Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E36 318is vs BMW E36 320i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1993.
ТОН ЗАДАЁТ МУЗЫКУ
Следуя девизу торговцев «Не хотите ли чего-нибудь побольше?», все больше компаний предлагают шестицилиндровые двигатели для компактных автомобилей. Журнал auto motor und sport исследует, какую пользу и какую цену имеют эти дополнительные затраты на примере купе BMW E36 318is и купе BMW E36 320i.
Первый четырехклапанный двигатель BMW, разработанный для серийного производства вне программы M, отошел на второй план. В старой третьей серии этот четырехцилиндровый двигатель еще имел смысл — как более спортивная и мощная альтернатива тогдашнему шестицилиндровому двухклапанному двигателю мощностью всего 129 л.с. Переход шестицилиндровой серии на четырехклапанную технологию изменил картину. Теперь клиент, который выбирает купе 320i вместо 318is, за дополнительную плату 3550 марок получает не только два дополнительных цилиндра, но и на 10 л.с. больше мощности. Справедливое предложение, можно подумать.
Что тогда говорит в пользу варианта 318is, который доступен исключительно как двухдверное купе? На самом деле, только принципиальное преимущество четырехцилиндрового двигателя — потреблять меньше бензина благодаря более низким потерям на трение. На практике это подтверждается вполне заметной величиной. При сравнительно быстрой езде 318is потребляет на 1 литр на 100 километров меньше, чем шестицилиндровая модель 320i, которая, однако, со средним расходом 10,8 литра/100 километров также остается в приемлемых рамках. Ну а в остальном? Четырехцилиндровый двигатель берется за дело с юношеским задором и создает впечатление несколько лучшей тяги на средних оборотах. Но это чисто субъективное восприятие. Шестицилиндровый двигатель, напротив, обеспечивает лучшие показатели эластичности, но он подает их гораздо незаметнее благодаря своему тихому жужжащему звуку работы.
В плавности хода между этими двумя двигателями действительно целая пропасть. Оба работают на высоких оборотах из-за короткого передаточного числа ведущего моста, но у шестицилиндрового это беспокоит меньше, поскольку его звук не становится навязчивым даже выше 5000 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель, который до 4000 об/мин еще приятно тихий, при раскручивании начинает интенсивно жужжать и ревет в диапазоне максимальной скорости таким образом, что на длинных дистанциях это действует на нервы. При отпускании педали газа к этому добавляется не менее надоедливая резонирующая частота, сопровождаемая вибрациями, которые передаются на подошву стопы как щекочущий массаж через педаль газа. Шестицилиндровый двигатель с его превосходной балансировкой масс, напротив, полностью свободен от ощутимых вибраций. И с момента внедрения регулируемого впускного распределительного вала (Vanos), хотя влияние на развитие крутящего момента остается скромным, реакция двигателя 320i на газ настолько улучшилась, что разница с образцовым в этом отношении четырехцилиндровым двигателем стала лишь незначительной.
Преимуществом четырехцилиндровой версии остается меньший вес двигателя. Нагрузка на переднюю ось здесь даже немного меньше, чем на заднюю (49 против 51 процента). Тот, кто проедет на обеих машинах с небольшим перерывом, может это почувствовать: 318is реагирует на команды рулевого управления еще более быстро, она на доли поворотливее. Но и шестицилиндровая модель черпает значительную часть своей привлекательности из-за того, что ею можно управлять так легко и без усилий.
У обоих хорошие ходовые качества сопровождаются очень сбалансированной подвеской, которая не допускает резких вертикальных перемещений кузова даже на плохих дорогах. Эта настройка придает купе BMW в целом комфортный характер, к которому мягкий шестицилиндровый двигатель, конечно, подходит лучше, чем четырехцилиндровый двигатель со спортивным акцентом.
В этом случае решение о покупке дается легко. Только с шестью цилиндрами третья серия BMW действительно доставляет удовольствие. Тот, кто хочет сэкономить, лучше выберет седан 318i — четырехдверный и на 6150 марок дешевле, чем купе 318is.
ВЫВОДЫ
Шестицилиндровый двигатель стоит своих денег
Резкий тон четырехклапанного четырехцилиндрового двигателя не очень сочетается с утонченным характером купе BMW. Его единственное преимущество — низкий расход бензина.
Поскольку она тяжелее, 320i разгоняется не лучше, чем 318is. Но двухлитровый двигатель подтверждает свою репутацию самого сбалансированного шестицилиндрового двигателя марки BMW.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
