Журнальный тест 1987-ого Honda Prelude 2.0i-16 4WS (2.0 л, 137 л.с., 175 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Honda Prelude 2.0i-16 4WS от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 20, 1987.

КУДА ТЫ РУЛИШЬ?

Новое японское купе с четырехклапанным двигателем и полноуправляемым шасси (системой рулевого управления всеми колесами).

Те, кто до сих пор считал, что наконец-то разобрались в дебрях автомобильных аббревиатур, кто мнил себя знатоком в джунглях запутанных буквенно-цифровых комбинаций, должны открыть еще один ящик своего технического сознания и поместить туда термин 4WS. Разгадка туманной аббревиатуры, впрочем, несложна — 4WS означает не что иное, как 4-Wheel Steering System или, говоря по-русски, система рулевого управления всеми колесами. Термин, как иначе, родом из Японии.

Honda, доминатор в Формуле 1 этого года, самопровозглашенный конкурент Mercedes и пионер высоких технологий, хочет убедить немецких водителей в технической системе, которая не так уж и нова, но зато теперь готова к серийному производству.

Смена модели у спортивного купе Prelude пришлась как нельзя кстати для запуска системы, которую мы здесь для простоты называем полноуправляемым шасси; теперь покупатель может украсить себя аббревиатурой 4WS, доплатив 1400 марок при покупке топ-модели Prelude 2.0i-16. Технологическая изюминка работает чисто механически: вал соединяет передний рулевой механизм с задним аналогом, который передает рулевые движения на задние колеса через рулевые тяги. Угол поворота задних колес ограничен максимум 5-ю градусами. Кроме того, работа системы зависит от угла поворота рулевого колеса: если руль поворачивается до 140 градусов, задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. При угле поворота руля более 140 градусов задние колеса, наконец, отклоняются через нулевую точку в противоположном направлении.

На практике теория довольно хорошо себя оправдывает. Быстрые перестроения на автобане и маневры объезда Prelude выполняет уверенно и без слишком больших кренов кузова — у пассажиров на заднем сиденье при этом возникает ощущение, что корма Prelude уходит в сторону. В быстро проходимых поворотах Honda создает ощущение, будто едешь по часто цитируемым «рельсам» — купе способно развивать высокое поперечное ускорение, долго остается нейтральным и только на пределе сигнализирует легким скольжением передних колес о том, что предел управляемости достигнут. Реакция на смену нагрузки практически полностью отсутствует — поведение автомобиля едва ли может быть более сбалансированным. Но и здесь нельзя переусердствовать: если в крутых виражах слишком сильно повернуть рулевое колесо, Honda отреагирует внезапным избыточным поворотом кормы — задние колеса при этом противодействуют намерениям передних колес обратным поворотом. Быстрый возврат рулевого колеса, однако, восстанавливает четкие направления и в таких ситуациях. Таким образом, меньшие, чем обычно, движения рулевым колесом относятся к тем особенностям полноуправляемого шасси, к которым необходимо привыкнуть.

Привыкание требуется и в городском потоке. При резком повороте в противоположную направлению движения сторону задние колеса придают кузову Prelude быстрый толчок. То, что Prelude 4WS магически притягивается радиусами поворотов уже за счет своего радиуса разворота, который примерно на один метр меньше, чем у версии с передним рулевым управлением (хотя объективно измеренный показатель 10,5 метра не так уж и мал, как ощущается субъективно), также следует учитывать. Парковка в узких местах, наконец, является одним из любимых упражнений Honda, при этом небольшое расстояние до бордюра оставляет задним колесам достаточно пространства для движения и бережет боковины шин.

Немалая заслуга в удобстве парковки Prelude принадлежит также гидроусилителю руля с переменным усилием, зависящим от скорости, который делает маневрирование детской забавой и усиливает контакт с дорожным покрытием, передаваемый через руль, за счет уменьшения помощи на более высоких скоростях. То, что Prelude очень легко управляется в любых условиях, также является заслугой настроек рулевого управления.

Более удачной, чем в предыдущей модели, стала разработанная Honda собственная антиблокировочная система второго поколения A.L.B. (Anti-Lock-Brake): передние колеса контролируются независимо друг от друга каждый своим каналом регулирования; третий канал отвечает за одновременный контроль тормозного усилия на задних колесах. Пульсация педали при экстренном торможении теперь выражена не так сильно; кроме того, Prelude теперь лучше сохраняет траекторию. Однако точку срабатывания тормозов можно было бы определить более четко.

То, что новый Prelude не только на 85 миллиметров длиннее своей предшественницы, но и получила на 115 миллиметров большую колесную базу, положительно сказывается и в салоне: пассажиры сзади теперь имеют больше места для ног, хотя более длительные поездки на заднем сиденье Prelude в любом случае следует поручать только детям; всем пассажирам идут на пользу три сантиметра дополнительной ширины салона. На комфорте подвески также сказалось увеличение длины: тем не менее, остается место для будущей доработки, поскольку грубые неровности дорожного покрытия передаются пассажирам как сухие удары — результат несколько недостаточных ходов подвески. 

Общее удовлетворительное удобство движения, к сожалению, омрачается сильным нагревом салона, с которым недостаточно справляется слабая система вентиляции. Парниковый эффект, который возникает в Prelude в летние дни и с которым наиболее эффективно можно бороться с опущенными окнами и открытым люком (стандартно с электроприводом), является еще одним результатом последовательного низкопрофильного дизайна: и без того сильно наклоненное лобовое стекло было наклонено еще на два градуса по сравнению с предшественницей.

Наклонили и двигатель: если в старой Prelude он был установлен с наклоном вперед на 15 градусов, то в новой, на три сантиметра более низком Prelude, сильно переработанный двухлитровый легкосплавный агрегат наклонен назад на 18 градусов. Хотя четырехклапанный двигатель теперь очищается с помощью регулируемого трехкомпонентного катализатора, выходная мощность осталась прежней по сравнению с предшественницей — 137 л.с. — благодаря сильно модифицированной головке блока цилиндров. Хотя легкий силовой агрегат работает плавно и сбалансированно во всем диапазоне оборотов и легко раскручивается, ему не хватает ожидаемой резкости. По-настоящему живым четырехклапанный двигатель становится только после примерно 4000 об/мин, и взгляд на график мощности подтверждает субъективное впечатление — максимальный крутящий момент 175 Нм достигается только при 4500 об/мин. Таким образом, для быстрой езды требуется много переключений, что даже доставляет удовольствие благодаря точно управляемой и легко переключаемой пятиступенчатой коробке передач; однако больший подхват на низких оборотах дополнительно усилил бы удовольствие от этого силового агрегата.

Динамические характеристики тестового автомобиля, который не является легковесом с массой около 1200 килограммов, соответствовали ожиданиям только по максимальной скорости; измеренные 202 км/ч, однако, были достигнуты только после долгого разгона. Со временем 10,3 секунды для разгона с нуля до 100 км/ч Prelude 2.0i-16 значительно отстал от оптимистичных заводских данных в 8,7 секунды; показатели тяги также не более чем посредственные. Со средним тестовым расходом 12,7 литра/100 км переднеприводный автомобиль оказался относительно прожорливым, причем максимальный расход почти 15 литров, учитывая предлагаемые динамические характеристики, не является особо лестным показателем. К счастью, агрегат, питаемый электронной системой впрыска (Honda PGM-FI), довольствуется неэтилированным бензином Normal (АИ-92).

То, что новая Honda Prelude стала больше и взрослее, ясно видно не только по лаконичному и привлекательному дизайну кузова. Вместе с предложением по салону 2+2-местного автомобиля выросли и цены — Prelude 2.0i-16 стоит 36 180 марок, включая престижную новую аббревиатуру 4WS.

ОСНАЩЕНИЕ

Базовая цена: 36 180 DM.

Серийное оснащение: Наружные зеркала слева и справа с электрорегулировкой. Антиблокировочная система (A.L.B.). Тахометр. Водительское сиденье с функцией памяти для регулировки наклона спинки. Стеклоподъемники с электроприводом. Галогенные противотуманные фары. Освещение багажника. Регулируемое по высоте рулевое колесо. Задние противотуманные фонари. Фонари заднего хода. Складывающаяся спинка заднего сиденья с устройством для сквозной погрузки. Гидроусилитель руля. Люк с электроприводом. Стереомагнитола с кассетной декой, четырьмя динамиками и электроантенной. Центральный замок.

Дополнительное оснащение: Автоматическая коробка передач 1500 DM.

КОНКУРЕНТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ