Журнальный тест 1991-ого Audi V8 Exklusiv (4.2 л, 280 л.с., 400 Нм) vs Mercedes W140 400 SE (4.2 л, 286 л.с., 410 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Audi V8 Exklusiv vs Mercedes W140 400 SE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1991.

БЛАГОРОДНАЯ V8

Новая Audi V8 Exklusiv с рабочим объемом 4,2 литра и мощностью 280 л.с. выступает против сопоставимого по цене и мощности Mercedes 400 SE.

В своем амбициозном стремлении вывести Audi на уровень благородных марок BMW и Mercedes, Фердинанд Пиех, главный управляющий колец Audi, делает ставку на простой рецепт успеха: "Быть просто лучше конкурентов". Пиех сам лучше всех знает, что для Audi, особенно в высшем классе, еще остается много пространства для улучшений, например, рабочий объем.

В этом отношении V8, люксовая модель Audi, до сих пор имела дефицит. Ведь восьмицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имевший объем всего 3,6 литра, оказался не особенно тяговитым, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач. Дефицит номер два: благородная Audi в принципе базируется на Audi 100, причем на старой Audi 100. Однако до дебюта полностью самостоятельного лимузина высшего класса пройдет еще три года (см. номер 24/1991). Поэтому инженеры Audi сначала занялись увеличением рабочего объема нынешней V8, применив техническую хитрость.

Поскольку изначально 3,6-литровый двигатель был максимально доработан до четырех литров из-за малого расстояния между цилиндрами, пришлось модифицировать блок цилиндров. За счет смещения цилиндров от центра удалось выиграть место, чтобы расширить диаметр цилиндра с 81 до 84,5 миллиметра. В сочетании с увеличенным ходом поршня с 86,4 до 93 миллиметров это дает рабочий объем 4172 см³. Мощность и крутящий момент также заметно возросли. 4,2-литровая V8 развивает 280 л.с. и передает 400 Ньютон-метров на коленчатый вал при 4000 оборотах. Для сравнения приведены показатели 3,6-литровой версии, которая остается в программе: 250 л.с. и 340 Нм при тех же оборотах. 

Повышена была и цена. Audi требует почти на 20 000 марок больше, чем за базовое исполнение, для более мощной версии, которая носит дополнительное название Exklusiv. Это немного похоже на специальную модель, но цена в 108 600 марок отметает все надежды на то, что это может быть специальное предложение. Ведь такая цена уже соответствует S-Klasse, точнее: Mercedes 400 SE стоит всего на 3000 марок дороже. С учетом соответствующего серийного оснащения, баланс затрат для Audi выглядит несколько дружелюбнее. Если к V8 Exklusiv добавить все те опции, которые Mercedes имеет уже в базе (подушка безопасности, круиз-контроль, легкосплавные диски), и к базовой цене 400 SE добавить элементы оснащения Audi (климат-контроль, кожаная обивка, чехол для лыж, подогрев сидений), то преимущество Audi суммируется до 9000 марок — и это без учета системы полного привода, которая для поклонников Quattro бесценна. Но V8 Exklusiv сопоставима с 400 SE не только по цене. У Mercedes также установлен 4,2-литровый четырехклапанный V8, который с мощностью 286 л.с. и максимальным крутящим моментом 410 Нм при 3900 об/мин превосходит агрегат Audi, по крайней мере, на бумаге.

Однако при вождении это совершенно не ощущается. Совсем наоборот: Audi ощущается гораздо более сбалансированной, чем Mercedes. V8 Audi спонтанно реагирует на движение педали акселератора и при разгоне плавно, но настойчиво вдавливает пассажиров в кожаные сиденья. Нет и следа недостатка тяги, как это было у 3,6-литровой версии, вместо этого — мощность во всех диапазонах оборотов. Именно мощный старт с места делает ощущения от двигателя Audi впечатляющими, тогда как у Mercedes они кажутся средством достижения цели. Здесь сказывается то, что 400 SE весит на внушительные 350 килограммов больше, чем Audi V8, и его темперамент, соответственно, более вялый. Mercedes не столько разгоняется, сколько просто начинает движение — не медленно, конечно, но и без особого азарта. Взаимодействие двигателя и коробки передач также не так слажено, как у Audi. В то время как автомат Audi реагирует на кикдаун почти без задержки даже в режиме Economy, в Mercedes необходимо выбирать программу S, чтобы всегда иметь в запасе достаточно резервов для ускорения. Ходовые данные подтверждают это впечатление: с нуля до 100 км/ч Audi выигрывает у Mercedes 1,4 секунды, а до 180 км/ч — более пяти секунд (см. сравнительную таблицу). Только по расходу топлива Audi не удается извлечь выгоду из своего меньшего веса: в среднем 400 SE показал 17,3 литра/100 километров, а у V8, вероятно, из-за дополнительного внутреннего трения полного привода, расход оказался всего на 0,3 литра меньше.

К спортивному характеру Audi подходит и шумовой фон. Ее двигатель не громкий, но акустически всегда присутствует: с типичным V8-рокотом на холостом ходу, мягким рычанием при ускорении и сочным звуком на более высоких оборотах. В 400 SE, кроме тихого шелеста, подчеркнутого более сильным подтоном на полном газу, от мотора почти ничего не слышно — вне всякого сомнения: агрегат Mercedes бесшумный, но и немного невыразительный. Можно посмотреть на это и так: Audi V8 — это автомобиль для водителя, а 400 SE — для пассажира. Потому что, особенно на извилистых загородных дорогах, Audi, несмотря на снаряженную массу 1802 килограмма, ощущается живой и управляемой, как спортивное купе. Напротив, 2,15 тонны 400 SE ощущаются в каждом повороте, при каждом ускорении и торможении. Тут уж лучше доверить руление шоферу и насладиться комфортом подвески, который в S-Klasse действительно исключителен. Над длинными волнами покрытия Mercedes плывет, как ватный шарик, но и мелкие неровности поглощаются настолько эффективно, что пассажиры их едва замечают. Здесь проявляется самая большая слабость ощутимо более жестко настроенной Audi: неудовлетворительный комфорт при проезде неровностей. Особенно при медленной езде поперечные стыки и крышки люков сглаживаются недостаточно, при этом громкий шум от протектора шин также снижает комфорт.

Заявление Mercedes о том, что он является самым комфортабельным автомобилем в мире, подчеркивает и внушительный размер S-Klasse, который на 24 сантиметра длиннее, на семь сантиметров шире и выше, чем Audi, а также имеет колесную базу на 34 сантиметра больше. Конечно, ощущение простора лучше, чем в более компактной Audi, которая сама по себе, впрочем, предлагает достаточно места. S-Klasse предлагает его более чем достаточно. Это не обязательно доставляет удовольствие водителю, потому что чувствительных людей не покидает ощущение, будто они находятся в костюме, купленном на размер больше.

Для людей с таким восприятием Audi V8 Exklusiv представляет собой серьезную альтернативу. Она, безусловно, не так комфортабельна, как 400 SE, но более сбалансированная, абсолютно равноценна по качеству и, кроме того, является хорошим примером того, что даже в автомобилестроении формат — это не вопрос размера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ