Журнальный тест 1995-ого Mazda 323F (1.5 л, 88 л.с.) vs VW Golf 3 (1.8 л, 90 л.с.) (MOT)

Перевод теста-сравнения Mazda 323F vs VW Golf 3 от немецкого автомобильного журнального издания MOT, № 3, 1995.

СЕРДЦЕ И РАЗУМ

В новую Mazda 323 F легко влюбиться. Она шикарна, как купе, и при этом, имея четыре двери и заднюю подъемную дверь, почти так же практична, как VW Golf. Достаточно ли этого, чтобы решиться на измену?

Успех Mazda называется 323. Компактная модель в течение некоторого времени была безусловно самым продаваемым автомобилем в программе, хотя текущие показатели продаж отстают от ожиданий штаб-квартиры Mazda. При этом "тройка" вполне может войти как счастливое число в еще молодую историю компании. Ведь решающий успех в продажах пришел, когда Mazda в 1989 году представила сразу три различных варианта кузова третьего поколения 323 с передним приводом: хэтчбек, седан и фастбэк. И совершенно неслучайно именно третья модель, 323 F, стала абсолютным хитом. Шикарное купе с четырьмя дверьми и даже выдвижными фарами, которые до сих пор были прерогативой исключительно дорогих спорткаров — такого в компактном классе еще не было. Более половины всех покупателей 323 с тех пор выбирали экстравагантную версию фастбэк. Неудивительно, что и при новом выпуске программы моделей 323 в центре внимания оказалась версия купе.

Три центра разработки Mazda в трех разных культурных средах соревновались между собой, когда речь шла о внешних формах нового модельного ряда 323. Дизайнеры в Ирвайне (Калифорния), Хиросиме (Япония) и Оберурзеле (Германия) реализовали задания завода Mazda каждый по-своему. В итоге контракт на модель F получили Арнольд Остле и Роланд Штернманн — два дизайнера, которые ранее были ведущими стилистами в штутгартском ателье по производству спорткаров, прежде чем в 1988 году в качестве основателей немецкого центра разработок Mazda перешли в Оберурзель в Таунусе. Таким образом, каждое сформированное изделие из листового металла новой Mazda 323 F несет в себе некий налет опыта Porsche.

Задание создать купе было сохранено в процессе творческой работы, но в остальном был построен совершенно новый автомобиль. Главная цель: заметно выделиться на фоне автомобильного масс-маркета и вызвать энтузиазм стилем F, который должен был быть свежим, дерзким и прогрессивным. То, что это удалось, доказывает внимание, которое привлекает 323 F, где бы она ни появилась. Особенно ярко это проявляется, конечно, в прямой конфронтации с бестселлером из Вольфсбурга — VW Golf, когда сталкиваются два дизайнерских мира.

Хотя Mazda 323 F принадлежит к классу компактных автомобилей, ее длина 4,25 метра превышает общепринятый размер более чем на 20 сантиметров. Колесная база (2,61 метра) версии F, идентичная версии 323 седан, увеличилась на 10,5 сантиметра по сравнению с предшественником. Однако водитель 323 F не должен ожидать сверхурочных условий по пространству. Рост в длину мало сказывается на предложении места. В первую очередь это связано с плоской формой купе. Сильные сужения кузова в области боковых окон и типичный для купе, опущенный назад край крыши вносят свою лепту. Таким образом, хорошее использование пространства не является сильной стороной кузова 323. Совсем иначе обстоит дело с VW Golf. Он не только выглядит компактнее, он таким и является. Вольфсбургский автомобиль короче ровно на 22,5 сантиметра, зато выше на 7 сантиметров. Эти различия быстро проявляются на практике: в VW Golf садишься, в Mazda погружаешься. Особенно это ощущают задние пассажиры. Если посадка в Mazda уже более затруднительна, чем в четырехдверный VW Golf, то впоследствии не хватает места над головой, где VW еще предлагает изобилие пространства.

Зато сами сиденья в Mazda вызывают приятное впечатление. В соответствии с характером купе сидишь хоть и низко, но эргономически идеально. Передние сиденья сидят как влитые, они жесткие, но не некомфортные, и благодаря широкому диапазону регулировки, а также серийной регулировке сиденья водителя по высоте, обеспечивают хороший комфорт сидения и для дальних поездок даже рослым людям. Кроме того, можно изменять наклон подушки сиденья.

При низкой посадке и купейной форме автомобиля с плоским передним свесом и более высокой задней частью, обзорность, естественно, не на высоте. Не видно ни переднего, ни заднего края автомобиля, что особенно мешает при парковке. Здесь VW Golf не только практичнее, но и может втиснуться в парковочные места, где Mazda, из-за большей внешней длины, уже вынуждена сдаться. Зато у нее больше багажное отделение — 346 литров для купе в классе компактных автомобилей (VW Golf: 330 литров) — это хороший показатель. Тем более, что широкий, ровный отсек хорошо доступен через большую заднюю дверь и может быть гибко использован благодаря асимметрично складывающимся задним сиденьям. Недостатком является только то, что багаж приходится поднимать через довольно высокий по сравнению с VW Golf порог загрузки.

Одного взгляда под крышку багажника достаточно, чтобы распределить одинаковое количество баллов или одинаковое их отсутствие: в случае прокола как водитель Mazda, так и водитель VW Golf должны довольствоваться докаткой с ограниченной скоростью.

В то время как салон VW Golf имеет почти угловатую, во всяком случае, строго функциональную концепцию, дизайн приборной панели Mazda скорее следует округлым формам внешней оболочки. Рабочее место, в котором приятно находиться, приборы и переключатели на правильном месте, обзорны и полны, вплоть до переключателя рециркуляции воздуха и дистанционного отпирания крышки бензобака.

Кроме того, есть много продуманных детальных решений, которые делают вождение Mazda приятным. В отличие от VW Golf, здесь есть множество практичных мест для хранения. Например, несмотря на подушку безопасности пассажира, есть (запирающийся) перчаточный ящик, большие дверные карманы, которые, как и отсек на центральной консоли, с мягкими крышками могут служить подлокотниками. Ночью ценишь светящийся замок двери, активируемый ручкой, при отпирании автомобиля, регистрируешь хорошо видимые для следующего за тобой транспорта предупреждающие огни в открытых дверях и радуешься в завершение ночной поездки, когда внутреннее освещение включается уже при вынимании ключа зажигания.

Но где свет, там и тень: стеклоочистители нашего тестового Mazda не заслуживали своего имени; громко дребезжа и хлопая, они не могли обеспечить ни аккуратного хода, ни, тем более, чистой работы ни в одном положении переключателя. Не совсем современным является и управление отоплением/вентиляцией в новой Mazda. Нажимные кнопки и ползунковые регуляторы не так практичны и точны в обращении, особенно ночью, как поворотные регуляторы VW Golf.

Зато пятиступенчатая коробка передач японской машины переключается очень точно и легко, здесь VW Golf не может полностью конкурировать. Однако у него существенно лучший усилитель рулевого управления. Он передает более чувствительный контакт с дорожным покрытием и позволяет VW Golf легко и точно проходить повороты любого вида. Легкое рулевое управление Mazda 323 F несколько менее точное, особенно в центральном положении, и требует более высокой концентрации на высоких скоростях, хотя оба автомобиля демонстрируют безупречную курсовую устойчивость.

Светотехника модели F, к сожалению, можно сказать, была приведена к новейшему стандарту. Прошло время привлекательных "спящих глаз", здесь больше ничего не откидывается в фарах; она снова показывает лицо с узкими прорезями в плоском передке. При этом Mazda оснастила ближний свет DE-техникой, что обеспечивает хорошее освещение дорожного полотна.

Mazda и VW идут разными путями к одной цели в отношении моторной техники. При этом 1,8-литровый VW Golf с его 90 л.с. занимает золотую середину в предложении двигателей VW, в то время как версия F Mazda стартует только с 88 л.с. Модель 323 F 1,5 должна быть одновременно и базовой, и самой массовой моделью. Mazda планирует продать 80 процентов всех 323 F именно с этим двигателем. Японская машина извлекает свои 88 л.с. максимальной мощности из сравнительно скромного рабочего объема в 1,5 литра. Зато инженеры Mazda оснастили полностью новую конструкцию всем, что сегодня относится к современному управлению двигателем: два распредвала с верхним расположением, приводимые зубчатым ремнем, четырехклапанная техника, электронно управляемый, селективный для каждого цилиндра многоточечный впрыск и зажигание.

При этом конструкторы двигателей, очевидно, нацеливались не только на исчерпание возможного потенциала мощности (литровая мощность: около 60 л.с./литр), но скорее на комфортный тихий ход при хорошей тяге и выгодном расходе топлива. Результат впечатляет и слышен: четырехклапанный агрегат резко и чувствительно реагирует на любое движение педали газа водителя и при этом остается акустически приятно сдержанным вплоть до верхних диапазонов оборотов. В салоне Mazda во всех режимах движения даже тише, чем у вольфсбургского конкурента. Это также связано с аэродинамически обтекаемым кузовом, так что даже на высоких скоростях шум ветра не является существенной проблемой. Тестовый VW Golf, напротив, отличился именно на автобане при скорости 130 км/ч неаккуратным ходом: при переключении с четвертой на пятую передачу прибор для измерения шума даже показал увеличение на 3 дБ(А) — очевидно, как следствие низкочастотных резонансных колебаний.

По своей характеристике мощности двигатель Mazda также отличается от традиционных четырехклапанных агрегатов. 323 F демонстрирует довольно приличный темперамент уже на низких оборотах, здесь он тянет почти так же хорошо, как и более мощный и объемный VW Golf. Однако после 4500 об/мин энтузиазм заметно снижается. В практическом повседневном вождении характеристики двигателя и настройка трансмиссии с длинной пятой передачей способствуют комфортной, спокойной манере езды; водитель Mazda может рано переключаться на повышенную передачу. И частое движение на высшей передаче окупается для него самое позднее при следующей заправке.

Однако и по достижимым ходовым качествам 323 едва ли уступает своему вольфсбургскому конкуренту. Разгон с нуля до 100 км/ч тестовый автомобиль весом 1155 килограммов выполнил за 11,9 секунды (VW Golf 11,0), и с максимальной скоростью 175 км/ч он держится близко к VW Golf (178 км/ч). Лишь в отношении эластичности японской машине приходится немного уступать; здесь проявляется, что рабочий объем ничем не заменить. Кроме того, вольфсбургские инженеры своим 90-сильным 1,8-литровым агрегатом доказывают, что совершенная механическая инженерия по-прежнему приводит к наилучшим результатам: это работает и с двумя клапанами на цилиндр, одним распредвалом, а также хорошим моновпрыском (Bosch-Monomotronic). Таким образом, двигатель выдает 145 Нм, и это уже при 2500 об/мин. Так снаряженный, VW Golf выполнил промежуточный разгон с 80 до 140 км/ч на пятой передаче за 29,2 секунды, Mazda потребовалась на этот условный обгон на 3,5 секунды больше. Измеренный путь для обгона также заметно короче: с 80 км/ч маневр на VW Golf завершается уже через 284 метра, Mazda требуется на 53 метра больше. Однако при этом следует учитывать две вещи: во-первых, тестовый VW при взвешивании оказался на 65 килограммов легче, чем Mazda. И на динамометрическом стенде выяснилось, что VW Golf по мощности и крутящему моменту значительно превосходил заводские данные.

Ничьей завершилась, напротив, дуэль по расходу топлива: оба тестовых автомобиля расходовали в среднем 8,8 литра/100 км — к сожалению, все еще слишком много для класса компактных автомобилей. При этом водитель Mazda видит небольшое преимущество в более доступном по цене обычном топливе. В конечном счете, расход топлива, конечно, зависит от условий эксплуатации, загрузки и, главное, от манеры вождения. Так, для 323 F были получены значения расхода от 7 до 10 литров. При подчеркнуто спокойной манере езды граница в 7 литров вполне может быть пройдена, что подтверждается 6,0 литра/100 км в цикле измерений mot. Расход VW Golf имеет тенденцию быть немного выше (6,2 литра Super/100 км на измерительном участке), но и он при сдержанной манере езды укладывается в семь-восемь литров. При этом расход по DIN в городском цикле выбивается из общего ряда — он составляет 9,7 литра, что на целых 1,6 литра выше, чем у 323 F. Это явно говорит в пользу Mazda и против частого использования VW Golf на коротких дистанциях. Поскольку оба автомобиля оснащены одинаковым 55-литровым баком, в среднем на одной заправке можно проехать более 700 километров.

Неожиданные результаты принес заключительный тест тормозов. Тестовый VW Golf, не оснащенный ABS, показал измеримо более короткий тормозной путь на асфальте с горячими тормозами, чем с холодной тормозной системой (см. вставку). Mazda в этой дисциплине пришлось понести явное снижение баллов: ни в холодном, ни в прогретом состоянии 323 F, оснащенная ABS, не показала удовлетворительных результатов.

Уступки приходится делать и в отношении ходовой части новинки Mazda. Хотя по управляемости она ощутимо выиграла по сравнению с предшественницей — с безопасными ходовыми качествами, добродушным, почти нейтральным поведением в поворотах, легкостью хода и низкой посадкой она, например, доставляет заметно больше удовольствия от вождения, чем кажущийся несколько вальяжным VW Golf. Однако при предлагаемом комфорте подвески это удовольствие довольно быстро сходит на нет. Неровности дорожного полотна далеко не так беспроблемно сглаживаются, как в образцовом для класса VW Golf. С по-прежнему довольно спортивно-жесткой настройкой Mazda 323 F уже на коротких поперечных неровностях испытывает проблемы. Удары от дороги практически нефильтрованными передаются через ходовую часть и кузов в салон автомобиля. Это особенно заметно при поездке с несколькими людьми и багажом.

Зато безупречным снова является качество изготовления, ничего не гремит и не скрипит, даже плохие участки дороги прочный японский автомобиль преодолевает спокойно.

По совокупности своих характеристик новая Mazda 323 F значительно продвинулась вперед по сравнению с предшественницей. Буква F в обозначении типа вполне может означать "Fortschritt" (Прогресс) — в дизайне, в комфорте езды, в конструкции привода, шасси и, прежде всего, в технике безопасности.

ИТОГ

MAZDA. До звания "законодательница класса" не дотянула, хотя разрыв с вольфсбургским бестселлером сократился. Mazda 323 F почти без исключения уступает по объективным измеряемым критериям, но наверстывает упущенное в главе "Затраты/Экология". Особенно привлекательны хорошее оснащение, динамичный, сбалансированный и экономичный двигатель, высокий стандарт безопасности и образцовые гарантийные обязательства. Однако ABS требует доработки. Скрытым победителем её делает её экстравагантная форма. 323 F, несомненно, найдет свою армию поклонников.

VW. VW Golf остается непобежденным на первом месте. Он явно выигрывает главу "Пригодность к повседневной эксплуатации", а также лидирует по ходовым качествам. Лишь в отношении оснащения у него наблюдается явный недостаток. VW Golf остается VW Golf. Его почти идеальный кузов с оптимальным использованием пространства, высокий стандарт качества и "дуракоустойчивые" ходовые качества делают его универсалом и настоящим "народным автомобилем".

ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Сколько стоят подержанные машины

Не только новыми VW Golf и Mazda 323 являются бестселлерами, но и подержанными они пользуются огромным спросом. Сколько они стоят на вторичном рынке, какие сильные стороны говорят в пользу той или иной модели?

VW Golf III, дебютировавший в 1991 году, не только лидирует в текущей статистике регистраций, но и на рынке подержанных автомобилей он остается бесспорным номером один. Тот, кто хочет приобрести VW Golf из вторых рук, должен быть готов к высоким ценам, несмотря на большой выбор. Помимо версий TDI и Turbodiesel, также востребованы четырехдверные бензиновые модели мощностью 75 или 90 л.с., а также вариант универсал, вышедший на рынок только в 1993 году. Как выяснила исследовательская компания EurotaxSchwacke, цены на подержанные VW Golf, кстати, самые низкие в Мюнхене — там они на 2,8 процента ниже среднего показателя по стране.

Для Mazda 323 нет такой статистики региональных ценовых различий, поскольку EurotaxSchwacke не располагает достаточным количеством данных о продажах. В 1989 году на немецкий рынок вышла только что замененная предыдущая модель Mazda 323 — в трех вариантах кузова: как двухдверный хэтчбек и как четырехдверный седан, а также как четырехдверное купе. Этот вариант, который носит букву "F" в своем обозначении, является самым востребованным не только новым, но и подержанным. Цены значительно ниже уровня VW Golf. Другие сильные стороны Mazda 323: хорошие результаты в статистике поломок, недорогие быстроизнашивающиеся детали и три года гарантии.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ

VW Golf Шлезвиг/Гольштейн +1,5% Гамбург +1,1% Рурская область +1,6% Кёльн/Бонн +3,9% Рейн/Майн +0,8% Саарланд +3,7% Рейн/Неккар +0,9% Нюрнберг/Вюрцбург +2,7% Мюнхен -2,6%

ЦЕНЫ НА ПОДДЕРЖАННЫЕ

АЛЬТЕРНАТИВА

Fiat Tipo (Хорошее оснащение и предложение пространства)

Хотя он и обитает в стае VW Golf, он далеко не так многочислен и успешен, как надеялись итальянцы при его появлении более шести лет назад. Он доступен на выбор как двух- или четырехдверный хэтчбек, а также как седан Tempra или как четырехдверный универсал (Station Wagon). Линейка двигателей охватывает диапазон от 1,4 до двух литров рабочего объема, а спектр мощности простирается от 70 до 113 л.с. Версия мощностью 90 л.с. оживает только на более высоких оборотах.

Ford Escort (Обширное оснащение системами безопасности)

Он занимает третье место в компактном классе после VW Golf и Opel Astra. Тем не менее, ни одна модель Ford не претерпела столько изменений, сколько Escort: четыре года назад были обновлены кузов и шасси, после чего последовали еще два фейслифтинга. В марте к дилерам поступит уже следующая версия — поэтому на "старую" модель должны быть существенные скидки. 90-сильный двигатель представляет собой мощный 1,6-литровый агрегат с четырехклапанной техникой.

Lancia Delta (Все включено, все есть, но дорогая)

Хэтчбеr, который в настоящее время поставляется только с четырьмя дверями (выход двухдверной версии на рынок запланирован на март), сменил своего успешного в раллийном спорте предшественника с тем же названием и конкурирует как благородная версия от концерна Fiat в классе компактных автомобилей с лета 1993 года. Синонимом спортивности является модель HF turbo LS: 187 л.с., максимальная скорость 220 км/ч, цена 44 100 марок. Однако начальная версия Delta начинается с более скромного рабочего объема 1,6 литра и максимальной мощности 75 л.с. ABS, подушка безопасности водителя и усилитель рулевого управления входят в серийное оснащение 90-сильной версии. Однако потребление бензина слишком велико.

Peugeot 306 (Комфортабельный и с большим количеством места)

Свежий французский автомобиль стремится быть не только более очаровательным, чем бестселлер VW Golf, но и стать его настоящим "соперником". У него есть все задатки для этого, как по форме, так и по содержанию. Особыми лакомствами в этом отношении являются изящный кабриолет и "дизельная ракета", которая, удачно вписавшись в клуб 90 л.с., и с очень хорошими ходовыми качествами (максимальная скорость 180 км/ч) является реальным конкурентом любому 90-сильному бензиновому двигателю. Двух- или четырехдверный хэтчбек доступен с двигателями мощностью от 60 до 150 л.с. Цены варьируются от 20 790 марок в базовой версии до 38 740 марок за 306 S16 с 150-сильным четырехклапанным двигателем.

ЦЕНЫ, ОПЦИИ, РАСХОДЫ, ГАРАНТИЯ

MAZDA. Она сходит с конвейера с богатым, типичным для Японии оснащением. Но: уже через четверть года после выхода на рынок Mazda снизила базовую цену на 1500 марок; взамен с ноября водительская и пассажирская подушки безопасности теперь предлагаются серийно. Другие вещи, напротив, недоступны вообще: "мелочи", такие как наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, например, или обогрев передних сидений. Также в отношении автоматической коробки передач буква F у 323 F 1.5 означает ее отсутствие.

VOLKSWAGEN. Обозначение GL у VW Golf также могло бы означать "повезло", что серийное оснащение не оказалось еще более спартанским. Многое можно заказать только по длинному прейскуранту опций; даже за два подголовника для задних сидений VW требует доплату в 195 марок. И то, что когда-то было определяющим и эксклюзивным в этом классе автомобилей "пакетом" подушек безопасности водителя и пассажира, впервые введенным в VW Golf, конкурент Mazda теперь предлагает бесплатно. Вольфсбургские же, напротив, по-прежнему просят за него 400 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ