Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Lexus LS 400 vs Mercedes W140 400 SE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1991.
ПУТЬ НАВЕРХ
Японские автомобили и высший класс — совсем недавно это было лишь видением. С тех пор как появился Lexus от Toyota, видение стало реальностью. Mercedes 400 SE против Lexus — нет ничего невозможного.
Новый и неизвестный гигант: Mercedes 400 SE и Lexus LS 400
Как часто бывает в жизни, двойной тест начинается со споров, подслушанных у группы мужчин среднего возраста, рассматривающих Lexus перед домом тест-пилота. Один из них восклицает: "Это новый S-Klasse!" — споры, а затем другой мужчина, осматривая шильдик на задней части: "Где же эксперт по автомобилям? Это же Lexus!" От кого происходит Lexus, опять же, является сюрпризом. Один, другой, возможно, даже третий мужчина восклицает: "Honda, очевидно. Защита по бокам дверей, как у Mercedes." Усилиям Toyota по созданию дистанции между своим самым дорогим автомобилем и моделями Starlet или Corolla путем основания новой компании и отказа от фирменного имени явно сопутствовал успех. То, что Lexus — это Toyota, знает действительно только знаток. С новым S-Klasse от Mercedes таких проблем, естественно, нет.
Тяжелый, несмотря на новую статуру, безошибочно узнаваемый, и в целом еще примерно на дюжину сантиметров длиннее пятиметрового Lexus, Mercedes 400 SE стоит на асфальте и не только сразу дает понять о своем швабском происхождении, но и визуально заявляет о своей явной принадлежности к той автомобильной касте, которую называют высшим классом. Конечно, причины рационализации этих новых габаритов — длины, ширины и веса — уже хорошо известны. Люди становятся все крупнее, и Mercedes идет им навстречу. Тест-пилот принадлежит к медленно вымирающему поколению и, благодаря своему компактному телосложению, не испытывает проблем с пространством даже в Lexus.
Водительская перспектива дополнительно усиливает внешнее впечатление: пятиметровый Lexus на фоне Mercedes 400 SE выглядит как средний класс. Это ни в коем случае нельзя интерпретировать только негативно. Обзорность в Lexus в целом лучше, даже несмотря на то, что его задняя часть просматривается хуже, чем задняя часть S-Klasse, украшенная "рожками" для парковки. Так называемое ощущение пространства совершенно иное, менее "замурованное", менее изолированное от остального движения. Однако этому, безусловно, объективно интерпретируемому преимуществу Mercedes 400 SE противопоставляет роскошь поистине переполняющего пространства. Еще больше места для ног сзади, гораздо более высокий комфорт сидений в задней части салона, лучшие сиденья и спереди, и доселе малоизвестное ощущение простора не оставляют сомнений в том, что при длине чуть более пяти метров была создана некая эргономика пространства.
Ничто здесь не напоминает о среднем классе. Все это — тяжелый, феодальный трассовый автомобиль с высочайшим требованием к комфорту. С другой стороны, ощущение "немного такси" всегда присутствует и в Mercedes 400 SE. Это связано с несмотря на щедрую отделку деревом, довольно трезвым стилем оформления, который без всякого изыска и весьма рационально переносит решения, уже зарекомендовавшие себя на модели 200 Diesel, в класс люкс. Многофункциональный переключатель присутствует так же, как и известная комбинация приборов, но все это имеет и преимущество максимальной функциональности. Lexus предлагает приятную атмосферу в области приборной панели, но при ближайшем рассмотрении он похож на человека с красивым почерком, но плохой мыслью. За привлекательным фасадом скрывается настоящий хаос из кнопок и рычагов, требующий отдельного изучения для осмысленного управления.
Впечатление от качества хорошее, от Mercedes 400 SE — очень хорошее, хотя на тестовом автомобиле после 200 км/ч в нарастающих аэродинамических шумах был отчетливо слышен свист со стороны водительской двери. Lexus был бы плохим японским автомобилем, если бы не предлагал серийно несколько ключевых для высшего класса вещей, за которые Mercedes, несмотря на более высокую на 16 000 марок базовую цену, требует доплату. Подушка безопасности водителя есть в Lexus серийно (400 SE: 4180 марок), электрическая регулировка сидений (400 SE: 2500 марок) и даже климат-контроль (400 SE: 5500 марок). Зато оба имеют восьмицилиндровый двигатель, то есть то число цилиндров, которое считает целесообразным и ушедший на пенсию главный моторист Mercedes, доктор Курт Облендер.
И не только это, он находит даже формальную похвалу в адрес неизвестного конкурента из Японии. То, насколько сбалансированно V8 Lexus выполняет свою работу, как хорошо он взаимодействует с четырехступенчатой автоматической коробкой передач — именно это, а не двигатель BMW, приходит ему на ум, когда его спрашивают о примечательных агрегатах конкурентов. Обращение с Lexus, как показал и отдельный тест в номере 11/1990, снова подтверждает это заявление, хотя и швабский истеблишмент, с четырехклапанным, как и японский агрегат, двигателем, стоит на очень высоком пьедестале в отношении отдачи мощности и плавности хода. 245-сильный V8 Lexus, с объемом 3969 см³, едва ли меньшим, чем 4196 см³ у 286-сильного двигателя Mercedes, берется за дело еще более резво, почти не слышен на низких оборотах и даже акустически не заявляет о своем числе цилиндров. Если тишина — это истинная роскошь, то корона здесь принадлежит ему.
С другой стороны, небольшой шум двигателя в целом не обязательно должен быть недостатком. Из передней части Mercedes 400 SE при нажатии на газ доносится энергичное, хорошо заглушенное даже двойным остеклением, бормотание, немного напоминающее дорогой моторный катер. Однако не только эти, субъективно ничуть не мешающие звуки, приводят к тому, что по общему уровню шума Lexus выглядит лучше, чем Mercedes 400 SE. Только 73 дБ(А) при 180 км/ч (Mercedes: 75) показывают, как далеко продвинулись японцы в области шумоизоляции. И там, и там быстрая езда по автобану — настоящее удовольствие и, безусловно, фактор, который позволяет преодолевать большие расстояния с минимальной физической усталостью. По абсолютным ходовым качествам Lexus и Mercedes 400 SE почти не уступают друг другу, в том числе и по взаимодействию V8-двигателя и соответствующей автоматической трансмиссии. Обе системы могут работать в режимах Sport и Economy, показывают лишь незначительные толчки при переключении и оптимально используют высокую мощность.
В отношении расхода, Mercedes 400 SE, который примерно на 400 килограммов тяжелее, при показателях 20 литров/100 километров оказался всего немного более прожорливым, чем Lexus. В абсолютном выражении потребление топлива в обоих случаях высокое, хотя можно уложиться и в 15 литров.
Высокие требования к комфорту, которые Mercedes удовлетворяет, в том числе, за счет нетипично большого веса, имеют, таким образом, несвоевременно высокую цену. В активе Mercedes 400 SE числится комфорт подвески, который, вероятно, на данный момент является оптимальным. Lexus в этой дисциплине хорош, но, тем не менее, на класс хуже, с заметно худшей реакцией на короткие неровности. Еще более очевидно японский благородный автомобиль уступает в безопасности вождения: проявляются реакции на изменение нагрузки в быстро проходимых поворотах и легкое беспокойство при очень быстрых изгибах автобана. Mercedes 400 SE практически никогда не позволяет своей кажущейся грузной задней части выйти из равновесия. Он стоически держит свою траекторию, даже когда его неприлично форсируют, и оказывается удивительно маневренным для своего веса и формата, хотя гораздо менее легок в управлении, чем представитель высшего класса из Японии, требующий заметно меньшего усилия на руле.
Длинный ход: Обе модели имеют длину более пяти метров
Тот, кто сводит встречу Lexus против Mercedes 400 SE к чистому совету по покупке, четко отмечает, что преимущества и недостатки есть у обеих сторон, но, в конечном счете, характер высшего класса более отчетливо проявляется у Mercedes 400 SE. Он делает это тем более, что автомобильный мир в ценовом диапазоне 100 000 марок очень иррационален, и Mercedes сохраняет здесь тот имиджевый перевес, который передается от одного S-Klasse к другому. Такую традицию Lexus предложить не может. Он обладает лишь объективными ценностями, и именно с этого всегда начинается долгосрочный успех. То, что японцев необходимо воспринимать всерьез не только в сегменте Starlet и Corolla — тому он является впечатляющим доказательством.
S-Klasse: начало всех бед
Новый S-класс прощает даже наши собственные ошибки. Это, по смыслу, девиз одной из рекламных кампаний Mercedes-Benz. Подоплека: существует большое расхождение между номинальной и фактической снаряженной массой, что приводило к грузоподъемности, составлявшей иногда менее 300 килограммов. Этот недостаток был теперь устранен по согласованию с TÜV, и допустимая полная масса была пересмотрена. В результате 300 SE получил прибавку к грузоподъемности в 140 килограммов, модели 400 SE и 500 SE могут загружать на 130 килограммов больше, а 600 SE — на 70 килограммов. Для этого не потребовалось никаких технических изменений — за одним исключением: тем, кто хочет полностью использовать увеличенную грузоподъемность, необходимо оснастить S-Klasse легкосплавными дисками. Для уже поставленных автомобилей документы будут переоформлены за счет Mercedes.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
