Журнальный тест 1985-ого Citroën BX Automatic (1.6 л, 94 л.с.) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Citroën BX Automatic от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 826, Июль, 1985.

CITROEN BX AUTOMATIC

Концерн PSA одновременно выводит на Peugeot 305 и Citroën BX новую автоматическую коробку передач, разработанную в сотрудничестве с ZF. Появление 4-ступенчатой автоматической коробки передач с функцией "lock up" (блокировки гидротрансформатора) на автомобилях среднего класса представляет собой европейский прецедент, который подтверждает — если это еще необходимо — динамизм, присущий французским автопроизводителям.

Эта коробка идентична на 305 и на BX, но каждый производитель адаптировал ее к своей модели. Таким образом, алгоритмы переключения передач не совсем схожи, но нюансы остаются ограниченными, и мы предлагаем ознакомиться с этой новой коробкой через тест BX 16 TRS. Этот тест не такой подробный, как обычно, поскольку модельный ряд BX хорошо известен. Его недавно возглавила топовая модель GT, подробный тест которой представлен в этом же номере.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель BX 16 RS и TRS претерпел, казалось бы, незначительную модификацию, которая теперь позволяет ему сравняться по мощности и крутящему моменту со своим "сводным братом" от Peugeot. Напомним, что в 1982 году, во время одновременного появления Citroën BX 16 и Peugeot 305 GT, автомобиль марки "льва" предлагал преимущество в мощности примерно в 4 лошадиные силы перед BX. В прошлом году конструкторские бюро "двойного шеврона" сократили разрыв, подняв мощность 1580 см³ агрегата с 90 до 92,5 л.с. благодаря новой системе выпуска. В модельном году '85 Citroën ликвидирует свое отставание, предлагая 94 л.с. при 6000 об/мин. В основе этого прогресса — изменение фаз газораспределения и выпускного тракта, что, кстати, позволило улучшить эластичность двигателя, поскольку значения крутящего момента увеличиваются с 131 Нм до 137 Нм, а обороты даже снижаются с 3500 до 3250 об/мин. 305 GT также извлек выгоду из этих небольших улучшений и имеет те же показатели крутящего момента.

Вероятно, полезно напомнить, что этот цельносплавный короткоходный (83 мм x 73 мм) двигатель объемом 1580 см³ имеет свежую конструкцию и, следовательно, использует современные решения. Блок включает съемные чугунные "мокрые" гильзы. Газораспределение обеспечивается одним верхним распредвалом с приводом от зубчатого ремня, который напрямую управляет клапанами через регулировочные шайбы. Смесеобразование доверено перевернутому двухкамерному карбюратору, оснащенному системой автоматического холодного пуска. Зажигание — транзисторное бесконтактное, расположенное на конце распредвала.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия, безусловно, составляет основную главу этого теста. С этой новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач концерну Peugeot/Citroën удается стать первым европейским производителем, предложившим столь производительную автоматическую систему на рынке автомобилей среднего класса.

Эта новая коробка является результатом сотрудничества между PSA и фирмой ZF, уже известной тем, что она разработала сверхсложную автоматическую коробку передач с электронным управлением для BMW 745i. В нашем случае речь не идет о таком уровне сложности, а скорее о реалистичном и современном подходе к автоматической трансмиссии, чье технологическое развитие, похоже, не следовало той же прогрессии, что и остальная автомобильная техника.

Будучи более прожорливой, часто сильно потребляющей мощность, лишающей водителя значительной части инициативы, автоматическая трансмиссия долгое время оставалась нишевым рынком в Европе, который в последние годы, наконец, начал развиваться. Это ли рост числа пробок в городах, который в итоге подтолкнул все больше автомобилистов к автоматической трансмиссии? Или это эволюция менталитета, которая все чаще относит автомобиль к категории "инструментов", которые должны быть максимально просты в использовании? Сложно определить, и наша цель сегодня не состоит в том, чтобы углубляться в социологический анализ. Во всяком случае, верно, что автоматическая трансмиссия обеспечивает неоспоримый комфорт вождения.

Новая автоматическая коробка ZF 4HP 14, которая предлагается в каталоге опций BX 16 и которая также устанавливается на Peugeot 305 Automatique, представляет две важные инновации, до сих пор зарезервированные для автомобилей высокого класса. Автоматические коробки передач очень долго довольствовались тремя передачами. ZF 4HP 14 имеет четыре, что, благодаря разумному подбору передаточных чисел, сохраняет характеристики, которые могут обеспечить 94 л.с. двигателя BX или 305. Ограничение проскальзывания на 3-й передаче и полностью механическая передача на 4-й передаче в значительной степени устраняют потерю мощности, вызванную пробуксовкой гидротрансформатора в предыдущих системах, и, следовательно, соответственно снижают расход топлива.

Гидропневматический гидротрансформатор типа "Fichtel et Sachs" отвечает за передачу крутящего момента и его умножение, которое может варьироваться от 1 до 2,13. Коробка передач с гидравлическим управлением расположена поперечно на конце двигателя с левой стороны. Она включает в себя многоступенчатый планетарный ряд, демпфирующую ступицу, предназначенную для фильтрации вибраций двигателя на 3-й и 4-й передачах, и дифференциал, идентичный версиям BX 16 и 19 с механической коробкой передач, за исключением картера. Теплообменник вода-масло закреплен на внешнем картере коробки передач. Он позволяет ограничивать температуру масла за счет системы охлаждения двигателя.

Двойной кнопочный выключатель запрещает запуск стартера, если включена какая-либо из передач. Его действие также распространяется на включение задних фонарей заднего хода. Рычаг селектора, расположенный на центральной консоли, предлагает 7 положений, обозначенных световыми индикаторами; четыре варианта движения вперед, одна задняя передача, одна нейтральная позиция и одна позиция "паркинг", которая механически блокирует трансмиссию.

Современный характер этой коробки заключается в том, что она имеет четыре передачи, как уже было сказано, а также в том, что передача осуществляется без проскальзывания на 4-й передаче. На этой передаче (с повышающим передаточным числом) турбинное колесо гидротрансформатора изолировано, и передача полностью осуществляется механическим способом. На третьей передаче передаваемый крутящий момент делится на 40% через турбину и на 60% через жесткую связь. На первых двух передачах и заднем ходу коробка передач работает как классическая система, и гидротрансформатор используется постоянно. Использование в автоматическом режиме, конечно, является наиболее распространенным. В некоторых случаях коробкой можно пользоваться и вручную. Блокировка на первой передаче может быть полезна для подъема или спуска с очень крутых уклонов. На второй передаче использование уже шире. Она особенно подходит для очень пересеченных или очень извилистых горных дорог или для городского движения. Она позволяет достигать максимальной скорости около 100 км/ч. 3-я передача позволяет достигать скорости 130 км/ч. Ее можно использовать на том же типе маршрутов, а также рекомендуется использовать при буксировке прицепа. На второй или третьей передаче низшие передачи, конечно же, переключаются автоматически.

Для ручных маневров понижения передачи необходимо активировать команду разблокировки, расположенную под рукояткой рычага управления. Первые две передачи и задний ход защищены "гидравлической защитой" от ошибочных действий. 3-я передача, напротив, не имеет защиты. В Citroën нас заверяют, что ошибочное включение этой передачи, даже на высокой скорости, не наносит никакого ущерба ни двигателю, ни коробке. Пробуксовка гидротрансформатора, доля которой в передаче, тем не менее, ограничена 40% на этой передаче, должна, как правило, компенсировать разницу. В более общем плане понижение передачи с 4-й на 3-ю разрешено при скорости ниже 130 км/ч. Поскольку 4-я передача является повышающей, торможение двигателем остается ограниченным, несмотря на механическую передачу на этой передаче. Поэтому полезно иметь возможность помочь тормозам при сильном замедлении путем ручного переключения на пониженную передачу. При быстрой езде по извилистой дороге и в автоматическом режиме тормоза действительно подвергаются суровым испытаниям. Однако они отличаются хорошей устойчивостью к нагреву и эффективностью в горячем состоянии.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В момент покупки пользователь автомобиля с автоматической коробкой передач обычно выбирает комфорт вождения в ущерб чистым динамическим характеристикам. Остается выяснить, подтверждается ли это, несколько произвольно определенное, правило в случае с BX. Напомним сначала характеристики BX 16, оснащенного механической коробкой передач: производитель заявляет максимальную скорость 176 км/ч, а 400 и 1000 метров с места соответственно за 17,8 и 33,6 с.

BX Automatic имеет весовой недостаток около двадцати килограммов по сравнению со своим аналогом с механической коробкой передач. Но именно из-за пробуксовки гидротрансформатора он значительно отстает в разгоне. 19,3 с и 35,6 с на 400 и 1000 м — это именно те времена, которые справедливо заявлены Citroën, поскольку мы, со своей стороны, достигли соответственно 19,2 с и 35,5 с, при рычаге селектора в положении A.

Поскольку переключение передач вверх происходит приблизительно при оборотах 5600, 5500 и 5350 об/мин, а обороты максимальной мощности установлены на 6000 об/мин, было логично провести серию замеров, используя коробку в ручном режиме. Выиграв полсекунды на километре и 2 десятых на первых 400 метрах, можно предположить, что основной прирост был достигнут на 3-й передаче. В автоматическом режиме она фактически уступает место 4-й передаче почти за 700 об/мин до оборотов максимальной мощности. Тем не менее, можно отметить, что алгоритм переключения передач был выбран удачно. В режиме "Kick down" (резкого ускорения) достигается 59 км/ч на первой передаче, 101 на второй и 136 на третьей. Такой подбор передаточных чисел идеально подходит для обгонов и тяги на дороге.

По максимальной скорости BX Automatic также выполнил свои обязательства. На кольце Montlhéry мы достигли 167,4 км/ч. Принято применять поправку к результату из-за замедления, вызванного кольцом. Добавив общепринятые 3%, получаем 172,4 км/ч. По сравнению с BX 16 с механической коробкой передач, заявленным на 176 км/ч, автоматическая версия уступает здесь лишь немного. Следовательно, и в этом отношении адаптацию к автоматической трансмиссии можно считать успешной с точки зрения динамических характеристик.

РАСХОД ТОПЛИВА

BX Automatic заявляет нормированный расход топлива 5,8, 7,6 и 8,7 литров согласно обычным базам. Мы достигли идентичного показателя при 90 км/ч, но при 120 км/ч потребовалось 7,8 литра на сто километров. В городском цикле, напротив, мы никогда не опускались ниже отметки в 12 литров. Даже если парижские пробки не полностью репрезентативны, нормы ЕЭК кажутся несколько снисходительными к BX Automatic. Зато на трассе BX демонстрирует определенную умеренность, о чем свидетельствует наш замер на максимальной скорости. Наши различные замеры на кольце Montlhéry и на автостраде показывают расход 13,8 литра при полностью нажатой педали, что является очень корректным значением. На километре с места наш BX довольствовался 194 см³ (0,194 литра), что соответствует условному расходу 19,4 литра на сто километров. И здесь результат скорее лестный. Мы не проводили замеров на установившихся скоростях на самой высокой передаче, и в этом тесте вы не найдете графика расхода. Причина проста: коробка ZF 4HP 14 переключается на пониженную передачу раньше, чем 3-ступенчатая коробка. Поскольку было невозможно удерживать 4-ю передачу при скорости ниже 70 км/ч, было также невозможно построить наш обычный график.

КОМФОРТ

Комфорт Citroën известен. Легендарный для одних, невыносимый для других. Автоматическая коробка передач, безусловно, не сблизит участников дебатов. Она лишь обостряет достоинства — или недостатки — BX. Пробуксовка гидротрансформатора при старте и равномерное ускорение, обусловленное автоматической трансмиссией, добавляются здесь к общей мягкости автомобиля, окончательно устраняя всякое ощущение.

АКСЕССУАРЫ

По сравнению с BX 16, очевидно, ничего не меняется, кроме отсутствия одной педали и наличия селектора на консоли. Напомним, что на приборной панели мы находим барабанный спидометр и по-прежнему нечитаемый счетчик оборотов на диодах. Указатель уровня топлива и указатель уровня масла дополняют — если можно так выразиться — приборы. В остальном, оснащение почти идентично оснащению 19 TRD, протестированного в нашем № 793, и во многом схоже с оснащением GT, протестированного в этом же номере.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

BX 16, оснащенный автоматической коробкой передач, следует тем же интервалам обслуживания, что и другие автомобили модельного ряда, и пользуется теми же условиями послепродажного обслуживания. Просто отметим, что периодичность замены масла в автоматической коробке передач составляет 50 000 км, а емкость гидротрансформатора и коробки — 5,9 литра.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рынок автомобилей среднего класса с автоматической коробкой передач имеет тенденцию к развитию в Европе. Производители это поняли, поскольку почти у всех есть подобная система в разработке. Коробка ZF концерна PSA — это реалистичный ответ на этот растущий спрос. На BX 16 она еще больше улучшает комфорт вождения, сохраняя динамические характеристики, даже если немного страдают разгон и расход в городской зоне.

ДОСТОИНСТВА

• Комфорт вождения

• Подбор передаточных чисел коробки

• Максимальная скорость

• Расход топлива на трассе

НЕДОСТАТКИ

• Торможение, дозировка которого сложна как никогда

• Расход топлива в городе по-прежнему высок

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ