Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Golf 3 GTI 16 V vs Golf 3 VR6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1993.
ЕСЛИ УЖ ВЫБИРАТЬ, ТО САМОЕ ЛУЧШЕЕ
Следуя девизу торговцев «Не хотите ли чего-нибудь побольше?», все больше компаний предлагают шестицилиндровые двигатели для компактных автомобилей. Журнал auto motor und sport исследует, какую пользу и какую цену имеют эти дополнительные затраты на примере VW Golf GTI 16 V и Golf VR6.
VR6 и 16 V — для стороннего наблюдателя это два схожих типовых обозначения, а также на первый взгляд два схожих автомобиля: здесь 174 л.с., там 150. Первое наблюдение: в практике ни на одном из них нельзя уехать от другого, если исключить академический случай полностью свободной автомагистрали при сегодняшней плотности движения. Разница заключается в том, как они это делают. Полное типовое обозначение 16 V — GTI 16 V — и он не скрывает своих спортивных амбиций. Четырехцилиндровый двигатель реагирует на газ почти жадно, как ни один другой. Он любит высокие обороты и дает знать об этом своей акустикой: благозвучной и не очень сдержанной по уровню громкости. Шестицилиндровый двигатель VR6 выполняет свою работу несравненно тише, при этом его хороший тон, который тем не менее следует отметить, играет лишь второстепенную роль. Ощущение скорее подсказывает, как это бывает только у турбин, что источником движущей силы является мягко и настойчиво толкающий ветер, а не двигатель, который тянет и шумит впереди, как в 16 V.
VR6 также легко и беззаботно раскручивает коленчатый вал до высоких оборотов, но его репертуар обогащен чистой силой уже в самом низу диапазона оборотов. Выбор правильного передаточного числа по этой причине не является для него столь решающим вопросом, и правильный ответ часто находится на одну передачу выше, чем в 16 V. 16 V заявляет о себе как о любителе высоких оборотов, если можно так выразиться, VR6 же больше похож на силовой вагон, который демонстрирует спокойствие по-своему: тот, кто может рассчитывать на большую мощность и больший крутящий момент уже на низких оборотах, просто не нуждается в том, чтобы нервно цепляться за педаль газа.
Ходовая часть в обоих случаях подчеркивает характер: 16 V ставит управляемость на первый план. Быстрая реакция сопровождается большей чувствительностью к неровностям дороги, что требует от водителя большей концентрации. VR6, также приверженный спокойствию, на автомагистрали гораздо охотнее идет прямо сам по себе, и трудно будет найти аргументы против его несколько лучшего комфорта подвески. И даже не тот факт, что слишком быстро преодолеваемые загородные дороги могут перегрузить подвеску VR6. Они этого не делают, даже если более жесткий 16 V может записать небольшое преимущество в том или ином повороте или на неровности.
Таким образом, VR6 предлагает много качеств, которых нет у 16 V. Факторы, которые могли бы показать превосходство 16 V, нужно искать с трудом. Вероятнее всего, их можно найти в прайс-листе: он показывает разницу в цене 4170 марок, но после уравнивания различий в комплектации остается всего 1938 марок. И другой фактор экономичности также быстро становится относительным при определенных обстоятельствах: обычно более низкий на 1 литр расход топлива у 16 V тем больше приближается к значениям VR6, чем быстрее происходит езда. Всё из-за высокого уровня оборотов. А покупают ли 16 V, чтобы медлить?
ВЫВОДЫ
Golf VR6: Класс сам по себе
В пользу четырехцилиндрового двигателя говорят более низкая покупная цена, меньший расход топлива и, для тех, кто это ценит, ярко выраженная спортивная характеристика.
За сравнительно небольшую дополнительную плату шестицилиндровый двигатель предлагает ощутимый выигрыш в комфорте и, прежде всего, много силы уже на низких оборотах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
