхода. Передние сиденья типа ковш, слегка «цивилизованные». Они механически регулируются во всех направлениях, с регулировкой наклона спинки, глубины всего сиденья и его высоты. Эти регулировки обеспечиваются двойными направляющими, одной горизонтальной, другой наклонной. Это означает, что изменение высоты сиденья требует двух операций, с отводом или приближением при опускании или подъеме сиденья, которые затем необходимо корректировать. Желательна была бы более простая система. Напомним, что рулевое колесо не регулируется, что перекладывает всю ответственность за регулировку на сиденье. Сзади диван — с той же обивкой, что и спереди — выглядит как двойной ковш, разделенный убирающимся центральным подлокотником. Его достаточно для двух человек при условии, что водитель и его первый пассажир не слишком высокие. В противном случае места для ног будет недостаточно.

Подвески жесткие, это очевидно, но они хорошо выполняют свою роль, поддерживая автомобиль в безопасном горизонтальном положении, особенно для пассажиров. Шумоизоляция менее совершенна, двигатель довольно хорошо слышен, что кажется нормальным для спортивного автомобиля и совсем не неприятно для слуха.

Как и в других 190, мест для хранения вещей мало: жесткие карманы для карт в передних дверях, ниша на центральной консоли, запираемый перчаточный ящик и две сетки вдоль спинок передних сидений. Это все! Баланс такой же скудный и для освещения салона, обеспечиваемого двумя плафонами спереди и сзади. Нет лампы для чтения карт, что немного удивляет для спортивного автомобиля. Отметим любопытное расположение пепельниц: у основания рычага переключения передач спереди (невозможно попасть, особенно во время вождения), в самом конце центральной консоли для задних сидений, что еще раз объясняет неизбежное присутствие пепла на ковриках. Отопление в духе Mercedes, с различными настройками для каждой стороны салона. Автомобиль, который мы вели, был оснащен кондиционером.

АКСЕССУАРЫ

Нет специального оборудования для этой спортивной версии! Правда, другие 190, как и большинство Mercedes, имеют богатую приборную панель. Здесь есть большой спидометр, счетчик оборотов, аналоговые часы, группа из 4 приборов, собранных в один круг: указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, манометр масла и эконометр (удивительное внимание в таком автомобиле). Все это подчеркнуто линией очень хорошо читаемых индикаторов и — опционально — дополняется внешним термометром. Три других прибора расположены в основании центральной консоли: термометр смазочного масла, вольтметр и хронометр (фантазийный на нашем автомобиле). Эти три прибора не читаются во время вождения.

Все органы управления идеально доступны. Однако следует отметить, что звуковой сигнал обеспечен двумя электромагнитными горнами, которым не хватает мощности, чтобы быть внушительными; пневматические гудки были бы кстати.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Нет особого режима для этого Mercedes, даже если это 190 2.3-16! Официально гарантия покрывает запчасти и работу в течение одного года, без ограничения пробега. Коррозия — вся возможная, как утверждается, — также входит в это покрытие. Но также утверждается, что Mercedes, то напрямую, то через импортеров, берет на себя решение других проблем, с которыми сталкиваются пользователи вне гарантии, то есть это коммерческие жесты. Правда в том, что Mercedes никогда не страдали от реальных хронических проблем... Первый визит в сервис запланирован после первых 1000–1500 километров, после чего автомобиль ожидается только каждые 10 000 км для замены моторного масла (внимание, необходимо регулярно контролировать уровни и доливать!), каждые 20 000 км для осмотров и технического обслуживания, и каждые 60 000 км для крупных операций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Быть может, для того, чтобы обойти независимых тюнеров, которые нашли в 190 идеальную базу для своих разработок, Mercedes выпустил эту быструю версию? Несомненно! Результат соответствует имиджу звезды Штутгарта, практически идеален или почти так. Изменения кузова представляют собой справедливый компромисс между эффектностью и сдержанностью. Двигатель великолепен, эффективен выше 4000 об/мин, но эластичен в любой момент. Его единственный недостаток — прожорливость, во всяком случае, он более требователен к топливу, чем другие столь же быстрые автомобили с большим рабочим объемом. Трансмиссия, подвески, тормоза адаптированы к быстрому предназначению 190 2.3-16. Интерьер остается аскетичным, но в нем есть все необходимое. Короче говоря, это великолепный автомобиль, который... стоит своих денег. Потому что Mercedes остается Mercedes, всегда сопровождается дорогими опциями, которые еще больше увеличивают и без того значительную стоимость счета.

ДОСТОИНСТВА: Динамичный силуэт, великолепный двигатель, коробка передач, адаптированное рулевое управление, торможение, устойчивость на дороге в любых условиях.

НЕДОСТАТКИ: Расход топлива, оснащение, которым иногда пренебрегли, мало места сзади и минимальный багажник, недостаток мест для хранения, расположение пепельницы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ