Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
О данной заводской серийной версии даже не все любители старых Гольфов/Джетт знают. На машине стоит штатно столь желанный многими владельцами "Rallye-front". Внутренние отличия — в тексте.
Перевод теста VW Jetta CLi 2.0 16V от южно-африканского автомобильного журнального издания CAR, Апрель, 1991.
VW JETTA CLI 2.0 16V
Более роскошный седан, чем 1,8-литровая предшественница. Она имеет более плавный ход, более четкое переключение передач и больше мощности в среднем диапазоне оборотов.
Эволюция класса автомобилей для руководителей среднего звена в этой стране привела к тому, что топовые модели Jetta от Volkswagen захватили львиную долю рынка. Частично это было связано с грамотным маркетингом компании из Уитенхаге, которая первой уловила тенденцию, когда менеджеры компаний начали менять свои Passat, Cressida и Sierra на улучшенные версии базовых переднеприводных хэтчбеков с выступающим багажником. Со временем появились в продаже роскошные, высокопроизводительные версии Opel Monza, Honda Ballade и Toyota Corolla, но никто не имел такого четкого представления о том, что нужно Гарольду Яппи (Harold Yuppie) для его имиджа, как Volkswagen из ЮАР. Тем не менее, причину успеха Jetta нельзя сводить исключительно к чисто маркетинговой шумихе.
Оригинальная Jetta CLi Executive, включая прошлогоднюю 1,8-литровую CLi 16V, предлагала очень конкурентоспособные характеристики, много пространства для растущей семьи, удивительно жесткий кузов, отличное качество сборки в разделе отделки салона, выдающуюся управляемость для поздних поездок домой после корпоративов и все удобства, которые были в моде на тот момент. Несмотря на растущую интенсивную конкуренцию, в частности в виде Opel Monza 200 CD 16V, Jetta CLi 16V в целом сохранила свой имидж среди основной массы как автомобиль, который доказывает, что вы добились успеха, более практичная, хотя и немного менее дорогая альтернатива 3-Series BMW.
Но даже самый лояльный поклонник VW должен был бы признать, что в плане характеристик Jetta 16V уступала, и что изменения были необходимы. Кстати, мы часто советовали потенциальным клиентам выбирать версию Executive с восьмиклапанным CLi вместо 16V из-за серьезного недостатка тяги на низких оборотах в многоклапанном двигателе, который, по нашему мнению, больше подходил для Golf. Изменения в лучшую сторону — больше тяги во всем диапазоне оборотов — появились в конце прошлого года в виде нового двухлитрового силового агрегата. Но вместо того, чтобы быть просто расточенным 1,8-литровым двигателем, новая CLi 2,0 16V была капитально переработана, и этот мотор является абсолютно новым, впервые появившись за границей в новой линейке Passat.
Новый двигатель, в котором по-прежнему используется комбинация ремня и цепи для привода двух верхних распредвалов, имеет совершенно иное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня по сравнению с 1,8-литровой версией. Он еще более длинноходный, чем старый, с диаметром 82,5 мм и ходом 92,8 мм, что дает общий рабочий объем 496 см³ для каждого из четырех цилиндров. Степень сжатия высока и составляет 10,2:1, и это даже больше, чем в 1,8-литровом двигателе. Пик крутящего момента находится высоко, обеспечивая 175 Нм при 5 000 об/мин, хотя вполне хороший диапазон крутящего момента доступен начиная с 3 000 об/мин. Пиковая мощность (150 л.с.) достигается при 6 400 об/мин, и вы можете раскручивать его до 7 200 об/мин, не боясь катастрофы. Дополнительные масляные форсунки обеспечивают охлаждение юбок поршней, а другие усовершенствования включают то, что VW называет впускным коллектором с эффектом обратного потока для ускорения поступления газа во впускные каналы головки блока цилиндров, программируемое электронное зажигание и систему отключения подачи топлива при торможении двигателем на системе впрыска Bosch K-Jetronic.
ИЗМЕНЕНИЯ В ТРАНСМИССИИ
Значительные изменения в трансмиссии, которые придают новой Jetta совершенно иное ощущение, включают гидравлическое сцепление и переработанную коробку передач с тросовым приводом. Полностью пересмотренный набор передаточных чисел (и главной передачи) дал двухлитровой 16V более короткую первую передачу, но незначительно более длинное общее передаточное число по сравнению с 1,8-литровой моделью.
Помимо тонких изменений в подвеске, таких как перенастройка клапанов амортизаторов, новая Jetta также получила более крупные тормозные суппорты дисковых тормозов и колеса с другим рисунком — восьмиспицевые легкосплавные диски шириной обода 6J и диаметром 14 дюймов с шинами 185/65, что дало немного более высокий профиль, чем шины 60-й серии, используемые на нашей первоначальной тестовой машине 1,8-литровой CLi 16V.
Снаружи Jetta была значительно обновлена с сентября прошлого года, с более тяжелыми бамперами и молдингами, придающими ей выразительный вид. Некоторые из нас считали, что новый стиль не так эффективен, как четкий консерватизм оригинальной модели — хотя изменения ради изменений могут означать увеличение доли рынка для производителя, через 10 лет вы можете держать пари на ваши перфорированные водительские перчатки, что эта обновленная модель займет второе место после базовой Jetta II, если судить по чистоте линий.
Тем не менее, решетка радиатора и фары получили некоторое аккуратное обновление, с эллипсоидными фарами головного света и противотуманными фарами, встроенными в передний бампер, чтобы придать очень агрессивный вид при взгляде спереди. Спойлер на багажнике менее удачен, у тестовой машины была довольно неровная отделка, и мы не были в восторге от зазора между нижней частью задних крыльев и молдингом заднего бампера.
Что касается кузова, мы критиковали сильную апельсиновую корку, заметную на лакокрасочном покрытии, и использование трех различных типов пластика на задней части — спойлер, накладка порога и бампер. В сочетании с металлической крышкой багажника это означает, что задняя часть имеет четыре разных оттенка черного. Тем не менее, общее впечатление от автомобиля остается впечатляющим; весь пакет в целом по-прежнему излучает класс, и, судя по тому, сколько внимания привлекала эта черная бестия, новая модель нисколько не уменьшила легенду.
В плане характеристик новая 2,0-литровая Jetta 16V быстрее, чем 1,8-литровая модель, по большинству важных показателей, за исключением одного, который вызывает наибольшие споры: разгон от 0 до 100 км/ч. Двухлитровая версия на 7 км/ч быстрее своей предшественницы по максимальной скорости, показывая на нашем компьютере реальные 210 км/ч. А в плане ускорения при обгоне, самого важного критерия в повседневной езде, она значительно быстрее во всем диапазоне оборотов. Разгон от 0–100 занимает 9,36 секунды, что на несколько десятых доли секунды медленнее, чем 9,15 секунды у 1,8 16V, зафиксированные в сентябре 1988 года.
Помимо того, что новая машина весит примерно на 80 кг больше, самой большой проблемой, с которой мы столкнулись при разгоне двухлитровой Jetta, было то, что гидравлическое сцепление отказывалось отпускаться достаточно быстро во время резких переключений передач. Более того, опоры двигателя так яростно протестовали во время стартов с полной мощностью, что мы были вынуждены смягчить нашу технику разгона. Даже при умеренно резких стартах все еще наблюдается слишком большое движение двигателя, что не добавляет уверенности.
По иронии судьбы, и система крепления двигателя, и усовершенствования трансмиссии представляют собой значительные улучшения в повседневной езде. Отличная амортизация, обеспечиваемая новыми креплениями двигателя и трансмиссии, а также переключением передач и сцеплением, в сумме делают автомобиль гораздо более изысканным. Двигатель ощущается более плавным, чем 1,8-литровая версия, хотя это может частично быть результатом улучшенной работы по шумо- виброизоляции (шум, вибрация, жесткость). Двигатель все же становится немного возбужденным при приближении к максимально допустимым производителем 7 200 об/мин.
Переключение передач с новой коробкой требует совершенно иной техники. В то время как стандартный механизм переключения передач Golf/Jetta жесткий, но очень быстрый при гоночном использовании, новая коробка намного более плавная и легкая для запястья, но требует немного больше аккуратности при поиске передачи, чем раньше. Она требует меньше усилий руки, но больше искусства, а при резком переключении вниз она иногда сопротивляется идее найти более низкое передаточное число. Такой вид вождения, который требует столь экстремального переключения передач, по-прежнему является счастливым прибежищем этого превосходного седана. Дайте Jetta набор извилистых дорог — скажем, участки, требующие второй, третьей и четвертой передач — и она наградит водителя-энтузиаста самой внушающей уверенность управляемостью и абсолютным сцеплением, доступными в ценовой категории до 70 000 рэндов.
В то время как рулевое управление с усилителем менее удовлетворительно на высокой скорости, где присутствует некоторая неопределенность в нулевой зоне, в крутых поворотах тестовую Jetta можно резко и глубоко загнать, выжимая последнюю каплю сцепления из шин Super Contacts с четкими, лаконичными сообщениями, передаваемыми через рулевое колесо. Передние колеса сначала отпускают сцепление небольшими скачками под газом, но снятие тяги после середины поворота плавно закругляет тяжелый зад на требуемую траекторию.
Что отличает Jetta от других отличных машин в ее классе, таких как топовые модели Corolla и Opel, так это то, что рулевое управление VW самое быстрое из всех, лучше всего подходящее для улавливания надвигающихся заносов. А жесткое шасси предлагает водителю Jetta наиболее правдоподобный концепт времени и пространства в середине поворота.
Во время такого вождения, которому большинство владельцев CLi будут время от времени предаваться, новые плюшевые сиденья не так хорошо удерживают пассажиров, как предыдущие. Боковая поддержка не столь эффективна, а сами сиденья кажутся немного перенабитыми, что затрудняет доступ к рычагам регулировки на боковых панелях. И поясничная поддержка немного чрезмерна. Водительское сиденье предлагает хороший диапазон регулировки наклона, позволяя рулевому занять более расслабленный стиль вождения, чем типичное для Jetta положение командного пункта.
Обновление интерьера очень эффективно: учитывая, что базовый коробчатый дизайн приборной панели сейчас крайне устарел. Черно-серая отделка панели приборов и дверных панелей существенно модернизировала прежде мрачный общий эффект. Кстати, приборы очень точны и легко читаются; фактически спидометр отклонялся от истинной максимальной скорости 210 км/ч менее чем на 1 км/ч.
ВСЕ ОПЦИИ
Будучи топовой моделью в линейке, Jetta 2,0 16V получает все заводские опции в стандартной комплектации, такие как регулируемая рулевая колонка для рулевого управления с усилителем, центральный замок и электрические стеклоподъемники. Кондиционер мощный и удобный в использовании, и обеспечивает достаточный приток свежего воздуха для тех, кто не любит кондиционер.
Комбинация радио/магнитолы National (со съёмной панелью) с четырьмя динамиками разумного размера обеспечивает хорошее качество звука, но могла бы быть немного громче при движении на высокой скорости. Бортовой компьютер, управляемый подрулевым переключателем, удобен, обеспечивая легкий доступ к нескольким жизненно важным данным, таким как расход топлива и пройденное расстояние, но в нем отсутствует удобный индикатор запаса хода, доступный на компьютерах BMW. Еще один минус заключается в том, что цифровой дисплей трудно различим при ярком солнечном свете. Но в целом интерьерный пакет позволяет пассажирам чувствовать себя избалованными и чрезвычайно безопасными, причем все элементы отлично соответствуют типичным традициям VW.
Переход на более крупные тормозные суппорты сделал и без того очень хорошую тормозную систему еще лучше. Хотя мы столкнулись с небольшой проблемой блокировки левого переднего колеса во время нашего теста торможения, то, как машину можно было затормозить с максимальной скорости без биения дисков или дрожания колодок, говорит о качестве использованных материалов. Ощущение педали тормоза четкое, а действие прогрессивное, обеспечивая высокую степень контроля на скользких поверхностях.
Самый большой вклад нового двигателя заключается в улучшении ходовых качеств. При резком открытии дросселя доступно гораздо больше тяги, несмотря на то, что новая 16V набрала около 80 кг массы по сравнению с ее 1,8-литровой предшественницей. Например, при ускорении от 100 до 120 км/ч на пятой передаче — очень показательный прирост при измерении тяги в среднем диапазоне оборотов — 2,0-литровая версия выигрывает почти полсекунды по сравнению с временем 1,8-литровой многоклапанной CLi. По иронии судьбы, ни одна из этих машин не может сравниться с восьмиклапанной 1,8-литровой CLi Executive, которая остается примерно на секунду быстрее в этом диапазоне скорости на пятой передаче.
Многоклапанная технология обычно означает хорошее чистое сгорание и улучшение расхода топлива при постоянной скорости. И здесь Jetta CLi оправдывает ожидания, будучи менее прожорливой, чем 1,8-литровые восьмиклапанные и многоклапанные версии по всей линейке. Уровень шума примерно равен старой модели с точки зрения механического шума и шума ветра. Особенно приятным аспектом является то, как подвеска тихо и без усилий поглощает неровности, в то время как дорожный гул на плохих дорогах также снижен.
ИТОГ ТЕСТА
Новая двухлитровая Jetta CLi 16V превратилась в более роскошный седан, чем 1,8-литровая 16V, которую она заменяет. Более плавный ход, более легкое переключение передач и больше мощности в среднем диапазоне оборотов делают машину гораздо более удобной для пользователя, при этом устойчивость на дороге остается ее самой сильной стороной. Исключительная жесткость конструкции и хорошее общее качество сборки дают владельцу чувство настоящей гордости, хотя VW потребуется обеспечить лучшее качество покраски, чем у тестового автомобиля. При цене свыше 60 000 рэндов она находится в высшей лиге с точки зрения цены, но и техническая начинка по-прежнему поддерживает созданный имидж.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
