Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Jetta 2 CL vs Daihatsu Applause XiL 16V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1989.
ПОХВАЛА ДЛЯ APPLAUSE?
Daihatsu выходит с новым Applause Xi L 16 V в средний класс и конкурирует с VW Jetta. Как может новый претендент противостоять устоявшейся и проработанной седан-модели Volkswagen?
К середине рынка теперь стремится и японская Daihatsu Motor Company, которая до сих пор была представлена только моделями Cuore и Charade в касте малолитражек, а также компактными внедорожниками Feroza и Rocky в сегменте бездорожья. С полностью новым Applause, который отпраздновал мировую премьеру на Международной автомобильной выставке во Франкфурте, компания, основанная в 1907 году и базирующаяся в Осаке, решилась на шаг в ожесточенно конкурентный нижний средний класс. Applause получил возможность доказать свои качества в прямом сравнении с VW Jetta, которая задает тон в этом рыночном сегменте и которую ежемесячно выбирают около 3000 покупателей. Daihatsu тем временем довольствуется меньшим и рассчитывает на общий объем продаж в Германии около 5000 экземпляров в 1990 году.
Стилистика Applause уже указывает на то, что дизайнеры Daihatsu старались создать самобытный и безошибочно узнаваемый автомобиль, который с первого взгляда отличается от обыденного однообразия в ландшафте седанов. Благодаря своим мягким изгибам и низкой поясной линии, достаточно обзорный Applause обладает индивидуальной нотой. Что также отличает его от прямого конкурента, так это задняя дверь, доходящая до бампера, которая с точки зрения возможностей загрузки предлагает все те преимущества, которые до сих пор часто склоняли потенциальных покупателей седанов в лагерь хэтчбеков. В нормальном состоянии багажное отделение Jetta явно более объемное: 550 литров против 336 литров у Applause. Но если сложить раздельное заднее сиденье, то объем грузового пространства у Daihatsu увеличивается на 200 литров. Широко открывающаяся задняя дверь также предлагает преимущество в том, что можно без проблем загрузить даже громоздкие предметы. У Jetta же погрузку и разгрузку затрудняет, прежде всего, высокая погрузочная кромка.
Volkswagen, который немного больше по внешним размерам, в салоне предлагает более просторные условия. От этого особенно выигрывают пассажиры на заднем сиденье, которые находят там значительно больше пространства над головой и для коленей, чем в более тесном Applause. Посадка удовлетворительна в обеих моделях, но в обеих моделях мешает слишком короткая подушка сиденья. Боковая поддержка лучше проработана у Jetta, которая предлагает более высокую посадку.
В качестве источника привода в Applause выступает длинноходный легкосплавный четырехцилиндровый двигатель (диаметр × ход: 76,0 × 87,6 мм) с рабочим объемом 1589 см³, который обладает множеством компонентов, отличающих современные силовые агрегаты: поперечно-поточная головка цилиндров, расположенный сверху распредвал с приводом через зубчатый ремень, четыре клапана на цилиндр, электронная система впрыска топлива и регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Полностью новый четырехклапанный двигатель достигает своей максимальной мощности в 105 л.с. при 6000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент в 134 Ньютон-метра выдается при 4800 оборотах.
Контрполюсом в программе Jetta к Applause Xi L 16 V на самом деле является известный по Golf GTI 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двухклапанной технологией, который в версии с очисткой выхлопных газов и мощностью 107 л.с. имеет сопоставимый потенциал мощности. Однако текущая политика VW не позволяет провести осмысленное сравнение между двумя конкурентами, поскольку 107-сильный силовой агрегат доступен исключительно в Jetta GT, которая с ценой приобретения 28 870 марок стоит на внушительные 4670 марок дороже, чем Applause Xi L 16 V — Applause Li 16 V с более простым оснащением даже на 8920 марок дешевле, чем Jetta GT. По цене приобретения лучше подходят друг другу Applause Xi L 16 V с его 24 200 марок и Jetta CL с очисткой выхлопных газов и мощностью 90 л.с., которая, включая рекомендуемый усилитель рулевого управления (доплата: 795 марок), с 24 360 марок находится на уровне Applause. Усилитель рулевого управления входит в серийное оснащение богато оснащенного Applause Xi L.
Благодаря своей повышенной мощности, проворный, мощно ощущающийся Applause обеспечивает значительно лучшие ходовые качества (см. таблицу). Японский автомобиль, например, выполняет разгон с места до 140 км/ч на добрых 10 секунд быстрее, чем Volkswagen, а в максимальной скорости разница составляет 9 километров в час. Но и в плане плавности хода новый четырехклапанный двигатель в целом убедителен. Он очень хорошо реагирует на газ и радует готовностью к высоким оборотам, а также хорошей тягой с низких оборотов. Однако при длительных поездках по автобану шум, с которым достаточно сочно звучащий шестнадцатиклапанный двигатель работает в верхнем диапазоне оборотов, оказывается утомительным. Известный как очень сбалансированный, двигатель Jetta справляется с этим лучше. Здесь, однако, на более высоких скоростях пассажирам мешают сильные аэродинамические шумы.
Пятиступенчатая коробка передач Applause не дотягивает до точности, к которой привыкают в японских автомобилях. Ходы рычага, правда, приятно короткие, но включение, особенно на низших передачах, происходит с заеданием и довольно туго. У Jetta хотелось бы, чтобы переключение было более точным и также немного более легким.
Плюсы может набрать Jetta, которая предлагается с 1984 года и была обновлена в сентябре этого года за счет модифицированных бамперов, черных расширителей колесных арок и порогов, а также стальных колес размером шесть дюймов и широких шин в размере 185–14, в плане ходовых свойств и комфорта подвески. Volkswagen, который кажется немного более неповоротливым по сравнению с очень удобным в управлении Applause, имеет лучшую курсовую устойчивость и всегда остается нейтральным и хорошо контролируемым даже в экстремальных ситуациях. Напротив, Applause, демонстрирующий небольшую тенденцию к недостаточной поворачиваемости, на пределе не лишен реакций на сброс газа — при отпускании педали газа в поворотах задняя часть склонна к заносу.
В комфорте подвески Jetta, которая в любое время убедительна и на неровных участках дороги, особенно выигрывает. Новому Applause можно засвидетельствовать в целом достаточный комфорт, однако задняя ось склонна к потряхиванию на волнистом дорожном покрытии. Также на коротких волнах способность подвески поглощать удары не убедительна. Однако эти недостатки не могут скрыть того факта, что шаг Daihatsu в средний класс можно считать успешным. Привлекательно выглядящий Applause обладает хорошими задатками, чтобы найти "похвалу" в новой среде.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
